【課題】自動車が衝突ないし転倒した場合に、その衝撃力を使用して、回転機械への給電を遮断すると同時に平滑コンデンサに蓄えられた電荷を放電することが可能な電源装置を得る。
【解決手段】高圧直流電源部１０と、回転機械５０を駆動するインバータ４０と、高圧直流電源部１０とインバータ４０とを接続する一対の直流母線１１と１２と、インバータ４０と並列に接続される平滑コンデンサ６０と、平滑コンデンサ６０と並列に接続されリレー７０と抵抗８０とを直列に接続した直列回路と、直流母線１１の線路上に設置される接合部２０とを備え、接合部２０は、所定の外力が加わった場合、直流母線１１の導通を遮断し、かつ、リレー７０を閉状態にすることで平滑コンデンサ６０の電荷を放電させる機構を有する。 （もっと読む）

【課題】信号線に天絡、地絡のいずれが発生した場合も当該異常を的確に検出できるようにする。
【解決手段】インバータケース２１、充電器ケース２２、バッテリケース２３にはそれぞれコネクタ３１が設けられている。コネクタ３１は、受け部３２と、受け部３２に着脱自在な着脱部３３とから構成されている。信号線４８は、インバータケース２１、充電器ケース２２、バッテリケース２３にそれぞれ設けられているコネクタ３１に順次接続されている。コネクタ３１は、受け部３２から着脱部３３を外すと切断される。信号線４８には、一定周期のパルス波電圧を印加する。 （もっと読む）

【課題】浸水した場合に、電源を適切に遮断することが可能な車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両は、走行用のモータと、モータに電力を供給する電池素子１３１ａと、システムメインリレー１３３ａおよび１３３ｂと、システムメインリレー１３３ａと並列に設けられたプリチャージ用のシステムメインリレー１３３ｃと、システムメインリレー１３３ａ〜１３３ｃのオン／オフ状態を制御するＨＶＥＣＵ１１と、ヒューズ１３１ｂと、浸水を検出するための浸水センサとを備える。そして、ＨＶＥＣＵ１１は、浸水センサにより浸水が検出された場合に、システムメインリレー１３３ｃをオフ状態のまま、システムメインリレー１３３ａおよび１３３ｂを直接オン状態にすることにより、突入電流を流すように構成されている。 （もっと読む）

【課題】衝突時、モータの逆起電力により発生する電流によってコンデンサの放電時間が長くなってしまうことを防止する技術を提供する。
【解決手段】電気自動車１００は、モータ６に電力を供給するインバータ４と、コンデンサ１２と、放電デバイス２０と、短絡リレー回路５と、コントローラ２を備える。コンデンサ１２はインバータ４の入力端に接続されている。放電デバイス２０は、コンデンサ１２を放電する装置である。短絡リレー回路５は、モータ６から出ているＵＶＷ３相のモータ線１４の接続先を、インバータ４から相互の短絡に切り換える。コントローラ２は、車両が衝突したことを示す信号が入力された場合に、モータ線１４の接続先をインバータ４から相互の短絡に切り換えるとともに、放電デバイス２０を作動させる。モータの逆起電力による誘導電流が放電デバイス２０に流れ込まず、コンデンサ１２が速やかに放電される。 （もっと読む）

【課題】負荷の動作停止中に何らかの異常が発生しても、安全機構を動作可能とする。
【解決手段】複数の二次電池セル１を直列または並列に接続した電池ブロック９と、電池ブロック９の異常を判定する異常判定手段と、電池ブロック９及び異常判定手段を収納する電源ケース７０と、電池ブロック９に対する物理的な変化を与える異常を検出して検出信号を送出するための異常検出手段と、電池ブロック９の出力と被駆動機器の入力との接続状態のＯＮ／ＯＦＦを切り替えるための出力接続手段とを備え、異常検出手段は、出力接続手段がＯＦＦ状態でも異常を検出可能であり、出力接続手段がＯＦＦ状態において、異常検出手段が異常を検出し検出信号を送出したことを受けて、異常判定手段が電池ブロック９が異常か否かを判定し、異常と判定された場合には出力接続手段のＯＮへの切り替えを制限する。 （もっと読む）

【課題】イグニッションオフされてから高電圧系リレーのための制御部への電力供給が停止されるまでの間でも、車両の衝突を判定できるようにする。
【解決手段】メインマイコン５０ａやエアバッグマイコン４２ａに電力供給を行なう電源系７０を、低圧バッテリ７２と、低圧バッテリ７２が接続された配線ＭＡＩＮとメインマイコン５０ａが接続された配線ＩＧＣＴとの接続および遮断を行なう電源リレー７４と、配線ＭＡＩＮと配線ＩＧ２との接続および遮断を行なう電源リレー７６と、電源リレー７４と電源リレー７６とのうち少なくとも一方がオンのときにエアバッグマイコン４２ａの電力供給を行なうと共に電源リレー７４と電源リレー７６とが共にオフのときにエアバッグマイコン４２ａへの電力供給を行なわないオア回路８０と、を備えるものとする。 （もっと読む）

【課題】駆動トルク検知器を用いずに空転と車両駆動装置の異常とを識別可能な車両駆動制御装置を提供する。
【解決手段】一実施形態によれば、車両駆動制御装置は、インバータ１０と、制御部１１と、を備える。インバータは、車両を駆動するための複数の電動機２０１に、受電した直流電力を交流電力に変換し当該交流電力を供給する。制御部は、インバータを制御信号ＣＳにより制御する。制御部は、インバータが電力を供給する複数の電動機の回転速度を演算し、何れかの電動機の回転速度が、当該複数の電動機の回転速度から演算された基準速度よりも空転検知速度差だけ高くなった時、当該電動機のトルクを低下させる制御信号を出力し、所定時間後に、当該何れかの電動機の回転速度が基準速度より高い場合に異常信号ＭＳを出力する、電動機回転速度演算部１２を有する。 （もっと読む）

【課題】平滑コンデンサの放電を、より迅速に行なえる回転電機の駆動システムを提供する。
【解決手段】ＭＧ駆動用コンピュータ１８は、衝突または衝突の可能性が検知された場合、システムリレーＳＲ１，ＳＲ２をオフする。また、回転電機１０の回転数を低減する回転数低減制御と、平滑コンデンサ１４を放電する放電制御とを実行する。回転数低減制御においては、回転電機１０の回転数が第二閾値以下の場合には、インバータ１２の上アームまたは下アームの三相分のスイッチング素子をオンにし、他をオフにする三相オン制御を行なう。回転数が第二閾値超過の場合は、上アームまたは下アームの一相分のスイッチング素子をオンにし、他をオフにする一相オン制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】 原動機が不調に陥った際に、原動機を保護しつつ車両の運行に最低限必要な設備の電力を確保できる電気車制御装置を提供する。
【解決手段】電気車制御装置は、補助電源回路、第１の電力変換部、第２の電力変換部、回転数検出器、制御装置を備える。前記補助電源回路は車両に搭載される設備への電力源である。前記第１の電力変換部は車両を走行させる動力源である主電動機と接続する原動機により駆動された発電機により発電された電力を、主電動機を駆動するための電力へ変換する。前記第２の電力変換部は前記発電機により発電された電力を、補助電源回路に接続された設備で利用するための電力へ変換する。前記回転数検出器は前記原動機の回転数を検出する。前記制御装置は前記回転数検出器により検出された回転数が予め設定された閾値を下回った場合、前記第１の電力変換部の動作を停止させる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に反応ガスのシール性を確保するとともに、特に軽衝突後に車両を迅速且つ確実に走行させることを可能にする。
【解決手段】燃料電池車両１０の制御方法は、車両衝突後に前記燃料電池車両１０の再走行が可能な軽衝突が発生する第１加速度、及び車両衝突後に前記燃料電池車両１０の再走行が不能な重衝突が発生する第２加速度を設定する工程と、車両走行時に、前記第１加速度が検出された際、燃料電池スタック１４の出力側と駆動モータ５４を含む負荷との間に設けられたＦＣコンタクタ５６を遮断し且つ前記燃料電池スタック１４の運転を停止する一方、二次電池６２から前記負荷に電力を供給する工程とを有している。 （もっと読む）