【課題】車両の外側からバンパーフェイスに荷重が入力されたときに、バンパーフェイスに設けた灯体が車体に衝突するのを防ぎ、灯体を保護する車両のバンパー装置を提供する。
【解決手段】車両のバンパー装置１２は、バンパーフェイス２７と骨格部材２８を備える。バンパーフェイス２７は、上下に分割し上をなすバンパーフェイスアッパ３５と、下をなすバンパーフェイスロア３６とを備える。バンパーフェイスアッパ３５は灯体３１と、灯体３１と骨格部材２８との間に設けられたアブソーバー部４１とを備える。バンパーフェイスロア３６は、灯体３１を固定している灯体固定部４３の近傍を必要に応じて離脱するバンパーロア離脱機構４５で支持している。バンパーロア離脱機構４５は、係合孔６１を開けた係合部６２と、係合部６２に係止するためにバンパーフェイスアッパ３５に設けた係止段部６５を形成している係止爪６６と、からなる。 （もっと読む）

【課題】リヤバンパフェイスの内側にリヤバンパビームを配設し、車両走行時に車両後方に発生する渦を吹き飛ばすことができる車両用バンパ構造を提供する。
【解決手段】車両用バンパ構造は、車両１の後部に配設されたリヤバンパビーム１１に、車両１の走行時に車体５の下方を流れる空気を流入させて車両後方側へ流す流通孔１３を設け、流通孔１３の後側開口部１３ａに面するリヤバンパフェイス２０に、後側開口部１３ａから流れ出る空気を通して車両後方へ流出させる流出孔２１を設け、前端がホイールハウス６の後面部６ａに開口し後端が流通孔１３の前側に開口する前側開口部１３ｂに繋がる導入通路１５を設けて構成される。 （もっと読む）

【課題】操作部の組み付けを容易にしつつ、操作部が本体部からはずれないようにしたロック機能を有するハンドル装置を提供する。
【解決手段】留め具は表面がバンパーに覆われる本体部１２と、本体部１２の裏面１８に設けられ、車体に取り付けられる車体取付部１６と、本体部１２に設けられ、バンパーのフランジ部を係止するための係止機構２０と、を備える。係止機構２０は、第１方向に張り出す基部と、基部を回動可能に本体部に連結する連結部と、基部に設けられ、フランジ部に形成された係合孔に基部の回動によって挿脱可能な突出部と、突出部を係合孔に挿入する回転方向に基部が動くと車体に当接してその動きを止めるストッパ部と、を備える。この留め具においてバンパーを係止した状態において裏面から表面に向かう方向にバンパーに力が加わった場合に、突出部と係合孔の孔縁とが接触して、基部が孔縁から回転方向のトルクを受ける。 （もっと読む）

【課題】車両用バンパーを車体に取付ける際の組付作業性を向上できるバンパー取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるバンパー取付構造１００は、車両前部に配置されるフロントバンパー１０２であって車体側に延びている下端１１８付近から上方に突出する構造体１２０を有するフロントバンパーを車体１０１に取付けるバンパー取付構造において、車体下部に配置され車幅方向に延びていて構造体を介してフロントバンパーが取付けられるフロントロアクロスメンバ１０６を備え、フロントロアクロスメンバは、構造体が下方から接するバンパー取付穴１０７を含む取付面１３０と、取付面から連続しフロントバンパー側に張り出す第１フランジ１３２とを有し、車幅方向における少なくともバンパー取付穴周辺では第１フランジが取付面よりも高い位置で張り出していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突時に被衝突体が受けるダメージを緩和できる車両用バンパ装置を提供する。
【解決手段】車両前部の骨格部材であるサイドメンバ１１，１２に、クラッシュボックス２０，２１を介してバンパビーム３０が取付けられている。バンパビーム３０の車両前側にバンパコア部材３１が配置されている。バンパビーム３０とバンパコア部材３１は車幅方向に延びている。バンパコア部材３１の車幅方向の両端にサイド部材３５，３６が設けられている。サイド部材３５，３６は、それぞれ、バンパビーム３０に固定された前端部３５ａと、前端部３５ａから車両後方側に延びる延出部３５ｃとを含んでいる。延出部３５ｃの少なくとも一部は、車両側方から見てバンパビーム３０の車幅方向の端面３０ｃと重なっている。 （もっと読む）

【課題】車体上方側から加えられる荷重に対するリヤバンパカバーの耐荷重性能を確保できるようにする。
【解決手段】車両１２の後端部に車幅方向に沿って配置されたロアバックパネル１６に固定されたライセンスプレート取付部材３０と、ライセンスプレート取付部材３０に形成され、リヤバンパカバー１８を車体下方側から支持可能な支持部５２、５４と、を有するリヤバンパカバー支持構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重負荷時における衝撃吸収部材の割れ発生を抑制でき、さらに有効流動応力の高い衝撃吸収部材を得ることが可能な鋼材を提供する。
【解決手段】Ｃ：０．０５〜０．１８％、Ｍｎ：１〜３％、Ｓｉ＋Ａｌ：０．５％以上２．５％未満およびＮ：０．００１〜０．０１５％を含有し、残部Ｆｅおよび不純物からなる化学組成を有し、平均間隔１μｍ以下のラス組織から成るベイナイトの面積率が７０％以上、マルテンサイトの面積率が５〜３０％であるともに、式（１）および（２）を満足する鋼組織を有する鋼材である。Ｈ_Ｍ０はマルテンサイトの初期平均ナノ硬さ、Ｈ_Ｂ０はベイナイトの初期平均ナノ硬さ、Ｈ_Ｍ１０は１０％引張変形後のマルテンサイトの平均ナノ硬さ、Ｈ_Ｂ１０は１０％引張変形後のベイナイトの平均ナノ硬さである。１．２≦Ｈ_Ｍ０／Ｈ_Ｂ０≦１．６・・・（１）０．９０≦｛（Ｈ_Ｍ１０／Ｈ_Ｍ０）／（Ｈ_Ｂ１０／Ｈ_Ｂ０）｝≦１．３・・・（２） （もっと読む）

【課題】ロアバックパネルの軽量化，低コスト化を図りつつ、バンパブラケット全体の剛性とロアバックパネルの断面剛性との両方を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】バンパブラケット１４に、上下方向に延びる第１ビード１４ｆを形成し、ロアバックインナ又はロアバックアウタの何れか一方の下フランジ部１０ｄ′に、上下方向に延びる第２ビード１０ｊを形成し、該第１ビード１４ｆと第２ビード１０ｊは、互いに反対側に突出する凸条をなしており、車両前後方向に見たとき、前記第１ビード１４ｆの上部１４ｆ′と第２ビード１０ｊの下部１０ｊ′とがラップしている。 （もっと読む）

【課題】バンパカバーの車両幅方向外側部に衝突荷重が入力された場合でも、衝撃吸収部材の全体を機能させる。
【解決手段】車両衝撃吸収構造１０では、フロントバンパカバー１２の裏面には、車両幅方向に延びる繊維強化部材１６が設けられている。この繊維強化部材１６は、フロントバンパカバー１２の裏面における車両幅方向一端側から他端側に亘って設けられており、フロントバンパカバー１２における車両幅方向の引張強度及び圧縮強度を向上させている。また、この繊維強化部材１６は、衝撃吸収部材１４と車両上下方向にオーバラップしている。この構成によれば、オフセット衝突時にフロントバンパカバー１２の車両幅方向外側部に衝突荷重が入力された場合でも、フロントバンパカバー１２が局所的に変形することを抑制できる。これにより、衝撃吸収部材１４の車両幅方向の広い範囲に衝突荷重を伝達でき、衝撃吸収部材１４の全体を機能させることができる。 （もっと読む）

【課題】側面部材への取付箇所近傍において、高い排水性能を確保しながら剛性の向上を図ることが可能な車両用バンパを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車両用バンパ１００の構成は、車幅方向に延びる中央部１１０と、中央部の両端から側面部材（フロントフェンダパネル１０４）に向かって延びる２つの側方部１２０ａおよび１２０ｂと、側方部の上縁から車体内方に張り出す上部フランジ１３０と、側方部の端部近傍で上部フランジに連続していてそれよりも更に車体内方に張り出す取付フランジ１３２と、取付フランジ近傍の上部フランジの上面を側方部の上縁１２４に沿うように下方に窪ませた長溝部１４０と、長溝部を車幅方向に仕切って複数の窪み１４０ａおよび１４０ｂに分割する１つ以上のリブ１４２と、複数の窪み内に各々形成された複数の水抜孔１４４ａおよび１４４ｂとを備えることを特徴とする。 （もっと読む）