【課題】乗降性に優れた車両用シート装置を提供すること。
【解決手段】シートクッション１の座面１１とシートバック２背当面２１とに設けられ、車外側部１１ａ，２１ａと車内側部１１ｂ，２１ｂとで面高を変更可能に形成されたシートアクチュエータ３１，３２と、シートアクチュエータ３１，３２の作動を制御するコントローラ４と、を備えた車両用シート装置であって、コントローラ４は、乗降検出手段５が乗降を検出したときには、車内側部１１ｂ，２１ｂに対して車外側部１１ａ，２１ａが相対的に低くなるようにシートアクチュエータ３１，３２を作動させるようにした。 （もっと読む）

【課題】乗員の足元スペースを狭めることなく車体をコンパクトかつ軽量に構成することが可能で、しかも車両衝突時における乗員の適正な保護をより低コストで実現することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】車室フロア５上の車幅方向中心部に設置された運転席シート６と、側面視で運転席シート６の後方部と重複するとともに、平面視で運転席シート６を左右から挟むように配設された一対の後席シート７，８とを備えた自動車の車体構造において、上記運転席シート６の前方に設置されたステアリング９に、車両の衝突時に膨張展開して運転席乗員を保護する第１のエアバッグ６０を設けるとともに、この第１のエアバッグ６０の左右両側に位置する車室前方に、車両の衝突時に膨張展開して運転席乗員および後席乗員を保護する第２のエアバッグ６１を設ける。 （もっと読む）

【課題】シートクッション前部のロック部の前後方向の剛性を高めてロック部の大きな変形又は破損ないしシートクッションの脱落を防止することを課題とする。
【解決手段】座部を形成するパッド内にワイヤ部材を有するシートクッションをパッドの下面から下方に突出する下方突出部２１ｂを介して車体に取り付ける。下方突出部２１ｂのＵ字状の２つの基部のうちの一方の基部を前方に曲折して、略車両前後方向の前方に延びる前方延長部２１ｃを形成する。この前方延長部２１ｃを下方突出部２１ｂの前方近傍で車幅方向に延びる第２ワイヤ２２の車幅方向延長部２２ｂと交差させ、その交点Ｗで両者２１ｃ，２２ｂを溶接により固定し一体化する。 （もっと読む）

本発明は旅客機乗客シート構造体を提供し、この構造体は、（ａ）シート背部が直立姿勢と傾斜姿勢との間で選択的に可動であり、相互に近隣した状態で内向き角度に配置された第１シートおよび第２シートと、（ｂ）第１シートと第２シートとの間に配置された、相対的に幅広い後方端部及び相対的に狭い前方端部を有した中央操作部と、を含んでおり、（ｃ）中央操作部の相対的に幅広い後方端部は、後方に位置する第１シートまたは第２シートが傾斜姿勢にあるときに、その後方に位置する第１シートまたは第２シートに着座する乗客の足を伸び入れさせる第１足収納部および第２足収納部を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】側壁体の肉厚を厚くしたり材質を変更したりせずに、シートブラケットの強度を大きくして、シートレールの位置が変化してしまうことのないシートブラケット取付構造を提供する。
【解決手段】車両用シートのシートレールとフロアパネル１３とを結合するためのシートブラケット取付構造であって、段差を有するセンタフロア１４の段部側面に接合されて閉断面を形成し且つ断面がほぼコ字状の側壁体２１と、この側壁体２１の上端に形成した上壁部２２と、側壁体２１の下端に形成されたフロア取付部３０とを有し、側壁体２１の上部に外側に凸状となる曲面２１ｂを形成し、車体取付部３０が側壁体２１になだらかに連続形成されている。 （もっと読む）

【課題】後席乗員用の乗降口の幅を狭めつつ、シートを操作することなく第３列シートにアクセスできる車室内構造を提供する。
【解決手段】第２列シート12である中央シート17の回りには、運転席シート15と助手席シート16の間の前部前後方向通路R1と、前部車幅方向通路R2と、側部通路R3、R4、後部車幅方向通路R5が形成されている。リアサイドドア３によって開閉される後席乗員用の乗降口26から側部通路R3（R4）に足を踏み入れて車室10内に乗り込んだ乗員は、シートを操作することなく、前部車幅方向通路R2を通って中央シート17にアクセスでき、また、後部車幅方向通路R5を通って第３列シート13にアクセスすることができる。このため、後席乗員用乗降口26の幅は、側部通路R3、R4の前後方向長さと実質的に同じである。 （もっと読む）

【課題】後席乗員用の乗降口の幅を狭めつつ、シートを操作することなく第３列シートにアクセスできる車室内構造を提供する。
【解決手段】単一シートの第２列シート12の回りには前部前後方向通路R1、前部車幅方向通路R2と、側部通路R3、R4、中央車幅方向通路R5が形成され、また、第３列シート13の左右のシート18、19間に後部前後方向通路R6が形成されている。後席乗員用乗降口26から車室10内に乗り込んだ乗員は、シートの操作無しに前部中央シート17にアクセスでき、中央車幅方向通路R5を通って第３列シート13にアクセスでき、第３列シート13の左右のシート18、19間の後部前後方向通路R6を通って最後部中央シート20にアクセスできる。後席乗員用乗降口２６の幅は側部通路R3、R4の前後方向長さと実質的に同じである。 （もっと読む）

【課題】後席乗員用の乗降口の幅を狭めつつ、シートを操作することなく第３列シートにアクセスできる車室内構造を提供する。
【解決手段】運転席シート１５と助手席シート１６間の離間距離Ｌ１は、この間を通って車体後部に歩いて移動することができる通路幅に設定されている。第１列シート１１と第２列シート１２の間の離間距離Ｌ２は乗員が通過可能な通路幅に設定されている。第２列シート１２を構成する右側シート１７と左側シート１８間の離間距離Ｌ３は乗員が車体後部に歩いて移動することができる通路幅が設定されており、第３列シート１３として、車幅方向中央に配設された一人用の最後部シート１９で構成されている。後席乗員用の乗降口３２は、従来に比べて幅寸法Ｘが小さく設定されており、この開口幅Ｘは第１列シート１１と第２列シート１２との間の離間距離Ｌ２に実質的に対応している。 （もっと読む）

【解決手段】座席（１１）は、列内で互い違いに向いている。座席（１１）は、クッション（１２）、背もたれ（１３）、アームレスト（１４）を備えている。これらの座席の肩幅（１６）は従来のものである。しかしながら、従来の座席は、座席のアームレストの中心まで延びる肩幅を有している。言い換えると、アームレストは、座席の横間隔（５）で配置される。図３では、肩幅は、アームレストの全幅まで延びている。言い換えれば、アームレストは、低減された間隔（１５）、座席の横間隔で、組み込み及び配置されている。これは、後者では乗客の肩部が最大であり、アームレストの組の間で乗客の臀部の空間があるという点において、乗客にとって全く不便はない。座席クッションの互いに入り込む部分の中心軸間の距離で示すように、列が縦方向の間隔（１７）で設置されている。座席背部は、該軸（１８）に平行であるが離間している２つの線（１９）上に設置される。 （もっと読む）

着座者の背中の位置を調節するための自動車の座席のバックレウトのためのセンサ（８）が厚さをもった好ましくはプラスチックス素材で作られたシェル（９）から構成され、該シェルは、ワイヤ手段（５）によりヘッドレスト（２）の支持バー（３）に連結され。警告装置（１８，２１）を作動するための手段（１６，１９）に関連の部分（１２，１５）が前面側に設けられている。 （もっと読む）