【課題】サイドフレームに固定したボルトを用いてバンパビームの位置を決めることができ、左右のサイドフレームの外側へ曲がる変形を防止するバンパビーム構造を提供する。
【解決手段】バンパビーム構造は、左右のフロントサイドフレームにバンパビーム１１を締結している。バンパビーム１１は、右締結部２８に位置決め孔３１を有する。位置決め孔３１は、締結孔３２と、締結孔３２に連ねて、必要に応じて規制を解除するよう開けた位置規制部３５と、位置規制部３５に連ねて中央側へ向けて長く開けた逃がし孔３６と、からなる。位置規制部３５は、締結孔３２と逃がし孔３６とで形成された対向する角部である。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡素で、成形時のスライド型数を削減することができる取付具を提供する。
【解決手段】 バンパクリップ１０は、取付孔１０１を備えた車体パネル１００に、係止孔１１４が形成された突片１１１を備えた被取付部材１１０を取り付ける。バンパクリップ１０は、脚部１４、フランジ部１５、連結爪１６を備えたパネル結合部材１１と、貫通孔４４および連結孔５８が形成された胴部４１、固定爪４２を備えたバンパ結合部材１２とを有する。連結爪は、貫通孔に挿入されて連結孔に係合する。脚部は取付孔に係合し、フランジ部は取付孔の周縁部に係合する。突片は、パネル結合部材とバンパ結合部材とが連結された状態で、貫通孔に挿入され、固定爪と係止孔とが係合する。このとき、突片は、連結爪に当接して連結爪の傾倒を阻止し、連結爪と連結孔との係合状態を維持する。 （もっと読む）

【課題】外部からの衝突荷重の入力位置がサイドフレームの軸線上にない車両において、衝突荷重を効率的に吸収することのできる車両用緩衝装置を提供する。
【解決手段】バンパビーム４０と、バンパビーム４０の下方向に軸線８６がオフセットするフロントサイドフレーム２４ａとの間に設けられ、外部からの衝突荷重を吸収するクラッシュボックス３８ａにおいて、バンパビーム４０とフロントサイドフレーム２４ａとを連結する上面部と、バンパビーム４０とフロントサイドフレーム２４ａとを連結する下面部とは、軸線８６に対するオフセット側の傾斜が非オフセット側の傾斜よりも大きく設定され、上面部及び下面部のバンパビーム４０に連結する端部側は、オフセット側の剛性が非オフセット側の剛性よりも低く設定される。 （もっと読む）

【課題】掃き出しフロアを形成して、荷室の使い勝手を向上させつつ、リヤサイドフレームよりも下方に設けたリヤエンドメンバと、該リヤエンドメンバの両側部から上方に延びる縦メンバとにより、開口部剛性、捩り剛性を確保する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤエンドパネル１０は、その上端がリヤフロアパネル３と略同じ高さ位置に形成され、リヤエンドメンバ３０が、一対のリヤサイドフレーム９よりも下方位置で車幅方向に延びて設けられ、リヤエンドメンバ３０の両側部に、一対のリヤサイドフレーム９より上方に延びる縦メンバ３２が接続されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両後方からの荷重が掛かる場合に、スペアタイヤハウスの車両前方への変形及びスペアタイヤ前端の車両前方への移動を防ぐとともに、スペアタイヤの後部の跳ね上げを促進することが可能な車体後部の下部構造を提供する。
【解決手段】車体後部１のリヤフロア２に形成されるスペアタイヤハウス３と、車幅方向左右一対のサイドフレーム４を連結し、かつスペアタイヤハウス３の前方に配設されるリヤクロスメンバ５と、前後方向に延び、かつスペアタイヤハウス３の下面の車幅方向中央に配設される牽引フック１４用のフック補強部材６とを備える車体後部１の下部構造において、フック補強部材６の前端がリヤクロスメンバ５に取付けられ、フック補強部材６が、リヤフロア２とともに閉断面を形成し、かつ前方側の閉断面より後方側の閉断面を大きくするように形成されており、フック補強部材６が、補強部材前部６ｂと補強部材後部６ｃとに分割されている、車体後部１の下部構造。 （もっと読む）

【課題】バンパーリインフォースとサイドメンバーの間のスペースが狭い場合でも、衝突時のエネルギー吸収に必要なバンパーステイの圧壊ストロークを確保する。
【解決手段】バンパーリインフォース２はアルミニウム合金中空押出材からなり、その両端部は前後方向に潰し加工されて、扁平な板状に潰された中央の縦壁部１２とその上下に連なる一対の横壁部１３，１４からなり、後方側が開口した溝形断面を有する。バンパーステイ３の長さ方向の一部が溝形断面の溝の内側に入り、先端部が縦壁部１２に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自動車の前方衝突時にフロントバンパの後方部材の損傷を抑制できるようにするとともに、フロントバンパに対して歩行者が衝突したときにフード跳ね上げ装置を確実に動作させられるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る自動車のフロントバンパ２０は、フード跳ね上げ装置のセンサ部３３がバンパリインフォース２２の前面２２ｆに取付けられているフロントバンパ２０であって、バンパリインフォース２２には脆弱部２４が設けられており、脆弱部２４は、センサ部３３を動作させるのに必要な前方からの衝突荷重に対しては折れ曲がらない程度の強度を有しており、また、前方からの衝突荷重でバンパリインフォース２２が後方移動し、そのバンパリインフォース２２が後方部材１８に衝突したときの衝突反力を受けて折れ曲がるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】衝突時に、バンパーレインフォースの曲げ戻し変形に対して溶接部の剥離が生じず、効果的に衝突エネルギーを吸収することができ、構造が単純で軽量なバンパー構造体を提供する。
【解決手段】バンパーレインフォース１１とバンパーステイ１２との間には、中間部材１３が介装されている。中間部材１３は、第１部分１３ａ、第２部分１３ｂ及び第３部分１３ｃにより、トラス状に形成されている。バンパーステイ１２の先端部には、第１端面１２ｃと、第１端面１２ｃに対して、屈曲すると共にバンパーレインフォース１１の傾斜部１１ａの傾斜に倣った第２端面１２ｄとが形成されている。第１部分１３ａ及び第２部分１３ｂは、夫々、第１端面１２ｃ及び第２端面１２ｄに溶接され、第１部分１３ａは、第２部分１３ｂが交差する位置よりも車体の幅方向中央側にてバンパーレインフォース１１に溶接されている。 （もっと読む）

【課題】高い衝撃吸収性能を有し、軽量化、低コスト化及び省スペース化を図った車両用衝撃吸収部材の提供を目的とする。
【解決手段】筒状の本体部と、当該本体部の一方に一体的に形成した先端フランジ部と、当該本体部の他方に一体的に形成した台座部とを備え、先端フランジ部及び台座部の外接円は本体部の周廻り外接円よりも大きく、台座部は本体部がターニング変形して反転するための開口部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バリヤ衝突に際して発生するバンパーリインフォースの引張荷重による溶接部の割れを防止し、あるいは仮に溶接部に割れが生じてもその伝播を抑え、溶接部の剥がれが生じないようにして、衝突エネルギー吸収性能の低下を防止する。
【解決手段】バンパーリインフォース１とバンパーステイ２の間に中空断面のアルミニウム押出材からなる天板３を、押出方向を車体上下方向に向けて配置し、バンパーリインフォース１とバンパーステイ２に対し溶接接合する。天板３の前側フランジがバンパーリインフォース１の端部真直部６に溶接される。 （もっと読む）