【課題】 回動軸の軸ぶれに伴う可動部材のぶれを極力抑制し、商品性を向上させることが可能な表示装置を提供する。
【解決手段】 表示領域に所定の画像を表示する表示手段としてのディスプレイ装置１０と、このディスプレイ装置１０の前方側に配置される可動部材３０と、この可動部材３０を移動させる移動機構４０とを有し、移動機構４０が、駆動力を発生する駆動装置４１２と、駆動力を可動部材３０に伝達するための動力伝達機構４１３とを備えてなる表示装置において、動力伝達機構４１３は、駆動力の発生に伴い回動する駆動装置４１２の回動軸４１２ａと動力伝達機構４１３に設けられる軸部Ｘ１とを連結する連結部材４１３ｄを備え、この連結部材４１３ｄには弾性体Ｙ３が含まれているものである。 （もっと読む）

【課題】立体視させる意匠を、視認者に立体的に認識され易く呈示することができる車両用表示装置の提供。
【解決手段】運転者が車両の機関を始動する操作を行ったとき、表示画面３１への視線移動が有ると推定される。このような機関の始動後に表示画面３１に連続して表示される一連のオープニング画像５６では、ロゴマーク６６の飛び出し量Ｄｇが次第に増加される。運転者は、機関を始動する操作をした後、表示画面３１に視線を移動した際に表示されるオープニング画像５６のロゴマーク６６を視認することによって、裸眼立体視に目を慣らすことができる。故に、オープニング画像５６の後に表示画面３１に表示される情報画像５０に含まれる目盛り６２及び指針６４等の意匠を、運転者は、容易に立体視することができるようになる。 （もっと読む）

【課題】スリットの口開きをより確実に抑制すること。
【解決手段】ロック付コルゲートチューブ１０は、山部と谷部とが軸方向に交互に連続した本体部２０と、周方向においてスリットを挟んだ一端部に設けられた雄ロック部３２と他端部に設けられた雌ロック部４２とを有するロック構造部３０とを備える。雄ロック部３２は、山部のスリット側に形成された係止凹部３４と、係止凹部３４のスリット側に形成された内側係止凸部３６とを有する。雌ロック部４２は、山部のスリット側に形成されて内側係止凸部３６に嵌合可能な外側係止凹部４４と、外側係止凹部４４のスリット側端部からスリット側に延出する端部ベラ４６とを有する。端部ベラ４６は、外側係止凹部４４が内側係止凸部３６に嵌合した状態で、係止凹部３４内に配設可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】不正な実施者により車載ネットワークに接続された外部通信装置による車載ＥＣＵへのアクセスを防止する。
【解決手段】ゲートウェイ１は、車両外の故障診断装置２０と車載ネットワークとの間の通信経路に介在し、所定の通信可能条件が未成立である間、故障診断装置２０と車載ネットワーク内のＥＣＵとの間における特定のセキュリティ項目に関する特定通信を遮断している。そして、イモビライザ制御によるエンジン／走行システムの始動や、スマートキー制御によるドアの施錠／開錠等といった正規の実施者を確認する認証処理を伴う所定の操作が操作者によって行われ、その結果、正規の実施者として認証されたことを条件に、特定通信を可能にする。 （もっと読む）

【課題】他の制御装置に変更を施すことなく、ＩＧ経路の故障を診断することができる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】第１ＥＣＵは、ＩＧラインを介して入力されたＩＧ信号に基づいてＩＧスイッチがオフ状態であると判定し（Ｓ１０）、且つ、他のＥＣＵである第２ＥＣＵ〜第４ＥＣＵのいずれか一つから通信ラインを介してオン時通信フレームを受信（Ｓ１１及びＳ１２でＹＥＳ判定）し、このオン時通信フレームを所定回数以上受信した場合（Ｓ１４でＹＥＳ判定）に、オフ故障していると診断する（Ｓ１５）。 （もっと読む）

【課題】コルゲートチューブに対する軸方向の経路維持部材の位置決めを位置決め治具なしにすること。
【解決手段】経路維持部材付コルゲートチューブ１０は、環状凸部２２と環状凹部２４とが軸方向に交互に設けられた筒状に形成され、周方向一部で軸方向に沿ってスリット２８が形成されたコルゲートチューブ２０と、スリット２８の両側の端縁部に対して外周側及び内周側の少なくとも一方から係止する係止部３２、３４と、係止部３２、３４に連結され、スリット２８内に介在する介在部３６と、係止部３２、３４と介在部３６との内側の空間に突出し、コルゲートチューブ２０の軸方向において環状凹部２４又は環状凸部２２の側壁部２６に対して環状凹部２４の内側又は環状凸部２２の内側から係止可能に形成された位置決突部４２とを有する長尺形状に形成された経路維持部材３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】セルスタックを昇圧するコンバータのワイヤーハーネスを最適配置できるようにする。
【解決手段】燃料電池スタック３を昇圧するコンバータ１５０を該燃料電池スタック３と一体化して車両の床下に搭載する構造であって、コンバータ１５０のワイヤーハーネス１５１を、燃料電池スタック３側とは反対側の車両前側からで、且つ車両幅方向においてはトランスアクスルＴＡがない側から引き出す構造とする。 （もっと読む）

【課題】誤警報を自動停止することが可能な車載充電装置を提供すること。
【解決手段】車載充電装置５は、車室内の音を検知するマイク５１、そのマイク５１で検知された音のうち特定の周波数のみを抽出するフィルタ５２、そのフィルタ５２での抽出結果に基づく充電制御を行うＣＰＵ５３、そのＣＰＵ５３による制御のもと充電用の電波を車載充電装置５の周辺に出力する充電用回路５４を備えている。スピーカ４０による警報音が検知されると、充電用電波の出力が停止され、このことにより、車室内に送信される呼び掛け信号に対する充電用電波の干渉の度合が抑制される。 （もっと読む）

【課題】高さの制限があっても多数のアース用電線を一括して接続可能なアース接続装置を提供する。
【解決手段】アース接続装置は、第１および第２のアース用ジョイントコネクタＪＣ１、ＪＣ２を備えている。第１および第２のジョイントコネクタＪＣ１、ＪＣ２は、各アース用電線の端末に装着される複数の電線用端子２０と、アース用導体３０、１３０と、これを保持するコネクタハウジング４０、１４０とを備える。第１および第２のアース用ジョイントコネクタＪＣ１、ＪＣ２のアース用導体３０、１３０は、積層可能であり、かつ、これら第１のアース用導体と第２のアース用導体とが積層された状態で第１のコネクタハウジング４０と第２のコネクタハウジング１４０とがこれらアース用導体３０、１３０の積層方向Ｓと直交する方向に略平行な姿勢でかつ略同一高さで並んで配置可能な形状を有する。 （もっと読む）

【課題】振動や衝撃等の影響を受けることなく、記録媒体と制御機器との良好な接続状態を維持することが可能な記録装置を提供すること。
【解決手段】挿入口から挿入された記録媒体１３を収容する収容空間と、収容空間に収容された記録媒体１３に電気的に接続される制御機器１５とを有し、収容空間に記録媒体１３を固定する記録装置１１であって、制御機器１５に一端が接続され、他端が記録媒体１３に接続される、収容空間に設けられたケーブル４２をさらに備え、ケーブル４２は、少なくとも他端が収容空間１６の外部に向けて挿入口から延出自在である。 （もっと読む）