【課題】充電装置側との通信機能を有していない車両に充電する場合にも、充電コネクタの嵌合を検知してから充電を開始することが可能な車両用充電装置を提供する。
【解決手段】車両側コネクタ９１の第５端子９１５から出力される電流の変化によって充電コネクタ１１の離脱又は離脱の準備操作が行われたことを検知し、この検知に基づいて蓄電池９４への充電を停止する車両９に対して充電を行う車両用充電装置１は、車両９に対して充電を行うためのリレー回路２１と、充電コネクタ１１が嵌合され、かつ離脱の準備操作が行われていない状態で、第５端子９１５から出力される電流の経路を切り替えることにより、この電流の電流値を変化させ、車両９にリレー回路９２２を開状態とさせる切替回路２２と、リレー回路２１及び切替回路２２を制御する制御部２０とを有する。 （もっと読む）

【課題】低ＳＯＣ時に強制充電が必要な時の、適切な触媒暖気制御の提供。
【解決手段】ハイブリッド車両１０は、触媒２７を排気通路に備える内燃機関２０と、第１発電電動機ＭＧ１と、第２発電電動機ＭＧ２と、バッテリ（蓄電装置）６３と、動力伝達機構（３０、５０）と、を含む。機関の冷却水温が所定温度相関閾値以下である場合、機関が始動され、点火時期を所定の遅角量だけ遅角する触媒暖機運転が実行される。バッテリの残容量が所定残容量相関閾値以下である場合、機関が始動され、第１発電電動機を駆動してバッテリを充電する強制充電運転が実行される。強制充電運転中、バッテリの残容量に応じて機関に要求される負荷が変更される。強制充電運転中に触媒暖機運転を行う場合、触媒の暖機促進用の前記遅角量は機関の負荷が大きくなるほど小さくなるように制限される。 （もっと読む）

【課題】給電装置と、蓄電装置を搭載した車両とを蓄電装置に対する給電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線を内包した充電ケーブルにて接続し、制御用線を媒体として通信信号による通信を行う際に、制御信号に起因する高調波成分が及ぼす通信に対する悪影響を抑制する充電システム、給電装置及び車載システムを提供する。
【解決手段】車両１では、制御用線３４（車内制御用線１１４）から分岐する分岐線１１６に、通信信号の送受信を行う通信装置１４を接続し、分岐線１１６に、制御信号に係る帯域の信号を遮断する遮断手段としてハイパスフィルタ１１６ｂを介装する。また、給電装置２では、制御用線３４から分岐する分岐線３４０に、制御信号に係る帯域の信号を遮断する遮断手段としてハイパスフィルタ３４０ｂを介装する。 （もっと読む）

【課題】 高電圧バッテリーを構成する各バッテリーモジュールの内部短絡あるいは車両の破損等によって、セーフティープラグが遮断することができない部分に高電流が発生する場合にこれを遮断することができるようにして、高電圧バッテリーの安全性をさらに向上させることができるようにした車両用高電圧バッテリーの安全構造を提供する。
【解決手段】 互いに異なる極が隣接するように一列に配列された多数のバッテリーモジュールと、バッテリーモジュールのうち隣接したバッテリーモジュール間の互いに異なる極の端子間を電気的に連結するように設置される多数のバスバーと、を含んで構成され、バスバー自体には局部的に電気的抵抗値が大きい溶融可能部が一体に形成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、外部から供給される交流電源を変換して、高圧直流電圧と低圧直流電圧を選択的に供給できる電気自動車の電源供給システム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】本発明による電気自動車の電源供給システムは、複数のバッテリセルで構成され、連結モータの駆動電圧を発生する高圧バッテリ（１１０）と電装負荷の駆動電圧を発生する低圧バッテリ（１２０）、外部から供給されるＡＣ電源を利用して、低圧バッテリの出力電圧レベルに応じて高圧バッテリまたは低圧バッテリを選択的に充電する搭載型充電器（１３０）を含む。 （もっと読む）

【課題】充電用コネクタの照明に加えて、差込プラグを操作するユーザーの足元を照明可能な充電装置を提供する。
【解決手段】充電装置１０は、電動車両の車体外面BSに配設された充電口１１と、充電口１１の内部に形成された収容凹部１４と、収容凹部１４の内部に配設されて差込プラグが連結される充電用コネクタ１５と、収容凹部１４の上部周壁に埋設された照明用光源１８とを備える。照明用光源１８は収容凹部１４の上部から下方へ向けて光を照射し、照明用光源１８の光軸OAが、充電用コネクタ１５の正面１５ａよりも手前側（収容凹部１４の開口側）に位置し、光軸OAよりも手前側に照射される照射光Ｌａが充電口１１の斜め下方へ照射され、光軸OAよりも奥側（収容凹部１４の底面側）に照射される照射光Ｌｂが充電用コネクタ１５に照射される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電気自動車の現在地に基づいてその電気自動車に充電できる充電スタンドの位置を確定する電気自動車の充電制御システム及びその充電制御方法を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る充電制御システムは、制御センターと、少なくとも１つの電気自動車と、異なるエリアに設置されている複数の充電スタンドとの間で応用され、電気自動車及び複数の充電スタンドは、ネットワークを介して、制御センターとデータ交換を行う。制御センターは、異なるエリアに設置されている複数の充電スタンドに対する関連情報を提供し、充電制御システムは、電気自動車の現在地の情報を提供する情報提供モジュールと、電気自動車の現在地の情報及び制御センターが提供した充電スタンドの位置情報に基づいて、電気自動車とマッチングする充電スタンドの位置を確定するマッチングモジュールと、を備える。 （もっと読む）

【課題】電力供給量の少ない機器により発電された電力を用いて、効率よく電子機器を冷却する。
【解決手段】車両に搭載される電子機器と、電力を供給する電力供給部と、前記電力供給部から供給される電力により動作し、それぞれがペルチェ素子を含む複数の冷却部と、前記複数の冷却部の吸熱側に配置される管であり、前記冷却部の吸熱によって冷却される空気を、前記電子機器に向かわせる第１の管と、前記電力供給部から供給される電力に応じて、動作させる冷却部の数を決め冷却部を制御する制御部と、を有する車両。 （もっと読む）

【課題】電力の供給制限の頻繁な変更が不要な給電システムを提供することを目的とする。
【解決手段】系統電力１２から供給される電力の目標上限値を変更可能な分電盤１４と、分電盤１４と車両とを電気的に接続し、車両用蓄電池２８を充電可能であると共に、車両の電力を分電盤１４に供給可能な車両連結部２６と、車両を識別する情報を取得する無線通信部３２が設けられている。ＨＥＭＳ３０は、車両連結部２６又は無線通信部３２を介して取得した情報に基づいて、車両がＰＨＶ若しくはＨＶであるか、又はＥＶであるかを判定し、ＰＨＶ若しくはＨＶの場合は、電力の目標上限値を第１の目標上限値よりも低い第２の目標上限値に変更するように分電盤１４を制御する。 （もっと読む）

【課題】充電器と電動車両との間の通電状態を正確に判定する。
【解決手段】電動車両のバッテリは定電流充電によって充電されている。充電器側の供給電圧Ｖｓにフィルタ処理を施した充電器側データＤｓが算出され、電動車両側の受給電圧Ｖｒにフィルタ処理を施した車両側データＤｒが算出される。充電器側データＤｓの上昇速度の変化に基づいて、充電器側データＤｓには基準点α１が設定される。同様に、車両側データＤｒの上昇速度の変化に基づいて、車両側データＤｒには基準点α２が設定される。そして、充電器と電動車両との間の絶縁不良等を判定する際には、基準点α１，α２に基づいて充電器側データＤｓと車両側データＤｒとの間の時間遅れＴが算出され、時間遅れＴに基づいて同期させた充電器側データＤｓと車両側データＤｒとが比較される。 （もっと読む）