【課題】高い意匠性を維持しつつ、消音器１２の後方での走行風１０の乱れを抑制して、空気抵抗の低減が可能なバンパ一体型排気フィニッシャ１を提供する。
【解決手段】バンパ２に取り付けられ、内部に消音器１２のテールパイプ９が配置される貫通孔４を有するバンパ一体型排気フィニッシャ１であって、消音器１２の後方を流れる走行風１０を整流する整流部６を、貫通孔４の下側に設けている。整流部６は、消音器１２の後方を流れる走行風１０を整流することで、その走行風１０の乱れを抑制することができる。そして、整流部６は、貫通孔４の下側に設けられるので、バンパ２より高い視点から眺められる通常の場合において、整流部６は、貫通孔４に大部分を隠され、バンパ一体型排気フィニッシャ１の高い意匠性を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】 本発明はフロントアンダランプロテクタに係り、これにキャブエアサスペンション装置を組み合わせることで、キャブエアサスペンション装置の空気容量の大型化を図り、併せてキャブエアサスペンション装置のバネ定数を可変としたフロントアンダランプロテクタを提供することを目的とする。
【解決手段】 キャブオーバー型トラックのフロントバンバの下方に装備され、閉断面形状に形成された中空なフロントアンダランプロテクタであって、その内部に、両端部が閉塞部材で閉塞された断面円形状の空気室を一体に形成し、該空気室と、キャブオーバー型トラックのキャブの左右を夫々シャシフレーム側に支持するキャブエアサスペンション装置のエアスプリングとをホースで接続すると共に、その下部に空気室内の水を排水する排水口を設け、該排水口にドレンコックを挿着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】被衝突物によって付与される衝撃荷重を衝突センサに対して円滑に伝達すること。
【解決手段】バンパ機構２０は、車体１２側に取り付けられて連結されたバンパビーム２８と、前記バンパビーム２８の前方に取り付けられて車幅方向に沿って延在するエネルギ吸収ビーム（エネルギ吸収体）３０と、前記エネルギ吸収ビーム３０の前面下部側に連結され車幅方向の任意の部位に付与された荷重を衝突センサ２２へ伝達する荷重伝達ビーム３２と、前記エネルギ吸収ビーム３０の前方に所定距離離間して設けられて前記エネルギ吸収ビーム３０の前面を覆うバンパフェース１８とから構成される。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構造を有し、フロントカウル及びフレーム構造と共に１つのプレハブ式のモジュールを形成し、最適な空気供給の点で優れた、自動車のフロントカウル内に設けられる冷却空気フラップモジュールのための収容装置を提供する。
【解決手段】冷却空気フラップモジュール２が、支承部を備える閉じた収容フレーム３と、冷却空気フラップ６，７，８のための作動装置とを備え、モジュール２の収容フレーム３が、前置された補強フレーム４に固定配置されており、収容フレーム３が補強フレーム４と共に構成ユニットとしてフロントカウル１に結合されて１つのモジュールを形成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、安価に製造することができる車両用バンパーの提供を課題とする。
【解決手段】車体２８の前部に設けられるバンパービーム１３の前方にエネルギー吸収機構１５を設け、このエネルギー吸収機構１５は、外力を受けたときに後退移動する荷重伝達部材１８と、この荷重伝達部材１８に設けられた衝突検出センサ２２とで構成することを特徴とする。
【効果】衝突の際に衝突検出センサ２２に加速度が加わりやすい。衝突時に衝突検出センサ２２に加速度が加わりやすい構造とすることで、衝突を検知しやすくなる。 （もっと読む）

【課題】車両が追突された時にディフューザが損傷しにくくして、修理コストを低廉化することができる車両の後部構造を提供する。
【解決手段】マフラーパイプ７からの排気ガスを通過させて排出するディフューザ５０をリヤバンパ１００に取り付け、ディフューザ５０の前端部１０Ａをバックパネル７１の下方に配置してバックパネル７１よりも車両前方側Ｆｒに突出させ、マフラーパイプ７をディフューザ５０に挿入し、ディフューザ５０の前端１０Ａ１とマフラー本体７５の車両後方側Ｒｒの後面７８との車両前後方向の間隔ｄ２を、バックパネル７１の前側パネル面７１Ａからのディフューザ５０の突出長さｅ１よりも長く設定してある。 （もっと読む）

【課題】車両バンパの中央部分や両端部分など何れにおいても衝突検出感度を等しくすることができ、これによって車両バンパへの衝突物が歩行者であるか否かを正確に分別すること。
【解決手段】バンパレインフォースメント１４を、その前面が、概略弓形のバンパカバー３と車両前後方向に所定間隔Ｓ１を介して車両左右方向に平行又は略平行となる形状とし、このバンパレインフォースメント１４の前面に固定されるチャンバ部材１７及びアブソーバ１６の車両前後方向の長さを、車両左右方向の何れの位置でも一定又は略一定とした。 （もっと読む）

【課題】樹脂部品にボス部を設ける必要がなく、しかも、補助部品を樹脂部品に強固に取り付けることができる。
【解決手段】ロアグリル１６（補助部品）に設けられた当接部２６が、バンパカバー１４（樹脂部品）に設けられた係止爪２８の下側面に当接する。この係止爪２８の上側には、ロアグリル１６に設けられたボス部３４が配置され、このボス部３４には押圧片４０が締結される。この押圧片４０は、係止爪２８の上側面に当接し、当該係止爪２８を当接部２６側へ押圧する。これにより、バンパカバー１４の係止爪２８がロアグリル１６の当接部２６と押圧片４０との間で挟持されるため、当該挟持力によってロアグリル１６をバンパカバー１４に強固に取り付けることができる。しかも、ボス部３４がロアグリル１６に設けられた構成であるため、バンパカバー１４にボス部を設ける必要がない。 （もっと読む）

【課題】 フロントグリルの開閉により、車両の高速走行時の操舵安定性と、車両が横風を受けたときの偏向防止とを両立させる。
【解決手段】 圧力センサで検出した横風の強さと、横加速度センサで検出した車両の横加速度とに基づいて、横風の強さが大きいときにフロントグリルを閉鎖して前輪の接地荷重を増加させることで、横風を受けたときの車両の偏向を防止することができ（領域Ａ参照）、横風の強さが小さいときにフロントグリルを開放して後輪の接地荷重を増加させることで、高速走行時の操舵安定性を高めることができる（領域Ｂ１参照）。また衝突回避等の緊急時に大きな横加速度が検出されたときには、横風の強さが小さくてもフロントグリルを閉鎖して前輪の接地荷重を増加させることで、操舵応答性を鋭敏にして衝突回避を効果的に行わせることができる（領域Ｂ２参照）。 （もっと読む）

【課題】不正なロック解除を確実に防止することができ、且つエンジンルーム内の冷却性能を向上させることが可能な車両の前部構造を提供すること。
【解決手段】ロックアクセス防止用プレート６は、ラジエーターグリル２に支持され、エンジンフードロック４及び左側グリル開口部と右側グリル開口部１１との上端１１ａよりも下方で且つバンパ開口部２２の上端２２ａよりも上方でラジエーターグリル２に接触する前端部３６ａと、前端部３６ａの後方で熱交換器５の前端に近接する後端部３６ｂとを有し、ラジエーターグリル２に沿って車幅方向に延びる。ロックアクセス防止用プレート６は、バンパ開口部２２からエンジンフードロック４への進入経路を塞ぐとともに、バンパ開口部２２から導入された走行風のロックアクセス防止用プレート６よりも上方の空間４２への流入を阻止する。 （もっと読む）