【課題】チルト機構を備えた構成であっても、構造の単純化及び軽量化を図ることができる車両用サスペンションシートを得る。
【解決手段】車両用サスペンションシート１では、ハイト装置（シート高さ調節手段）を有するエアサスペンション式シート支持装置３によってシート本体２が支持されている。このシート本体２は、シートクッション２００に設けられたパンフレーム２１０の後部側が、シート支持装置３におけるアッパフレーム２０の後部側に対して、シート幅方向に沿ったボルト２２０回りに回転可能に連結されている。また、パンフレーム２１０の前部側とアッパフレーム２０の前部側との間には、構造を単純化されて軽量化されたチルト機構４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】リンク機構の可動軸とスライダとの連結を容易とし、可動軸に対するスライダの取り付け位置にずれが生じにくくシート高さ調節手段を高い精度で作動させることができる車両用エアサスペンション機構式シート支持装置を提供する。
【解決手段】シートを支持するエアサスペンション機構１のＸ型のリンク機構３３の伸縮に伴って前後方向に移動する上側可動軸３６の動きを、ハイト装置５０のカム部材（第１カム５５と第２カム５９）に伝達し、このカム部材によりエアスプリング４１のバルブ７０を開閉操作する構成において、ハイト装置５０のバルブフレーム５１に設けたスライダ５７の溝５７ｂに上側可動軸３６を嵌め込んで上側可動軸３６とハイト装置５０とを連結し、スライダ５７と一体の位置伝達ピン５６をカム部材に作用させる。スライダ５７をハイト装置５０側に予め設けることにより、組み付けを容易とし、作動の精度を高める。 （もっと読む）

【課題】Ｘ型リンク機構のリンクアームの可動端部に設けられるローラをガタが生じることなくロアフレームおよびアッパーフレームに組み込むことができるとともにローラの摩耗を抑えることができるシート用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】リンク機構３０の各リンクアーム３１，３２の後端部（可動端部）に、可動軸３１Ｂ，３２Ｂを介してスライダ７０とローラ６０を回転可能に設け、常に、ローラ６０の上下方向の外側の端面のみをレールメンバー１１，２１のローラ当接部５３ａに当接させるとともに、スライダ７０の上下方向の内側の端面のみをレールメンバー１１，２１の幅小板部５２（スライダ当接部）に当接させることにより、ローラ６０にガタを生じさせず、かつ、ローラ６０の摩耗を抑える。 （もっと読む）

【課題】車体と座席との間に介在させて座席に伝播する衝撃を好適に緩和、抑制することのできる緩衝装置を提供する。
【解決手段】伸縮リンク機構４を介して上下方向に相対移動可能に連結された上部フレーム２と下部フレーム３とを有し、その両フレーム２，３の間にバネ部材５が介在された緩衝装置である。上部フレーム２と下部フレーム３との間には屈伸リンク６が介在される。屈伸リンク６は、上部フレーム２に一端が回転可能に結合されたリンク６１と、下部フレーム３に一端が回転可能に結合されたリンク６２とを連接して成る。下部フレーム３と屈伸リンク６は、当該屈伸リンク６の屈伸動作に連動して伸縮するショックアブソーバ７により連結されている。ショックアブソーバ７は、その一端部が取付部７３として下部フレーム３に回転可能に結合され、他の一端部がリンク６１，６２の連接部分６３に回転可能に結合される。 （もっと読む）

【課題】自動車事故は日常で起き、多くの負傷者・死亡者の発生で尊い命を犠牲にしてます。
現在は安全対策としてシートベルトの着用及びエアーバックが使用されておりますが、この事故発生から一層の身の安全対策が必要と思われます。本発明は油圧式衝撃緩衝装置に座席前後移動防止装置を取り付けて、人命救助の役割の一部を担う事を目的とする。
【解決手段】座席上部移動支柱板上部と座席上部移動支柱板下部との間にＲ形状のストッパーを設置し、形状の異なるボルト２本で上下支柱板を固定し、同時に座席横振れ防止穴を開け、上下支柱板をボルト２本で座席横揺れ防止穴にセットし、ボルトの下部にナットで固定した座席前後移動防止装置。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中あるいは停止中の追突の際に車両用シートの特にシートバックの急激なリバウンド現象を緩和することが可能な車両用シートの衝撃吸収機構を提供すること。
【解決手段】シートクッション２を支持するクッションフレーム５の後端にシートバック３を支持するバックフレーム６が立設された車両用シート１が、車両フロアＦ上に設けられるスライド機構８を介して配設される車両用シートの衝撃吸収機構において、スライド機構８は、車両フロア８上に固定されたロアレール８ｂにクッションフレーム５に固定されたアッパレール８ｂがスライド可能に装着され、ロアレール８ｂの前端寄り部位と中間部との間、および該ロアレール８ｂの中間部と後端寄り部位との間には、それぞれ車両が追突された際の該ロアレール８ｂの弾性変形に伴う弾性復元力を減衰させる第１の衝撃吸収部材３０Ａおよび第２の衝撃吸収部材３０Ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】任意のシート高さでサスペンションをロックさせることができるようにする。
【解決手段】リンク機構３０が作動しサスペンション高さが変位するに伴って水平方向に移動する前下側可動軸３８とともに、ギヤ付きアーム１１０が回転する。そして、エアシリンダ１３０によって駆動されたロックギヤ１２０の第２のギヤ１２２がギヤ付きアーム１１０の第１のギヤ１１１に噛み合うとギヤ付きアーム１１０はロックされ、したがって前下側可動軸３８は移動不能となり、サスペンションがロックされる。ギヤ付きアーム１１０の回転範囲において第１のギヤ１１１にロックギヤ１２０の第２のギヤ１２２を噛み合わせることにより、任意のシート高さでサスペンションをロックさせることができる。 （もっと読む）

【課題】車両用エアサスペンション式シート支持装置において、シート高さが低い場合であってもバルブが確実に開閉してシート高さを調節することができるようにする。
【解決手段】エアサスペンション１の伸縮に伴って位置伝達ピン５６が前後移動すると第１カム５５が回転し、第１カム５５のカム部５５ｄに押されて第２カム５９が反転してバルブ７０の弁棒７２Ａ．７３Ａが押され、バルブ７０が開閉される。第１カム５５により位置伝達ピン５６の移動量に比して第２カム５９の動きが増幅され、バルブ開閉動作が大きくなってバルブ７０が確実に開閉される。 （もっと読む）

【課題】車両用エアサスペンション式シート支持装置において、シート高さに応じて的確にサスペンションアッパー方向ロック機構が作動し、目標のシート停止高さでシートの上方への移動を規制することができるようにする。
【解決手段】シートが急激に上昇すると、リンク機構３０の前後移動する前上側可動軸３６に固定したホルダ５７が後退し、バルブ７０に設けた円板ギヤ５４にホルダ５７のロックギヤ５７ａが噛み合い、回転する円板ギヤ５４によってスライドさせられたホルダ５７がガイド壁部５８Ｂに当たってエアサスペンション１がロックする構成において、円板ギヤ５４の回転軸５４ａを偏心させることにより、バルブ７０の前後移動量に対する円板ギヤ５４の前後移動量の比率をシート高さに応じて可変とし、サスペンション高さが高くなるにつれて、円板ギヤ５４に対するロックギヤ５７ａの離間距離（ロック作動距離）を漸次長くするように設定する。 （もっと読む）

【課題】車両用エアサスペンション式シート支持装置において、バルブの操作ケーブルやバルブに接続されるエアチューブを安定した状態に、かつ短く設置する。
【解決手段】ロアフレーム１０上にＸ型のリンク機構３０を介してシートが固定されるアッパーフレーム２０が上下動可能に支持され、アッパーフレーム２０をエアスプリング４１で上下動させるエアサスペンション式シート支持装置において、エアスプリング４１に対して空気の供給・排出を行うバルブ７０を有するハイト装置５０をアッパーフレーム２０に設置し、バルブ操作用のケーブル８１やエアチューブ８２，８３をアッパーフレーム２０が上下動しても動かないようにアッパーフレーム２０内に納めた。 （もっと読む）