【課題】ホイールベースを変更した場合であっても、サイドバンパによって車輪の前方への二輪車や歩行者等の巻き込みを確実に防止する。
【解決手段】サイドバンパ１８０は、前後方向に延びる複数の長尺状のバンパ部材１９０〜１９２を有するバンパ本体１８１を備える。複数のバンパ部材１９０〜１９２は、メインビーム４に対して固定される前側バンパ部材１９０とボギービーム７に対して固定される後側バンパ部材１９２とを少なくとも含み、スライド移動可能に重なり合うことによってバンパ本体１８１の前後方向の伸縮を可能とする。 （もっと読む）

【課題】蓋体の誤実装を防止する樹脂成形製品を提供する。
【解決手段】アッパーバンパー１は、その製品本体１ｈが所定の肉厚Ｔを有するように、合成樹脂で成形される。製品本体１ｈは、ボルトの頭部を収容可能な凹部１ａを設ける。又、アッパーバンパー１は、凹部１ａの開口１１ｋを覆うキャップ１ｂを備える。更に、アッパーバンパー１は、キャップ１ｂ及び製品本体１ｈを連結する折り曲げ可能な薄肉ｔの帯状のヒンジ体１ｃを備える。そして、製品本体１ｈ、キャップ１ｂ、及びヒンジ体１ｃは、ヒンジ体１ｃが展開された状態で一体に成形されている。これにより、色差のあるキャップ１ｂを誤って製品本体１ｈに実装することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】成形品本体のヒンジ取付側が曲面のキャンバー面部であっても、ヒンジ部での折り曲げが容易であり、組み付け精度も良い自動車用樹脂成形品を提供する。
【解決手段】長尺状で、長手方向に沿って曲面に形成された底面部１３を有するシルカバー本体１１と、底面部１３の長手方向に沿って設けられた段差部２０と、段差部２０のヒンジ支持端から折り曲げ可能に設けられたヒンジ部２１と、ヒンジ部２１に連結され、ヒンジ部２１の折り曲げによって車体取付位置に位置を変更できる取付部３０Ｅとを備え、段差部２０は、高さが長手方向で可変され、ヒンジ支持端の長手方向が直線状になるように設定された。 （もっと読む）

【課題】従来のスクーター、原付自転車、自動二輪車、自動四輪車、バス、トラック等は、側面を守るサイドバンパーはなく、ぶつかれば重度の衝撃にも軽い衝撃にも大きなボディのキズとなり、大きな出費となり、大きなトラブルになるものであった。
【解決手段】大きな衝撃には耐えられないが、軽い衝撃なら、プラスチック製のバンパーが破断し、内に詰めたグラスウールが飛散し、衝撃を吸収し、ボディの凹みを最小限に抑える。 （もっと読む）

【課題】バイクなどの小型車両と自動車と接触した場合に、被害を最小限に抑えることができる。
【解決手段】自動車の一部に、車体の表面よりも突出した状態でクッション材を取付ける。 （もっと読む）

【課題】 ＵＰ本体を極力路面に近接させることにより、車体下への物体の巻き込みを防止するためのアンダランプロテクタを提供する。
【解決手段】 ＵＰ本体の下面が路面に干渉した際、上方に回避し、直ちに元の位置に戻るように、如何なる路面状況においても、対応できる形態のアンダランプロテクタを車体に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】 バンパーの側部でアッパーバンパー，ロアバンパーを結合する際に、部品点数や組付工数を削減しながら高い位置決め精度を確保する。
【解決手段】 リヤバンパー１１の本体部１４において、アッパーバンパー１２およびロアバンパー１３を凹凸係合部２１で車体前後方向に嵌合させて結合する際に、本体部１４の両側の一対の側部１５において、アッパーバンパー１２に形成した車体前後方向に延びる係止孔およびロアバンパー１３に形成した車体前後方向に延びる係止爪よりなる凹凸係合部２２において位置決めするので、複数のクリップや複数のボルトを使ってアッパーバンパー１２およびロアバンパー１３の側部１５を位置決めする場合に比べて部品点数および組付工数の削減が可能になる。しかも前記係止爪および係止孔が車体前後方向に延びているので、アッパーバンパー１２およびロアバンパー１３の側部を車体前後方向に正しく整列させて精度良く位置決めすることができる。 （もっと読む）

自動車の車体を保護する必要が無いとき、自動車の車体を保護する為に取り付けた物品を、車体内に電動により格納する。自動車の車体を保護する物品（１）を取り付けた、自動車の車体と同一品質の物品（２）を車体内に電動により格納する装置。この装置は、主に自動車を駐車するときに、自動車の車体を保護する物品を、自動車の車体を保護する状態に電動により装着し、走行中は自動車の車体を保護する物品を電動により格納する。
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【課題】 内部への雪だまりに起因した不具合を防止する。
【解決手段】 プロテクタ本体２１を、サイドシルより側方へ延出する上部延出面２２と、サイドシルの側部に配置される側面部２３と、側面部２３より車両中心０Ｘ方向へ延出する下部延出面２４と、下部延出面２４に連設され当該プロテクタ本体２１の長さ方向全域に渡って延在する連設面２５と、両端部に設けられた端部閉鎖面２６とによって一体形成する。側面部２３にクリップ台座を設け、クリップ台座のクリップをサイドシルに係止する。連設面２５と下部延出面２４間にヒンジ部４１を形成し、連設面２５の先端をサイドシル３の下面４２に当接又は近接させて車両中心０Ｘ側への開口部分を閉鎖する。連設面２５の下面固定部５１をボルトによってサイドシル下面に固定する。 （もっと読む）

【課題】より高い衝突速度によるオフセット正面衝突の際にも、乗用車等の車両の衝撃エネルギを充分に吸収し得るようにすると共に、車両の被害を小さくするようにした簡単な構造のアンダーランプロテクタ構造を提供する。
【解決手段】車両２がオフセット正面衝突した際には、少なくともサイドブロックプロテクタ１６により衝撃エネルギが吸収されると共に、デフレクタプレート５の第一斜辺部７と第二斜辺部８とが平面視で略直線状のスロープ状となり、該スロープの部分が車両２を側部外方へ押し出すよう構成する。 （もっと読む）