【課題】外観が金属研磨面調意匠を呈する加飾成形部材を提供することによって、光沢が強すぎず、鈍く光る質感の金属研磨面調意匠を容易に実現すること。
【解決手段】加飾成形部材２０は、表面に複数の微細凹部１ａを有する基材１と、基材１の表面形状に沿って基材１の表面側に形成された金属光沢層２と、金属光沢層２の表面側に形成された透明又は半透明の樹脂層からなる表面層３とを備える。平面視での微細凹部１ａの面積は１０^−３〜１０^５μｍ^２である。平面視での単位面積当たりの微細凹部１ａの面積率は１〜８０％である。金属光沢層２のＪＩＳ−Ｚ−８７０１で規定されるＸＹＺ表色系における刺激値（Ｙ４５°）は１００００以上である。表面層３の表面側の表面粗さは、Ｒａ２μｍ以下、かつＲｍａｘ４μｍ以下又はＳｍ５０μｍ以上である。 （もっと読む）

【課題】組付部品の意匠面の造形に拘わらずに、型成形時におけるスライドコアのスライド成立と、相手部品への組付け性との両立を図る。
【解決手段】ドアトリム１の裏面の取付台座１０を構成する積層下段の筺形断面部１０Ａの側方開放部と、積層上段の筺形断面部１０Ｂの側方開放部の位相を互いに異ならせている。これにより、筺形断面部１０Ａは意匠面２と略平行にスライドするスライドコア３０により、および、筺形断面部１０Ｂは座面がドアインナパネル２０と平行となるように別のスライドコア３１により型成形が可能となり、クリップ９の挿入係着方向と、ドアトリム１のドアインナパネル２０に対する面直な組付方向とを一致させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】高温での垂れ下がりが軽減された繊維強化樹脂成形体及びそれを用いた車両用内装材を提供する。
【解決手段】本発明の繊維強化樹脂成形体１００は、繊維強化樹脂用シート１、３と樹脂発泡体シート２とを貼りあわせた繊維強化樹脂成形体であって、繊維強化樹脂用シート１、３は、樹脂発泡体シート２の両側の主面上にそれぞれ配置されており、樹脂発泡体シート２の一方の主面に接している第一繊維強化樹脂用シート１の目付が、樹脂発泡体シート２の他方の主面と接している第二繊維強化樹脂用シート３の目付より大きい。繊維強化樹脂成形体１００は、車両用内装材として用いることができる。 （もっと読む）

【課題】優れた剛性を維持しつつ、軽量で、凹凸部での強化繊維の浮き上がりも防止した繊維強化樹脂成形体及びそれを用いた車両用内装材を提供する。
【解決手段】本発明の繊維強化樹脂成形体は、繊維強化樹脂用シート１、３と樹脂発泡体シート２とを貼りあわせた繊維強化樹脂成形体１００であって、繊維強化樹脂用シート１、３は、樹脂発泡体シート２の両側の主面上にそれぞれ配置されており、樹脂発泡体シート２の一方の主面上に配置されている第一繊維強化樹脂用シート１は、ステッチング糸により連結されており、樹脂発泡体シート２の他方の主面上に配置されている第二繊維強化樹脂用シート３は、ステッチング糸により連結されておらず、第二繊維強化樹脂用シート３の樹脂発泡体シート２と接していない側の主面上に表皮材４が設けられており、所定の形状に圧縮成形されている。繊維強化樹脂成形体１００は、車両用内装材といて用いられる。 （もっと読む）

【課題】外力が作用した際に、射出成形によりゲートに残留した樹脂固化物を樹脂射出成形品から切除した切除跡に引張応力が作用しないようにする。
【解決手段】第１板部１１と、第１板部１１の端縁から裏面側に第１板部１１の板面と交差する方向へ一体に突出する第２板部１３とからなる加飾パネル９において、第２板部１３の突出端部に形成され射出成形によりゲートに残留した樹脂固化物を加飾パネル９から切除した切除跡２３の片側に、スリット２５を第２板部１３の突出端部側に開口するように形成する。第１板部１１に表面側から外力が作用した際、樹脂固化物の切除跡２３に引張応力が作用しないようにスリット２５の開口幅Ｗを第２板部１３の突出端部端縁に沿う方向に拡げる。 （もっと読む）

【課題】外観が金属研磨面調意匠を呈する加飾フイルム構造体及び加飾成形部材を提供することによって、光沢が強すぎず鈍く光る質感の金属研磨面調意匠を容易に実現する。
【解決手段】加飾フイルム構造体１０は、透明又は半透明の樹脂層からなる表面層１と、表面層１の裏面側に形成された複数の微細ドットからなる金属光沢層２と、金属光沢層２のドット間を埋めるように表面層１の裏面側に形成された無彩色層３とを備える。表面層１の表面側の表面粗さは、Ｒａ２μｍ以下、かつＲｍａｘ４μｍ以下又はＳｍ５０μｍ以上である。金属光沢層３のＪＩＳ−Ｚ−８７０１で規定されるＸＹＺ表色系における刺激値（Ｙ４５°）は１００００以上である。平面視でのドットの面積は１０^−３〜１０^５μｍ^２である。平面視での単位面積当たりのドットの面積率は２０〜９９％である。無彩色層３のＪＩＳ−Ｚ−８７２９で規定されるＣＩＥ１９７６明度（Ｌ^＊）は０〜８０である。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業性が良く、部品数低減に寄与できるトリムカバー取付構造を提供する。
【解決手段】車体パネル１０に装着されるトリム部材１２に形成された開口部１３に取り付けられて開口部１３を塞ぐカバー部材２０の取付構造であって、カバー部材２０は索状部材１６が挿通される挿通穴２３が形成されたカバー本体２１と、該カバー本体２１の外周縁に形成されて周縁部１２１に重なるフランジ部２２と、開口周縁部１２１に薄肉状のヒンジ部２６を介して一体形成され、挿通穴２３内に配置され初期状態からトリム部材１２を挟んでフランジ部２２と対向する挟持プレート２５とを備え、フランジ部２２には係合突起２８が形成され、開口周縁部１２１に係合用穴１２２が形成され、挟持プレート２５が係合用穴１２２に挿通されたフランジ部２２の係合突起と係合する。 （もっと読む）

【課題】高温での垂れ下がりが軽減された繊維強化樹脂成形体を提供する。
【解決手段】本発明の繊維強化樹脂成形体１００において、樹脂発泡体シート２の両側の主面上に複合繊維が一方向に配列された一方向シートを１層以上含む繊維強化樹脂用シート１、３が配置されており、樹脂発泡体シート２の一方の主面と接している第一繊維強化樹脂用シート１の一方向シート１ｃにおける複合繊維の配列方向と、樹脂発泡体シート２の他方の主面と接している第二繊維強化樹脂用シート３の一方向シート３ｃにおける複合繊維の配列方向が異なっている。また、第一繊維強化樹脂用シート１と第二繊維強化樹脂用シート３は、対応する一方向シートを２層以上含み、第一繊維強化樹脂用シート１における一方向シートの積層順と、第二繊維強化樹脂用シート３における一方向シートの積層順が異なっていることが好ましい。繊維強化樹脂成形体１００は、車両用内装材といて用いられる。 （もっと読む）

【課題】前後分割した成形体からなるドアトリムにおいて、この境界部を補強する新規部品を設定することなく、その境界部の剛性を高める。
【解決手段】車両前方側に配設されるフロントトリム３０と、車両後方側に配設されるリアトリム４０と、を備え、衝撃吸収部材１７は、フロントトリム３０及びリアトリム４０に取り付けられる取付部１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃを有し、フロントトリム３０とリアトリム４０とに跨ぐ位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突後半での腰部への入力を低減できる車両の側部衝撃吸収装置の提供。
【解決手段】車両の側部衝撃吸収装置１０は、ドアトリム１８と、インパクトバー２０と、衝撃吸収部材３０と、サイドエアバッグ５０と、を備える。衝撃吸収部材３０のうち展開したサイドエアバッグ５０の下端部５２と車両側面視でラップする部分を含む領域には上方に開放する切欠き３２が形成されている。ドアトリム１８は切欠き３２と車両側面視でラップする部分に形成された脆弱部２４を有する。衝突後半においては、インパクトバー２０からの入力とサイドエアバッグ５０からの反力との剪断力で脆弱部２４を起点に破断し、サイドエアバッグ５０から乗員の腰上腸骨部６２ａおよび腹下部６４への入力が低減する。衝撃吸収部材３０の車両側面視でインパクトバー２０とラップする部分に突出部４０を設けると、側面衝突前半に乗員腰部を早期に拘束できる。 （もっと読む）