【課題】シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、シート構成部材の振動を好適に低減することにある。
【解決手段】第一部材１０と第二部材２０のいずれか一方に第二筒部材４４ｓを取付けるとともに、軸部材４２を、第一筒部材４４ｆに挿入しつつ一方とは異なる第一部材１０と第二部材２０のいずれか他方に取付けることにより、第一部材１０と第二部材２０を、制振機構４０を介して連結する構成の車両用シートにおいて、第一部材１０と第二部材２０のいずれか一方に、第一筒部材４４ｆに対面可能な当接部３８を設けて、車室床面に対する第一筒部材４４ｆの相対移動を、第一筒部材４４ｆと当接部３８の当接により規制する構成とした。 （もっと読む）

【課題】シートの使い勝手を良好に維持しつつ、シート構成部材の振動を低減することにある。
【解決手段】第一部材１０と第二部材２０のいずれか一方に第二筒部材４４ｓを取付けるとともに、軸部材４２を、第一筒部材４４ｆに挿入しつつ一方とは異なる第一部材１０と第二部材２０のいずれか他方に取付けることにより、第一部材１０と第二部材２０を、制振機構４０を介して連結する構成とし、制振機構４０を、レール部材９の配索方向から見てレール部材９とは異なる位置に配置しつつ、レール部材９の端部側からシート内方に向けて突出配置した。 （もっと読む）

【課題】車両用部材間の結合剛性を確保しつつ、該部材間での振動伝達を効果的に抑制することができる車両用部材の取付構造を提供する。
【解決手段】車両を構成する第１車両部材１０と第２車両部材４との結合部における車両用部材の取付構造において、前記第１車両部材１０と前記第２車両部材４との結合部に、第１車両部材１０と第２車両部材４とが振動減衰部材３０を介して結合された柔結合部Ｆと、第１車両部材１０と第２車両部材４とが当接した状態で又は非振動減衰性の部材を介して剛結合された剛結合部Ｒとを設け、該柔結合部Ｆと剛結合部Ｒとを近接させて設ける。 （もっと読む）

【課題】局部変形を防止又は抑制することができる樹脂製シートバックボード及びこれを用いた車両用シートを得る。
【解決手段】シートバックボード１６では、バックボード部３６と、左右一対のフレーム固定部４９とが、左右一対の前後方向延在部５０によって連結されている。これらの前後方向延在部５０は、波状部５０Ａが設けられていることにより、シート前後方向に伸長可能とされている。このため、例えば車両の後面衝突時における乗員からの荷重がバックバネ部３８及びバックボード部３６に作用した際には、前後方向延在部５０がシート前後方向に伸ばされることにより、連結部Ｃ１及び連結部Ｃ３における応力集中が緩和される。しかも、フレーム固定部４９を介してサイドフレーム２６に入力される荷重も低減されるため、サイドフレーム２６の捩り変形を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】防振機能する弾性体が劣化しても、弾性体が介在するシート本体側の部材とフロア側の部材との干渉を起こし難くする。
【解決手段】シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造（横スライドレール５の各ロアレール５Ｂと内側ロアフレーム４Ｂとの締結部２０）に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材（内側ロアフレーム４Ｂ）からシート本体側の部材（各ロアレール５Ｂ）に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造１０であり、シート本体側の部材に取り付けられる内筒部材１２と、フロア側の部材に取り付けられる外筒部材１１と、これら両筒部材１１，１２の間に介在して内筒部材１２を外筒部材１１に対して弾性的に支持する弾性体（防振ゴム１３）と、を有する。上記両筒部材１１，１２は、防振ゴム１３により相互に筒の軸線方向に移動可能に弾性結合された構成とされ、この筒の軸線方向がシート上下方向に設定されている。 （もっと読む）

【課題】車両用シートの支持剛性を確保しつつ、該シートの振動を常に効果的に抑制する。
【解決手段】車体前後方向に延設されて車両用シート２０を支持するシートレール１０、または車両用シート２０が、該シートレール１０またはシート２０に設けられた取付部３０において、車体のフロア構成部材４に結合された車両用シートの取付構造において、前記取付部３０と前記フロア構成部材４との結合部に、前記取付部３０と前記フロア構成部材４とが当接した状態で剛結された剛結合部Ｒ１と、前記取付部３０と前記フロア構成部材４との間に設けられた隙間に減衰部材５０が両部材４，３０に接合するように配設された柔結合部Ｆ１とを設ける。 （もっと読む）

【課題】荷重を効果的に吸収し得るワイヤを有するシートクッションを提供する。
【解決手段】乗物シート用シートクッション１であって、フレーム２と、フレーム２に両端部が支持されるワイヤ３と、ワイヤ３の上に設置されるパッド６を有する。ワイヤ３には、両端部の間においてワイヤ３の延出方向に対して直交する水平方向の一方向成分、かつ上下方向成分とを有する屈曲部３ｃが設けられる。 （もっと読む）

基準フレームに対してボディのポジションを制御するよう構成されたアクティブ振動抑制デバイスが提案される。この抑制デバイスは、少なくとも一つの方向へのボディの移動に対応する入力信号を提供するセンサーと、ボディのポジションを制御するよう構成されたロータリーモーターと、ボディに対してロータリーモーターを連結する４本バーリンケージとを含む。リンケージは、モーターからの回転動作出力をボディの直線動作へと変換する。コントローラは、基準フレームセンサーからの入力信号に基づいて、基準フレームのポジションに対して少なくとも一つの方向においてボディを位置調整するためにリンケージを介して作用するロータリーモーターに制御信号を提供する。
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【課題】車両重量の増加を抑制しつつ、エネルギー吸収性能を高めることができる車両の衝撃吸収構造を得る。
【解決手段】第一衝撃吸収体３０は、キャビン形成部２０に対して車両前方側に配置され、変形することにより衝突時のエネルギーを吸収する。また、第一衝撃吸収体３０の後端部が取り付けられた質量体１２は、前輪１４及び車輪支持体１６を含んで構成され、前面衝突時に第一衝撃吸収体３０から荷重が入力された状態では当該入力された方向に沿って移動可能になっている。さらに、質量体１２とキャビン形成部２０との間に介在された第二衝撃吸収体３２、３４は、前面衝突時に質量体１２から入力された荷重をキャビン形成部２０に支持させながら変形する。 （もっと読む）

【課題】乗合乗用車の車内に、所望の荷物空間を適宜形成可能とすること。
【解決手段】乗合乗用車に設けられた座席を前後方向に移動可能とする。座席は、座席の下部を支持する脚部、および座席の側面を車両の側壁に係合させる係合部材とを備える。脚部と係合部材は、それぞれ座席を車両の前後方向に移動可能とし、かつ任意の位置で固定する。更に、脚部は、座面に対して折り畳み可能とする。係合部材は、固定を解除すると、座面を前後方向に回動自在に支持する。これにより、座席を互いに重ね合わせて、車内に荷物などのための空間を形成できる。 （もっと読む）