【課題】走行中に車両システムの停止操作がされた場合に、ピニオンギヤの過回転が発生するのを抑制することが可能なハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１００は、エンジン１およびモータＭＧ２と、エンジン１の動力により発電可能なジェネレータＭＧ１と、エンジン１の動力を分割する動力分割機構２と、インバータ１４２と、ＨＶＥＣＵ１１とを備える。そして、動力分割機構２は、サンギヤ２Ｓとリングギヤ２Ｒとピニオンギヤ２Ｐとプラネタリキャリア２Ｃとを含む。インバータ１４２は、上アームに設けられたＩＧＢＴ２０１ａ〜２０３ａと、下アームに設けられたＩＧＢＴ２０１ｂ〜２０３ｂとを含む。ＨＶＥＣＵ１１は、走行中にハイブリッドシステムの停止操作がされた場合に、ＩＧＢＴ２０１ｂ〜２０３ｂをオン状態にするとともに、ＩＧＢＴ２０１ａ〜２０３ａをオフ状態にする。 （もっと読む）

【課題】モータとインバータを備える電気自動車において、車両が障害物に衝突してインバータ及び／又はモータの冷却システムが急に停止した場合に、逆起電力による冷却システムのポンプモータの損傷を防止する技術を提供する。
【解決手段】電気自動車１００は、車輪駆動用のモータ７と、そのモータ７に電力を供給するモータインバータ３と、モータインバータ３とモータ７の少なくとも一方に冷媒を送るポンプ６と、ポンプ６が発生する逆起電力を蓄えるコンデンサ１４を備える。車両コントローラ１５は、車両が衝突したことを示す信号を受信した場合に、ポンプ６への電力供給を停止するとともに、ポンプ６を駆動するポンプインバータ１２にコンデンサ１４を接続する。ポンプ６の逆起電力による交流電力はポンプインバータ１２によって直流に変換され、コンデンサ１４に蓄えられる。 （もっと読む）

【課題】バッテリの劣化の進行を抑制するためにバッテリの充電がより適正に行なわれるようにする。
【解決手段】車両のシステムオフがなされる毎に放置時間Ｔが閾値Ｔｒｅｆ以上となる毎に放置ＳＯＣ（ｎ）がＲＡＭ７６の放置時間記憶領域に記憶し、所定のタイミングでＲＡＭ７６の放置時間記憶領域に記憶した全ての放置ＳＯＣ（ｎ）の所定範囲毎の出現頻度（％）を計算し（Ｓ２１０）、放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度（％）のグラフを作成して表示装置９４に表示する（Ｓ２２０，Ｓ２３０）。これにより、ユーザやメンテナンスを行なう者に、ユーザによる高圧バッテリの放置時間Ｔが閾値Ｔｒｅｆ以上の放置における放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度を知らせることができ、高圧バッテリを蓄電割合ＳＯＣが高い状態での放置するのを控えるよう促すことができる。 （もっと読む）

【課題】電気車両が目的地まで走行可能か否かを適切に判別する。
【解決手段】サービス提供サーバー１０の走行可否判別部７８は、電気車両たるタクシーが現在地から目的地まで走行可能か否かを判別する際、目的地に到達後に経由可能な充電スタンドである対応充電スタンドを検索した上で、現在地から目的地を経由して対応充電スタンドに至るまでの経路である特定経路を検索し、当該特定経路を車載バッテリーの残量不足が生じることなく走行できるか否かを判別し、走行できる場合はタクシーが目的地に走行可能であると判別する。 （もっと読む）

【課題】検出した位置情報や並び順に基づいて装置がＩＰアドレスなどの情報を判断して自動設定することが可能である情報伝送方法および装置を提供すること。
【解決手段】新たな位置情報や並び順に関する情報が必要となった時に、各データ処理装置は位置確認データを支線伝送路へ送信し、位置確認データには幹線伝送路あるいは支線伝送路への伝送方向を指定する情報が含まれ、中継装置は位置確認データを受信したら予め決めておいた方向に中継し、各データ処理装置は中継装置から受信した位置確認データの数やデータ内容などに基づいて、自装置の位置情報や並び順に関する情報などを判断する。 （もっと読む）

【課題】直列接続された複数の電池セルを有する組電池の異常検出装置について、各電圧セルの電圧値を直接検出することなく簡易に構成するとともに、内部抵抗異常の誤検出を防止する。
【解決手段】検出ユニット２０（１）〜２０（ｎ）は、組電池１０を構成する電池セルＣＬ（１）〜ＣＬ（ｎ）の電圧値を直接検出するのではなく、対応の電池セルの出力電圧と所定の判定電圧との電圧比較結果ＯＤ（１）〜ＯＤ（ｎ）を出力する。異常監視回路３０は、異常検出動作の実行時に、検出ユニット２０（１）〜２０（ｎ）からの信号と、電流検出器１５による組電池１０の電流Ｉｂの検出値に基づいて、電池セルＣＬ（１）〜ＣＬ（ｎ）のいずれかで内部抵抗が上限値よりも上昇する内部抵抗異常が発生したか否かを監視する。ただし、内部抵抗異常の検出は、負荷１２に含まれる電動機の動作状態に応じて、電流Ｉｂのリップルが大きい動作状態のときには禁止される。 （もっと読む）

【課題】 利用者が不在している場面における蓄電池の劣化を抑制できる電力供給システム等を提供する。
【解決手段】 電力供給システムは、負荷機器２２Ａ、防犯用負荷機器２２Ｃを含む住宅システム２と電気自動車１との間で授受される電力を管理するため、電気自動車１の利用者の所定期間以上に亘る不在を検知する不在検知部２６と、不在検知部２６により検知された利用者の不在に基づいて、電気自動車１に搭載された蓄電池の充電レベルを所定範囲に維持するようＥＶ蓄電池１１の充放電を制御する制御部２４とを含む。 （もっと読む）

【課題】ジャンプスタート時等で、電圧変換器に流れる逆電流が発生した場合に、電圧変換器を構成するスイッチ素子の損傷を防止する機能を有する電源装置及び車両用電源装置を提供することを目的としている
【解決手段】電圧変換器２１は、メインスイッチ１０を介して入力された第一のバッテリ１の直流を、スイッチ素子５ａ，５ｂで構成される整流回路５と、コイル７とコンデンサ８とで構成される平滑回路と、により電圧変換して出力する。電圧検出器１１により検出された出力端電圧Ｖｔに基づいて、逆電流の有無を判定し、メインスイッチ１０の開放及びスイッチ素子５ａ，５ｂの駆動の停止を実行させて、電圧変換器２１の保護を図る。 （もっと読む）

【課題】複数の電池セルを接続して構成される組電池において、内部抵抗にばらつきがあっても各電池セルが到達する終了電圧を揃えることのできる均等化制御を実現する。
【解決手段】組電池１０１は、複数の電池セル１０２を例えば直列に接続して構成される。セルバランス部１０３は、組電池１０１に対して複数の電池セル１０２の電圧を均等化させる。電池セル監視部１０４は、各電池セル１０２の少なくとも電圧および電流を監視する。補正電圧算出部１０５は、均等化する電池セル１０２の内部抵抗に対応する補正電圧を算出する。セルバランス制御部１０６は、電池セル１０２に対応する均等化制御の終了電圧を更に補正し、電池セル監視部１０４を介して電池セル１０２の電圧を監視しながら補正終了電圧が制御終了の目標値となる様、セルバランス部１０３による電圧の均等化制御を実行させる。 （もっと読む）

【課題】車両の利用者が電力設備に一旦供給した電力を、移動先で再充電する際に、利用費用の負担を軽減する手段を提供する。
【解決手段】車載装置（４，８０）は、車両の蓄電池から車両外部の電力設備に供給する電力を計測するパワーメータと、上記車両に対応する識別情報とパワーメータで計測された電力データとを対応付けて暗号化するセキュリティモジュールと、暗号化された識別情報と電力データとを車両外部の電力管理データベースに送信し、電力データに基く蓄電量を電力管理データベースに蓄積する通信装置と、蓄電池へ充電する所要電力を入力する入力部と、電力管理データベースに蓄積した蓄電量に基づいて、上記電力設備と、上記電力設備とは異なる他の電力設備とのうちのいずれかの電力設備から入力部に入力された所要電力を引き出し、当該識別情報に対応した車両の蓄電池に引き出した電力を供給する制御装置とを備えた。 （もっと読む）