【課題】シートの使い勝手を良好に維持しつつ、シート構成部材の振動を低減することにある。
【解決手段】第一部材１０と第二部材２０のいずれか一方に第二筒部材４４ｓを取付けるとともに、軸部材４２を、第一筒部材４４ｆに挿入しつつ一方とは異なる第一部材１０と第二部材２０のいずれか他方に取付けることにより、第一部材１０と第二部材２０を、制振機構４０を介して連結する構成とし、制振機構４０を、レール部材９の配索方向から見てレール部材９とは異なる位置に配置しつつ、レール部材９の端部側からシート内方に向けて突出配置した。 （もっと読む）

【課題】クッションフレームが大きく変位しても、クッションシェルの変位量の増加を抑制して乗り心地性能を向上する。
【解決手段】車両用シート１０では、クッションシェル９２の変位量が基準値以上の際に、フロントトーションバー４２及びリアトーションバー７２が正転方向（又は逆転方向）に回動されることで、フロントトーションバー４２及びリアトーションバー７２からクッションシェル９２に作用するバネ力が変化される。このため、クッションシェル９２がクッションフレーム１２に追従しにくくなる。これにより、クッションフレーム１２の上方（又は下方）への移動に伴ったクッションシェル９２の上方（又は下方）への移動が抑制されて、クッションシェル９２が上方（又は下方）へ変位しにくくなる。したがって、クッションシェル９２の変位量の増加を抑制して乗員に対する乗り心地性能を向上できる。 （もっと読む）

【課題】強度が必要な部位に適用する。
【解決手段】車両シート用防振構造１０が適用された車両用シートでは、アッパーレール２４とライザー２６との間に、バネ体５０を備えた防振機構３０が設けられている。ここで、バネ体５０は金属により製作されている。また、バネ体５０は、アッパーレール２４の振動がストッパ４４を介して入力される円筒状の第１当接部５２と、第１当接部５２に入力された振動をライザー２６に伝達する円筒状の第２当接部５４と、を有しており、第１当接部５２と第２当接部５４とは板状の接続部５６によって接続されている。このため、バネ体５０を板状の金属から成形できるため、バネ体５０の機械的強度を高くできる。これにより、強度が必要なアッパーレール２４とライザー２６との間に防振機構３０を適用できる。 （もっと読む）

【課題】車両用シートの防振構造を、シート本体の車幅方向両側部の支持構造を弱化させることなく、防振機能を好適に発揮させられるように設ける。
【解決手段】シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造（ロアフレーム４）に設けられて、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する防振構造１０である。この防振構造１０は、外側ロアフレーム４Ａに設けられたヒンジ連結部１１と、内側ロアフレーム４Ｂに設けられたスライド連結部１２と、ヒンジ連結部１１に掛着されたスパイラルスプリング１３と、を有し、フロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を、ヒンジ連結部１１を中心としたシート本体１の回転に伴うスパイラルスプリング１３の弾性運動により抑制する構成となっている。 （もっと読む）

【課題】車両用シートの防振構造を、耐候性及び耐熱性に優れたものにする。
【解決手段】シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材（前後スライドレール６のアッパレール６Ａ）からシート本体側の部材（内側ロアフレーム４Ｂ）に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造１０であり、一対の対向リンク１１，１２と、これらリンクを起立させる方向に附勢する引張バネ１４とを有する。各対向リンク１１，１２は、互いに接近する方向に傾けられた状態として、内側ロアフレーム４Ｂに軸回転可能な状態に連結され、アッパレール６Ａに軸回転可能かつ水平方向にスライド可能な状態に連結され、引張バネ１４の附勢力により、常時は各々の下端側の連結点（スライドピン１１Ｂ，１２Ｂ）を各リンクを起立させる方向にスライドさせた状態として、内側ロアフレーム４Ｂを弾性支持する構成となっている。 （もっと読む）

【課題】長期の使用であっても、車両の乗り心地の良さを保つことができる車両用シートの組み付け構造を提供すること。
【解決手段】車両用シートは、車両フロア側の部材とシートクッション側の部材との間に弾性部材を挟み込んで組み付けられている。弾性部材は、皿ばね部材から構成されている。そして、車両フロア側の部材とシートクッション側の部材と皿ばね部材とにボルトを貫通させ、この貫通させた状態のボルトにナットを締め付けることで、皿ばね部材を車両フロア側の部材とシートクッション側の部材との間に挟み込んでいる。 （もっと読む）

【課題】 体重調整範囲を広げると共に、薄型化を図る。
【解決手段】２本のトーションバー３１，４１の初期弾性力を共に調整可能な初期位置調整部材１５を設けた。このため、１本のトーションバーのみの弾性力を調整する従来の構成と比較して、体重調整範囲が広がる。移動マグネットユニット５２を、移動体の移動方向が上部フレーム１０の下部フレーム２０に対する相対変位方向と略直交方向となるように設けているため、移動マグネットユニットを、移動体の移動方向が上部フレームの下部フレームに対する相対変位方向と略同方向となるように設けた場合と比較して、固定マグネットユニット５１の厚さ（高さ）が薄くなり、上部フレーム１０が下部フレーム２０に最も接近した位置（下限位置）におけるシートサスペンション全体の厚さを薄くすることができる。 （もっと読む）

【課題】シート部の高さを遮蔽部材に設けた観察窓から変位部材を見ることによって確認するようにした車両において、シート部が前方へ移動させられたときにも観察窓がシート部によって覆われることがないようにする。
【解決手段】アッパーフレーム３に下ラック２６を、アッパーレール２０に上ラック２７をそれぞれ取り付ける。上下のラック２６，２７に前後方向へ移動可能なピニオン２８をかみ合わせる。表示テープ２９の一端部２９ａを上ラック２９の後端部に引っ張りコイルばね３１を介して連結する。表示テープ２９の他端部２９ｂを、上ラック２７の先端部において後方へ折り返し、ピニオン２８において前方へ折り返し、下ラック２６の先端部において後方へ折り返し、リンク４に連結する。アッパーレール２０には、遮蔽部材３０を設ける。遮蔽部材３０には、表示テープ２９のうちの一端部２９ａと上ラック２７の先端部との間に位置する部位と対向する観察窓３０ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】アッパーフレームの高さを容易に調節することができる車両用シートを提供する。
【解決手段】サスペンションばね５３の付勢力を調節する付勢力調節機構６のねじ軸６１に歯車１０１を固定する。アッパーフレーム２にモータ１０２を設ける。モータ１０２の出力軸１０２ａにウォームギヤ１０３を設ける。ウォームギヤ１０３を歯車１０１に噛み合わせる。ねじ軸６１をモータ１０２によって回転させる。 （もっと読む）

【課題】 アッパーフレームの高さを容易に、かつ適切に調節することができる車両用シートを提供する。
【解決手段】 アッパーフレーム３を駆動リンク６を介して上方へ付勢するサスペンションばねとして、二本の不変サスペンションばね７Ａ，７Ａと二本の可変サスペンションばね７Ｂ，７Ｂとを用いる。二本の不変サスペンションばね７Ａ，７Ａの付勢力は、アッパーフレーム３が所定の高さに位置しているときに一定不変にする。可変サスペンションばね７Ｂの付勢力は、付勢力調節機構２０により、アッパーフレーム３が所定の位置に位置しているときでも変えることができるようにする。 （もっと読む）