【課題】意匠性に優れ、耐摩擦性などに優れた品質を保持する車両内装材用表皮材を提供する。
【解決手段】少なくとも、最外層側からハーフトリコット層／印刷層／不織布層からなる構成体で形成されている車両内装材用表皮材であって、各層に着色を施すことにより優れた意匠性をかもし出すことができると共に、耐摩擦性も保持できる。ハーフトリコット層と印刷層との間に接着剤層を設けることにより、より意匠性や耐摩擦性に優れた品質を保持することが可能である。 （もっと読む）

【課題】複合板と可撓性シートとの結合強度が高く、耐久性に優れた車両用内装材を提供する。
【解決手段】床敷材１１は、熱可塑性樹脂からなる複合板１３と、複合板１３の周縁に熱溶着された熱可塑性樹脂製の可撓性シート１５と、を備えている。複合板１３は、互いに厚さ方向に離間して対向配置された第１層１７および第２層１９と、これらの第１層１７と第２層１９とを結合する中間層２１とを有する。前記可撓性シート１５は、前記第２層１９上に載置され、複合板１３の周縁に配置された端末部が可撓性シート１５と共に加熱されて所定の厚さに押し潰され所定の長さに切断されることによって被覆フランジ２９となり、被覆フランジ２９が根本２９ａを中心に折り曲げられて複合板１３の側端５５に可撓性シート１５を介して熱溶着される。 （もっと読む）

【課題】トランクフロアボード等として使用される自動車用内装部品において、その軽量化、コスト低減、及び、剛性向上を図るのに好適な自動車用内装部品とその製造方法を提供する。
【解決手段】自動車用内装部品は、熱硬化性の半硬質ウレタンコア層２と、熱可塑性樹脂シートまたは熱可塑性樹脂繊維からなる熱可塑性樹脂部材３とを接合してなる構造であり、半硬質ウレタンコア層２は、その層表面の気泡セルがその層内部の気泡セルと同等の大きさを有し、かつ、層表面の気泡セルが層内部の気泡セルを通じて外部に連通する形態になっており、熱可塑性樹脂部材３と半硬質ウレタンコア層２との接合部では、その熱可塑性樹脂部材３の一部が、半硬質ウレタンコア層２表面の気泡セルに入り込むことで、熱可塑性樹脂部材３と半硬質ウレタンコア層２とが結合している。 （もっと読む）

【課題】極めて簡単な構成にも拘わらず、光源体からの漏光を効率よく遮光することのできる車両用内装構造を提供する。
【解決手段】車体パネルと、車体パネルの車室側に配置される第１内装部材１０と、第１内装部材１０に取り付けられ車室側へ光を照射する光源体４０と、第１内装部材１０に光源体４０が取り付けられた領域を回避して配置される吸音材２０と、を備える車両用内装構造からなる。吸音材２０は、光源体４０の近傍の辺部を車体パネル側に起立させた屈曲部２２を備え、屈曲部２２は光源体４０からの漏光を遮る遮光部として構成されている。 （もっと読む）

【課題】マットの製造コストを低減することができるとともに、ラゲージ内へのマットの組み付けを容易に行うことができるラゲージの内張り構造を提供する。
【解決手段】ラゲージの両側に位置する一対のサイドトリム１１と、ラゲージの床面に位置するマット１２とを備える。両サイドトリム１１を、側壁１４ａを有する第１部分１４と、底壁１５ａを有する第２部分１５とに分割して構成する。マット１２を両サイドトリム１１の第２部分１５間に配置する。 （もっと読む）

【課題】本来通気性がなく吸音性のない発泡樹脂と、本来通気性がなく吸音性のない表面板と、を積層させることによって強度や剛性を高くしたパネルに吸音性を付与する。
【解決手段】独立気泡からなる発泡樹脂２０とアルミニウム合金板１０（金属板）とを積層させた吸音パネル１であって、発泡樹脂２０とアルミニウム合金板１０とを厚さ方向に貫通する複数の孔３０が形成される。孔３０は、発泡樹脂２０とアルミニウム合金板１０とに針４０（孔形成手段）を貫通させることで形成される。 （もっと読む）

【課題】シート付きパネルを熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成するにあたって、パネル基板を薄肉化して軽量化でき、外観も美麗であるシート付きパネルを提供する。
【解決手段】内側に１００００ＭＰａ以上の引張り弾性係数を有する高剛性繊維からなるシート２を、外側に５０００ＭＰａ以下の引張り弾性係数を有する低剛性繊維からなるシート３を成形同時張りするので、パネル基板を薄肉化して軽量化してもチョップドストランドマットの高剛性によってパネル全体の曲げ剛性を低下させることがない。 （もっと読む）

【課題】意匠面における意匠性が向上された植物性繊維含有ボード部材の製造方法を提供する。
【解決手段】植物性繊維と熱可塑性樹脂とを含む基材１２と、基材１２の少なくとも一部が薄肉化されて構成されるヒンジ６とを備え、ヒンジ６に沿って基材１２の一方の面側を谷として折り曲げ可能なラッゲージマット４を製造する方法であって、基材１２の両板面を加熱する加熱工程と、基材１２の一方の面を表面とし、他方の面を裏面として、加熱工程後、基材１２の表面のうちヒンジ６とされる部位を押圧して溝状の表面側凹部２６を形成すると共に、基材１２の裏面のうちヒンジ６とされる部位を押圧して溝状の裏面側凹部２２を形成することでヒンジ６とされる部位を薄肉化する薄肉化工程とを備える。薄肉化工程では、裏面側凹部２２の底端部２２ａの幅に比して表面側凹部２６の底端部２６ａの幅が小さくなるように表面側凹部２６と裏面側凹部２２とを形成する。 （もっと読む）

【課題】スジむらの発生を抑制して、表面シート側、裏面シート側のいずれの面で使用しても商品価値の低下がない積層板を提供する。
【解決手段】表面側の板部３と、表面側の板部３と端部同士が溶着される裏面側の板部２と、これらの板部３，２間に介在する熱可塑性発泡体からなる嵩上げ架橋材４と、この嵩上げ架橋材４と共に前記板部２，３間に設けられて剛性を高める補強部材５とを備える。表面側の板部３の表面側又は前記裏面側の板部２の表面側の少なくとも一方に絞加工が施され、少なくとも表面側に絞加工が施された裏面側の板部２と嵩上げ架橋材４及び補強部材５との間に熱可塑性発泡シート６を介在させる。 （もっと読む）

【課題】採用できる車両デザインや部位を狭めることなく、不織布によって充分な軽量化を図ることのできる車両用内装部材を提供する。
【解決手段】車室内面を構成する内装部材の本体１０を不織布によって形成する。硬質樹脂製の補強帯１８を、内装部材の本体１０の裏面に取り付ける。補強帯１８には車体側の装着部に係止固定される係止部を形成し、内装部材の本体１０を補強帯１８とともに車体側の装着部に取り付ける。 （もっと読む）