【課題】検出した位置情報や並び順に基づいて装置がＩＰアドレスなどの情報を判断して自動設定することが可能である情報伝送方法および装置を提供すること。
【解決手段】新たな位置情報や並び順に関する情報が必要となった時に、各データ処理装置は位置確認データを支線伝送路へ送信し、位置確認データには幹線伝送路あるいは支線伝送路への伝送方向を指定する情報が含まれ、中継装置は位置確認データを受信したら予め決めておいた方向に中継し、各データ処理装置は中継装置から受信した位置確認データの数やデータ内容などに基づいて、自装置の位置情報や並び順に関する情報などを判断する。 （もっと読む）

【課題】異常等の発生によりマスターコントローラから中央装置に一定期間制御情報が伝送されず又は中央装置から端末装置に一定期間制御情報が伝送されずに、端末装置が最新の制御情報を得られない場合であっても、端末装置が加速制御又は減速制御を指令することのない列車情報管理装置及び列車情報管理方法を提供すること。
【解決手段】中央装置１は、マスターコントローラ３−４から状態データが一定周期内に受信されるか否かを監視し、受信結果に応じて有効又は無効を表すフラグを付与した状態データを含む基幹伝送データを端末装置２−２へ送信する。端末装置２−２は、基幹伝送データが一定周期内に受信されず、又は受信された基幹伝送データに含まれる状態データに無効のフラグが付与されていた場合は、ＶＶＶＦ（推進装置）３−９に対しては加速開放指令情報を送信し、ブレーキ装置３−１０に対してはブレーキ開放指令情報を送信する。 （もっと読む）

【課題】一編成列車における車両間伝送の正常及び異常を確実に知ることが可能で、しかも、隣接する車両間伝送の必要な中間の車両であることを確実に認識し得、更に、部品点数の削減、回線構成及び伝送手順の単純化に資する車両間伝送装置を提供すること。
【解決手段】一編成列車を構成する車両Ｔ１〜Ｔｎの間で情報伝送を行う車両間情報伝送装置である。車両Ｔ１〜Ｔｎのそれぞれは、車上伝送装置２１〜２ｎを有し、車上伝送装置２１〜２ｎは順次に情報伝送を行う。車両Ｔ１〜Ｔｎのうち、最前部車両Ｔ１から送信される情報については、最前部車両Ｔ１から送信されたことを示す情報を付加し、最後部車両Ｔｎから送信される情報については、最後部車両Ｔｎから送信されたことを示す情報を付加する。 （もっと読む）

【課題】初期設定時や車両故障時等における作業工数の増加を抑制することができる列車情報管理装置を得ること。
【解決手段】列車を構成する制御車ＴＣ１，ＴＣ６および車両Ｍ２〜Ｍ５には、少なくとも１台のＨＵＢ５Ａ〜５Ｈが設けられる。中央装置１は、ＨＵＢ５Ａ，５Ｂ，５Ｇ，５Ｈを介して機器Ａ〜Ｅを接続する。端末装置２のうちの少なくとも一つは、自車両である車両Ｍ３のＨＵＢ５Ｄを介して自車両内の機器Ｄ，Ｅ，Ｇを接続し、自車両以外の車両Ｍ２のＨＵＢ５Ｃを介して当該車両内の機器Ｄ〜Ｆを接続し、自車両以外の車両Ｍ４のＨＵＢ５Ｅを介して当該車両内の機器Ｄ〜Ｆを接続する。ＨＵＢ５Ａ〜５Ｈには機器Ａ〜Ｇに所定の通信アドレスを付与する通信アドレス割り当て処理部６が設けられる。通信アドレス割り当て処理部６は、各ＨＵＢ毎に当該ＨＵＢに接続される機器からの要求に基づいて当該要求を行った機器に通信アドレスを付与する。 （もっと読む）

【課題】編成認識処理を自動的かつ簡便な方法で実行する。
【解決手段】他の編成との併結時において，当該編成に対し或る方向から他編成が併結したことを表す第一の併結信号と，当該編成に対し前記と反対側に他編成が併結したことを表す第二の併結信号とを設け，第一および第二の併結信号を，中央装置１１，５１および各端末装置２１，３１，４１，６１，７１に入力し，中央装置および各端末装置は，併結の有無を認識するとともに，当該編成に対してどの方向に他編成が併結したかを認識し，併結後の編成全体において，予め定められた方向の先頭に位置する中央装置が，車両間伝送系の親局として動作し，かつ各端末装置が子局として動作し，親局は，自編成における号車と，編成間の位置関係によって予め定められる編成番号により決定される伝送局番に基づいて，各車の車両情報を収集し，親局が各車の子局に対して，編成全体の車両情報を配信する。 （もっと読む）

【課題】制御装置の故障検知時、通信回路が確実に回線から切断されるフェイルセーフな装置を簡易な構成により、実現する。
【解決手段】通信回路のボーレート生成用クロックとして、フェイルセーフ演算部の故障検知回路から出力される故障検知信号を使用し、演算部の故障検出時、誤出力等により通信先装置、システムに影響を与えないよう、故障検知信号を停止させることにより通信回路の動作を停止させ、装置を回線から切り離すように構成する。 （もっと読む）

【課題】複数系の伝送路に対応する複数の伝送インタフェースを持たない機器でも伝送路二重化に対応できるようにする鉄道車両システムを提供することを目的とする。
【解決手段】複数系の伝送路に対応する複数の伝送インタフェースを持たない機器は二重化変換装置を介して二重化伝送路に接続し、前記二重化変換装置は、前記機器から受信したパケットを複製し、一方のパケットは宛先ＩＰアドレスを１系伝送路を明示するＩＰアドレスに変換して１系伝送路へ送信し、他方のパケットは宛先ＩＰアドレスを２系伝送路を明示するＩＰアドレスに変換して２系伝送路へ送信する。さらに、１系伝送路あるいは２系伝送路からパケットを受信した前記二重化変換装置において、受信したパケットの宛先ＩＰアドレスを複数系の伝送路に対応する複数の伝送インタフェースを持たない機器が接続された伝送路を明示するＩＰアドレスに変換し、前記機器へ送信する。 （もっと読む）

【課題】併結される編成間で伝送方式が異なる場合でもハードウェアを追加することなく編成間における情報の伝送を可能とする車両情報モニタ装置を得る。
【解決手段】２次局２１〜２３と、２次局２１〜２３にて収集された車両情報を管理する１次局２０と、を有して第１の編成列車Ａに搭載され、第１の伝送方式による情報伝送を行う車両情報モニタ装置であって、第２の編成列車Ｂには、第２の伝送方式による情報伝送を行う車両情報モニタ装置が搭載され、第１の編成列車Ａの併結車両に搭載される１次局２０は、第１の伝送方式にて伝送された自編成内の２次局２１〜２３からの情報を第２の伝送方式の情報に変換して他編成の１次局１０または２次局１１〜１３に送信すると共に、第２の伝送方式にて伝送された他編成の１次局１０または２次局１１〜１３からの情報を第１の伝送方式の伝送方式の情報に変換して自編成の２次局２１〜２３に送信する。 （もっと読む）

【課題】常に編成全体として粘着限界値に近いトルクを発生させて粘着力の有効利用を図ることができる列車制御装置を提供すること。
【解決手段】先頭電動車の電気車制御装置Ｂ１で空転あるいは滑走を最初に検知すると、そのときの接線力係数Ｍｕｊ（Ｂ１）を推定し、この接線力係数と、先頭車から後方の車両における粘着係数の増大量データＤｅｌｔａＭｕｊと、期待粘着係数Ｍｕｚ＿ｅｘｐｔ等をもとに、各電気車制御装置Ｂ１，Ａｊにおける空車時のトルク指令値上限値Ｔａｕｊｍａｘｚ＿ａを求め、列車モニタ・データ伝送システム１を介して各電気車制御装置に対して伝送する。各電気車制御装置Ｂ１，Ａｊでは、上記トルク指令値上限値Ｔａｕｊｍａｘｚ＿ａから実際に発生すべきトルク指令値上限値Ｔａｕｊｍａｘ＿ａｃｔを求め、これを目標値として、各電気車制御装置の制御対象範囲の電動機でトルクを制御する。 （もっと読む）

【課題】常に編成全体として粘着限界値に近いトルクを発生させて粘着力の有効利用を図ることができる列車制御装置を提供すること。
【解決手段】先頭電動車の電気車制御装置Ｂ１で空転あるいは滑走を最初に検知すると、そのときの接線力係数Ｍｕｊ（Ｂ１）を推定し、この接線力係数と、先頭車から後方の車両における粘着係数の増大量データＤｅｌｔａＭｕｊと、期待粘着係数Ｍｕｚ＿ｅｘｐｔ等をもとに、各電気車制御装置Ｂ１，Ａｊにおける空車時のトルク指令値上限値Ｔａｕｊｍａｘｚ＿ａを求め、列車モニタ・データ伝送システム１を介して各電気車制御装置に対して伝送する。各電気車制御装置Ｂ１，Ａｊでは、上記トルク指令値上限値Ｔａｕｊｍａｘｚ＿ａから実際に発生すべきトルク指令値上限値Ｔａｕｊｍａｘ＿ａｃｔを求め、これを目標値として、各電気車制御装置の制御対象範囲の電動機でトルクを制御する。 （もっと読む）