【課題】ＦＵＰを備えたキャブオーバトラックのフロントバンパ構造において、フロントバンパとキャブフロントパネル間の隙間を低減すると共に、フロントバンパの剛性低下を防止し、加工を容易にする。
【解決手段】フロントバンパ１０と車体との間に該フロントバンパより下側の車体前部を覆うようにフロントアンダーランプロテクタ４２を配設してなるキャブオーバ型トラック１００のフロントバンパ構造において、フロントバンパ１０の上部フランジ１２ａに長手方向に段差２４を設けることにより、上部フランジ１２ａの幅寸法Ｗを大きくしても、上部フランジ１２ａの剛性を維持可能にした。上部フランジ１２ａの幅寸法Ｗを大きくできるため、フロントバンパ１０とキャブフロントパネル１０６間の隙間ｓを狭めて、車体構造物の露出をなくし、美観を損ねないようにした。 （もっと読む）

【課題】強固なフロントガードを具備する作業車両を提供する。
【解決手段】機体フレーム１０と、機体フレーム１０の前部に具備され、上方回動させることにより開放されるボンネット３０と、機体フレーム１０の前側面１０ａに具備され、ボンネット３０の前部を保護するフロントガード４０と、を具備する作業車両１であって、フロントガード４０は、その下端部を前後方向回動可能に支持され、その後側面と機体フレーム１０の前側面１０ａとが面接触することにより、その後方回動を規制される構成とした。 （もっと読む）

【課題】補強材を追加することなく、剛性を確保し、しかも、軽量化する。
【解決手段】構造部品１０には、全体として板厚方向一方側（矢印Ｚ１側）に凸をなす板状部１２が備えられており、この板状部１２は、表面１４が平滑な凸曲面状の意匠面とされる一方で、裏面１６が複数の多角形平面１８を凹曲面状に組み合わせた多角凹曲面とされている。この構成によれば、板状部１２の裏面１６において複数の多角形平面１８によって角部２２が形成された部分が局所的に肉薄（ｔ１＞ｔ２）となるので、軽量化できる。また、板状部１２に対して荷重Ｆが作用した場合でも、複数の多角形平面１８が荷重Ｆに対して突っ張ることで剛性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】外部からの接当衝撃をバンパ部材で緩衝することにより、ボンベケースの変形を防止しガスボンベへの被害を回避すると共に、ガスエンジンの上方にボンベケースとマフラを空間部を介して纏め機体の小型化を図ることができる作業機を提供する。
【解決手段】ガスボンベ８とマフラ２３を有するガスエンジン６を機体前部に備えた作業機１であって、前記ガスエンジン６の前部上方にガスボンベ８を収容するボンベケース１３を取付け、該ボンベケース１３の前方に外部からの衝撃を緩衝するバンパ部材２０を設けた構成にしている。 （もっと読む）

【課題】ガスエンジンの前部上方にボンベケースをボンベ支持部によって強固に支持すると共に、バンパ部材を簡潔な構成によって設置することができ、ボンベケースの変形やガスボンベへの被害を回避することができる作業機を提供する。
【解決手段】ガスボンベ８を横向に支持するボンベケース１３を設けたガスエンジン６を機体前部に備えた作業機１であって、前記ガスエンジン６の前部上方にボンベケース１３を支持するボンベ支持部１２を取付け、ボンベケース１３の前方で外部からの衝撃を緩衝するバンパ部材２０をボンベ支持部１２に一体的に設けた構成にしている。 （もっと読む）

【課題】移動体の衝突時の衝撃を吸収して、荷重が人を壁に挟圧したり転倒させたりしないための一定の安全値を超えない範囲にとどまるようにすることが可能な移動体用緩衝器を提供する。また、移動体用緩衝器を備え、衝突時の荷重が上記の範囲にとどまっている間に自身を安全に停止させることが可能な移動体を提供する。
【解決手段】弾性薄肉部材からなり、中空構造を有する管状体を有し、管状体一側面に加えられる衝突の衝撃を管状体他側面の座屈変形により吸収することで座屈変形中の衝突荷重の値が所定値以下となるように構成されている移動体用緩衝器を提供する。また、この移動体用緩衝器と制動器とを備え、移動体用緩衝器は、衝突を検知する手段と、検知結果を制動器に出力する手段とを有し、制動器は検知結果を取得すると移動体用緩衝器の座屈変形期間内に自動的に移動体を停止させるための制動を行う移動体を提供する。 （もっと読む）

方法が、円形管材２０を準備するステップと、圧縮ボックス３５及びくさび割ダイ２５を準備するステップと、円形管材２０を、一つのテーパ又は二様テーパの矩形筒２１に再成形するステップであって、くさび割ダイ２５を使用して管材２０の材料を圧縮ボックス３５の方へ外側へ押し込む一方で、圧縮ボックス３５を使用して外側形状を制御することを含む、再成形するステップとを含む。この構成は、材料が薄肉化することを最小限に抑える。長手方向衝撃エネルギーを吸収することができるように設計される圧潰可能な筒状構造体２１が製造される。この圧潰可能な構造体２１は、引張強度が少なくとも４０ＫＳＩである材料から作製される、一つのテーパ又は二様テーパの矩形筒２１を含む。より限られた形態では、引張強度は少なくとも８０ＫＳＩであるが、１００ＫＳＩ以上であってもよい。
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【課題】 自車両に過大な衝突荷重が入力されるような場合に乗員をより適切に保護すること。
【解決手段】 車両Ｖ１の後部車体構造１は、車両Ｖ１に取り付けられた最後部座席２０と、車両Ｖ１の前後方向に延びかつ前端部の少なくとも一部が最後部座席２０のシートバックフレーム２３と対向するように最後部座席２０と車両Ｖ１のバックドア１６との間に設けられ、車両Ｖ１が追突された際の衝突荷重を伝達する荷重伝達部材３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】自動車バンパーの塗装工程において受け治具とキャリアーへの塗料ミストの付着を防ぎ、また塗料ミストを効率的に回収する。
【解決手段】自動車用バンパーの塗装工程において、被塗装バンパーの受け治具及び（又は）キャリアーを、マルチフィラメント合成繊維からなる巻縮糸を用いてループを形成することにより編む方式の編材により形成される縦方向と横方向に伸縮可能なフレキシブルな編物地を適宜裁断・縫製したカバーにより包み込むようにして覆い、被塗装バンパーをそのカバーの上に設置して塗装を行い、被塗装バンパー周辺空間の塗料ミストを積極的に前記カバーに吸着させ、所定回数連続使用後に塗料ミストを吸着させたカバーを受け治具及び（又は）キャリアーから取り外して塗料ミストを回収し、固形燃料として再利用又は廃棄処分する。 （もっと読む）

【課題】バンパーが凹んだ場合でも、確実に、ハンドル操作を行い得る運搬用車両を提供する。
【解決手段】前部に走行用駆動輪２を有する走行装置３および後部に従動輪４を有する案内装置５が設けられるとともに、前部上面に運転台６および後部上面に荷台７が設けられた車両本体１を有する運搬用車両であって、上記車両本体に、走行装置を支持する支持体１１を設けるとともに、この支持体の上部に換向用ハンドル３３が取り付けられた回転体を回転自在に設け、上記車両本体の前縁部に所定高さでもってバンパー４１を取り付けるとともに、上記回転体に当該回転体の外周を覆う筒状カバー体３４を設け、さらにこの筒状カバー体の下端縁が、バンパーの上端縁よりも上方位置となるように構成したものである。 （もっと読む）