【課題】エネルギー吸収型のフロントアンダランプロテクタを備えた大型車と乗用車との正面衝突において、乗用車側のキャビンを潰さず、かつ最大限のエネルギー吸収を行うことができ、乗用車側の乗員の被害を低減するのに最適なエネルギー吸収荷重の範囲を持つエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ、及び、これを備えた車両を提供する。
【解決手段】車両に搭載したエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタにおいて、乗用車とのフルラップ正面衝突（相対速度５５ｋｍ／ｈ）の際には、前記エネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ１０の潰れ荷重の範囲を４００（ｋＮ）以上で、且つ、５００（ｋＮ）以下とし、乗用車との５０％オフセット正面衝突（相対速度６４ｋｍ／ｈ）の際には、前記エネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ１０の潰れ荷重の範囲を２００（ｋＮ）以上で、且つ、２５０（ｋＮ）以下とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重の入力による変形時のラジエータとの接触が有利に回避されて、ラジエータの損傷を未然に防止し得る車両用歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延びる基板部１４の下面に、車幅方向に互いに対向して、車両前後方向に延びる複数の縦壁部２２を一体形成すると共に、互いに隣り合う縦壁部２２，２２間において車幅方向に延びるように位置して、それら互いに隣り合う縦壁部２２，２２を相互に連結する複数の横壁部２４を一体形成して、それら複数の縦壁部２２及び横壁部２４からなる補強部２６を前側部分に設け、更に、かかる補強部２６の縦壁部２２に対して、下方に開口する切欠部３０を、基板部１４の下面に達する深さで形成して、構成した。 （もっと読む）

【課題】車両の前端部が歩行者に衝突した際の歩行者の脚への衝撃を低減させる車両の前端部構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパ１２の内部に、歩行者の大腿部の高さに位置し車両Ｖの幅方向に延設された上方部材Ｕと、歩行者の下腿部の高さに位置し車両Ｖの幅方向に延設された下方部材Ｌと、を備えている。上方部材Ｕは、下方部材Ｌよりも、下方部材Ｌが前記下腿部と当接した際の下腿部の当接位置より下方の部位の車両Ｖの後方向への最大しなり量に基づいて設定される距離だけ後方に配置されるとともに、下腿部の当接位置より下方の部位のしなりが解消される間に大腿部に当接することにより大腿部に下腿部のしなりが解消する方向に沿う方向の回転力を作用させる。 （もっと読む）

【課題】歩行者の保護性能を十分に確保しつつ、車両下部の空力性能を有利に高め得る車両用歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】車幅方向において互いに対向して、車両前後方向に延びる複数の縦リブ２４の上端部を、それらの上端部に跨るように横架して配置された上側連結板部２２にて一体的に連結する一方、該複数の縦リブ２４の下端部を、それらの下端部に跨るように横架して配置された下側連結板部２０にて一体的に連結することにより、車両前後方向に延びる複数の筒状構造体３４を、車幅方向に並んで位置するように形成すると共に、該複数の筒状構造体３４からなる補強部１８を前側部分に形成して、構成した。 （もっと読む）

【課題】自動車の衝突時に受ける衝撃を減衰させてより安全性を高める事に貢献する安全装置。
【解決手段】複数の球体がならんで配置されたプレート板は、内部に回転補助用の球体小を球体大の回転円滑化の為に配備され、一体化される事で、衝突用安全装置の機能を持つ。プレート板は車体各部の形状に合わせ成型をすれば一元化可能である為に、取付箇所を限定せずに、必要な場所に取付出来る。 （もっと読む）

【課題】重量部（ウェート）を設けた場合に起こるバンパフェースの垂れ下がりを防止することを可能にするとともに、エンジンのアイドリング揺動によるバンパフェースの振動を抑制することを可能にする。
【解決手段】車体前方下部に設けられたバンパフェース１７と、車体前部の車幅方向に延在する骨格部材２１と、骨格部材２１より前方に延出した延出部材２６と、を備えた車体前部構造であって、延出部材２６に、バンパフェース１７の振動を防止する重量部２８と、骨格部材２１に接合固定される骨格部材接合部５６，５６と、延出部材２６の少なくとも一部がバンパフェース１７の後面１７ａに対向するバンパ対向部４２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ支持部材の柱部材自体を補強することなく、また大型のブラケットを要することなく、ＥＡ部材への入力を柱部材全体に効率的に分散でき、ＥＡ部材の後退量を抑制してエネルギ吸収効果を高めることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】
柱部材５、５の上下方向中途部を前記サイドメンバ２，２に単純支持状態に取り付けるとともに、該柱部材５の上部５ａを、車両前後方向に延びる補強部材８によりアッパメンバ１０に連結した。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ支持部材の柱部材自体を補強することなく、また大型のブラケットを要することなく、ＥＡ部材への入力を柱部材全体に効率的に分散でき、ＥＡ部材の後退量を抑制してエネルギ吸収効果を高めることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】柱部材５をサイドメンバ２に固定支持状態に取り付けると共に、該柱部材５に上下方向に延びる補強部材８を配設し、該補強部材８の下部８ｃ，上下方向中途部８ｂ及び上部８ａを前記柱部材５に回動可能に連結し、残りの部分を前記柱部材５に固定した （もっと読む）

【課題】ロアアブソーバの屈曲部での座屈を抑制して、衝撃吸収性能を高めることを目的とする。
【解決手段】車両前部の下部に、車両前後方向に延びるように配置され、車両後方端部においてラジエータサポートロア１４（車体）に取り付けられ、車両上方に凸に屈曲する屈曲部１０Ｂを有するロアアブソーバ１０と、該屈曲部１０Ｂの凸側に設けられ、走行時の風をエンジンコンパートメント１６内へ案内するグリル１２と、を有している。ロアアブソーバ１０の屈曲部１０Ｂにグリル１２を設けることで、該屈曲部１０Ｂを補強する。 （もっと読む）

【課題】車両前方からの入力によるサイド部材の変形を簡易な構造で抑制することができ、かつ軽量化及び低コスト化を図ることができる自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】左，右のサイド部材９，９を、左，右のサイドメンバ２，２の下縁より下方に延設した下部ブラケット６を介して前記左，右のサイドメンバ２，２に取り付け、前記下部ブラケット６に上下方向に延びるビード１６を設け、ロア部材１１に前方から荷重が入力された場合、前記ビード１６に前記左，右のサイド部材９，９が当接するように、ラジエータサポート４を前記下部ブラケット６に取り付けた。 （もっと読む）