【課題】リレーの溶着故障や溶断故障を防止する。
【解決手段】電動車両１１には、バッテリ１３が搭載されるとともに、充電用の受電端子３５ａ，３５ｂが設けられる。また、バッテリ１３と受電端子３５ａ，３５ｂとの間にはコンバータ２４が設けられ、コンバータ２４と受電端子３５ａ，３５ｂとの間にはリレー３９，４０が設けられる。また、充電器１２には、充電電力を出力する電力変換部５１が設けられ、電力変換部５１に接続される給電端子５２ａ，５２ｂが設けられる。充電時に電力変換部５１からの充電電力が遮断されないフェイル状態が発生した場合には、コンバータ２４を作動させることにより、バッテリ１３の蓄電電力を昇圧させてリレー３９，４０に供給する。これにより、リレー３９，４０を流れる電流を引き下げることができ、溶着故障や溶断故障を発生させずにリレー３９，４０を切断することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】エンジンと、モータ・ジェネレータとがダンパを介して相互に連結されているハイブリッド車両において振動低減効果を向上させる。
【解決手段】車両制御装置（３１）は、モータ・ジェネレータ（ＭＧ１）に係る慣性トルクと、該モータ・ジェネレータに係るトルクとからダンパ（１２）におけるトルクであるダンパトルクを推定するダンパトルク推定手段（３１）と、該推定されたダンパトルクを補正するための複数のフィルタから少なくとも一つのフィルタを選択するフィルタ選択手段（３１ａ）と、該選択されたフィルタを、推定されたダンパトルクに適用して、ダンパトルク目標値を取得するフィルタ処理手段（３１ａ）と、該取得されたダンパトルク目標値に基づいて算出された制振トルクに応じて、モータ・ジェネレータを制御する制御手段（３１）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電力供給量の少ない機器により発電された電力を用いて、効率よく電子機器を冷却する。
【解決手段】車両に搭載される電子機器と、電力を供給する電力供給部と、前記電力供給部から供給される電力により動作し、それぞれがペルチェ素子を含む複数の冷却部と、前記複数の冷却部の吸熱側に配置される管であり、前記冷却部の吸熱によって冷却される空気を、前記電子機器に向かわせる第１の管と、前記電力供給部から供給される電力に応じて、動作させる冷却部の数を決め冷却部を制御する制御部と、を有する車両。 （もっと読む）

【課題】スイッチング素子のゲート電圧閾値が変動しても、スイッチング素子が十分な放電能力を発揮できる、電力変換装置を提供すること。
【解決手段】ハイサイドのスイッチング素子Ｑ１とローサイドのスイッチング素子Ｑ２が直列に接続された直列回路１１を備え、スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２が両サイドとも重複してオンすることで、直列回路１１に接続されるコンデンサ１２を放電させる電力変換装置であって、スイッチング素子Ｑ１、Ｑ２に所定の電流値が流れるゲート電圧を測定し、コンデンサ１２を放電させるとき、測定したゲート電圧測定値にスイッチング素子Ｑ１のゲート電圧を制御する制御部とを備えることを特徴とするもの。 （もっと読む）

【課題】移動開始場所から移動終了場所まで移動し、移動終了場所での作業を終了した後に、移動終了場所から移動開始場所まで戻る必要がある場合において、戻る途中にバッテリの残量を切らさないようにすることができる電動作業機を提供することにある。
【解決手段】走行用の電動モータ６と、電動モータ６に電力を供給するバッテリ９とを備えた電動作業機であって、バッテリ９の電力の残量を検出する残量検出手段９Ａと、移動走行の開始を示す開始信号を出力する開始信号出力手段４５Ａと、移動走行の終了を示す終了信号を出力する終了信号出力手段４５Ｂと、開始信号から終了信号までの間で消費されたバッテリ９の電力を検出して記憶する記憶手段９Ｂ，４４とを備え、終了信号が出力されてからにおいて、残量検出手段９Ａの検出値と前記記憶手段９Ｂ，４４に記憶された検出値とに基づいて作業終了時期を報知する報知手段を備えてある電動作業機とした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電気自動車の現在地に基づいてその電気自動車に充電できる充電スタンドの位置を確定する電気自動車の充電制御システム及びその充電制御方法を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る充電制御システムは、制御センターと、少なくとも１つの電気自動車と、異なるエリアに設置されている複数の充電スタンドとの間で応用され、電気自動車及び複数の充電スタンドは、ネットワークを介して、制御センターとデータ交換を行う。制御センターは、異なるエリアに設置されている複数の充電スタンドに対する関連情報を提供し、充電制御システムは、電気自動車の現在地の情報を提供する情報提供モジュールと、電気自動車の現在地の情報及び制御センターが提供した充電スタンドの位置情報に基づいて、電気自動車とマッチングする充電スタンドの位置を確定するマッチングモジュールと、を備える。 （もっと読む）

【課題】移動式電力供給車両で電力供給ケーブルを用いて供給先に電力を供給した後に、ケーブル引き摺りや接続状態のまま走行することを回避する。
【解決手段】アウトレット未収納感知部２０１は、アウトレット１０４が、移動式電力供給車両の電力供給ケーブル収納庫内の収納コネクタ１０７から外れていることを感知して、その感知を電気的に通知する感知信号２０３を出力する。車両走行制限部２０２は、感知信号２０３に基づいて、移動式電力供給車両の走行を、例えばイグニッションスイッチ２０４をオフして制限する。 （もっと読む）

【課題】ＤＣＤＣコンバータ１２のＤｕｔｙ信号の更新周期を短くしてかつ、電源システムの異常の有無を判断することのできる電源システムを提供する。
【解決手段】出力側電圧センサ２６の検出値等を入力として、第１の制御回路１６及び第２の制御回路１８のそれぞれから出力されるＤｕｔｙ信号に基づきスイッチング素子Ｓｐ１，Ｓｎ１，Ｓｐ２，Ｓｎ２のオン状態とされる期間が互いに重ならないように、これら制御回路１６，１８のそれぞれによってＤｕｔｙ信号を生成する。そして、第１の制御回路１６及び第２の制御回路１８のそれぞれに入力された上記検出値同士の比較に基づき、電源システムに異常が生じているか否かを判断する。そして、電源システムに異常が生じている旨判断された場合、第１の制御回路１６及び第２の制御回路１８のうちＤｕｔｙ信号のオン時間が短い方に対応する制御回路から出力されるＤｕｔｙ信号のオン時間を２倍にする。 （もっと読む）

【課題】バッテリの充電中に車輌内への不正侵入を高精度に検知して通報を行うことができると共に、侵入を検知した際の通報を行う機能を低コストで実現できる車輌盗難防止装置及び車輌盗難防止システムを提供する。
【解決手段】ボディＥＣＵ２０は、車輌１の車高を検知するためのホール素子９を用いて車輌１内への侵入を検知する。侵入を検知した場合、ボディＥＣＵ２０は充電口１ａに接続された充電ケーブルを介して給電装置へ通報を行い、この通報に応じて給電装置が警報などを行う。また、侵入を検知した場合に、ボディＥＣＵ２０は、充電ケーブルを抜脱不可能にロックし、車輌１の全てのドアをロックしてアンロック禁止とし、全ての窓を閉じて開動作禁止とし、且つ、車輌１のエンジン始動を禁止する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される蓄電システムの商用電力に対する電力供給を優先させてユーザの利便性向上を図る。
【解決手段】本発明は、車両に搭載される蓄電システムであり、充放電を行う蓄電装置と、蓄電装置からの電力を変換して商用電力を出力する電力変換部と、蓄電装置からの電力を受けて動作する負荷に応じた車両要求出力および商用電力を受けて動作する外部機器に応じた商用電力要求出力それぞれに対する電力供給制御を行う制御部とを有する。制御部は、外部機器への商用電力の供給を優先させるユーザ操作があった場合に、蓄電装置の出力上限値から商用電力要求出力に対する電力供給に応じた車両要求出力に対する電力供給の上限値を算出し、算出した上限値に制限して前記車両要求出力に対する電力供給制御を行う。 （もっと読む）