【課題】部品コストを低減すると共に組み付け工数を削減する。
【解決手段】ヘッドランプクリーナの取付構造１２は、ヘッドランプクリーナユニット１８に一体に設けられたブラケット２０と、ブラケット２０にスライド可能に支持されたスライダ２２とを備えている。ブラケット２０には、フロントバンパカバー１４に形成された取付穴１６の短辺部１６Ａ，１６Ｂと車体外側から係止される一対の係止部３４，３６と、一方の係止部３４が形成された弾性腕片４０と、一対の短辺部１６Ａ，１６Ｂと一対の係止部３４，３６とが係止されているときにフロントバンパカバー１４に車体内側から当接される第一リブ４２及び第二リブ４４が形成されている。一方、スライダ２２には、弾性腕片４０の弾性変形を規制する変形規制部６０が形成されている。この構成によれば、２部品で済むので、部品コストを低減できると共に組み付け工数を削減できる。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器の左右両側縁部から冷却空気取入れ口までを広くカバーして熱交換器への冷却空気導入効率を高めると共に、サイドエアガイドの組み付け作業性を向上させることができるサイドエアガイド及びサイドエアガイドの組み付け方法の提供。
【解決手段】 コンデンサ２の左右両側縁部から冷却空気取入れ口側へ延在するサイドエアガイド本体１、１において、サイドエアガイド本体１、１には、バンパレインフォース３の後側面３１より後方位置に、車両幅方向に折れ曲がり可能なヒンジ部１５が形成されている。組み付けは、サイドエアガイド本体１、１におけるヒンジ部１５から車両前側を車両後側へ折り畳んだ状態でコンデンサ２とバンパレインフォース３との間に縦方向に差し込み、ヒンジ部１５が形成されてない上側の突出壁部１２がバンパレインフォース３の上面３２に当接したら、折り畳まれたヒンジ部１５から車両前側を車両前側に広げ、取り付け状態の形状に戻し、固定する。 （もっと読む）

【課題】 走行風導入口と熱交換器下端部との間に形成される凹み部でエアが渦を巻くことを抑制してスムーズにガイドし、これにより、走行風圧力を落とさないで熱交換器に走行風を送り込むことができるアンダーカバー構造の提供。
【解決手段】 バンパフェイシャー３とラジエータコアサポートロア５１との間に装着されるアンダーカバー３であって、走行風導入口３１の下縁部にほぼ沿う高さまで車両の前後方向中央部が上方へ膨らむ膨らみ部Ａが形成され、該膨らみ部Ａが前壁６１と後壁６３と該前壁６１と後壁６３間をつなぐ上面部６２から構成される。 （もっと読む）

ポートを有するバンパーフェースプレートの使用により、組み立てが簡単で、構造上の強度が向上し、外観の良さが大幅に改善された、バンパー構成要素を含む組み立て式バンパーが提供される。
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【課題】制動時にブレーキ冷却ダクトへより多く風を送ることで、より効率的に走行風でブレーキ冷却を行うことのできる車体前部の導風構造を提供する。
【解決手段】走行中の車体１１において板状部材１２が車体前方からの走行風１８の、ラジエータ取風口１４への流入を妨げない位置にある場合は、走行風１８はラジエータ取風口１４へ、また走行風１９はラジエータ取風口１４の車幅方向両脇に設けられたブレーキ取風口１６へ導入される。乗員がブレーキを踏み車体１１が減速すると、車体上下方向に移動可能に支持された板状部材１２は車体下方へ移動し、ラジエータ取風口１４を閉塞する。これにより車体前方からの走行風１８はラジエータ取風口１４に導入されにくくなりブレーキ取風口１６へ導入されブレーキが冷却される。 （もっと読む）

【課題】第２の熱交換器を抜けた走行風がホイールハウス内へ侵入するのを防ぎ、該走行風がホイールハウスの前方で車体下面へ抜けるように成し、負圧領域へ走行風を目立たないように導出でき、ホイールハウスに設けたサスペンションやブレーキなどに車両前方から進入した水や風が降りかかるのを防止し、これらの防錆を図り、また、車両後進時に前輪が巻き上げた泥や水、砂利などがホイールハウスを介してフェンダ内に侵入するのを防止し、さらに、負圧領域に走行風を導出することで、第２の熱交換器の小型化を図る車体前部の熱交換器配設構造を提供する。
【解決手段】空気導入開口から車体前部の内部に導入された走行風のうち、第２の熱交換器１０を通過した走行風を導出する導出流路１９が、ホイールハウス５の前方に設けられると共に、導出流路１９の出口１９Ａが車体前部の下方を向いて形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バンパレインカバーの存在によって空気導入開口に導入されなかった走行風を、エンジンルーム内へ導入することができて、エンジンルーム全体の冷却効果を高めることができる車体前部の走行風導入構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロントバンパレイン８の前面を覆うバンパレインカバー１５が設けられ、バンパレインカバー１５に該バンパレインカバー１５に向かって流れる走行風を車体前部の内部へ導入する空気導入部１６が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両バンパ内に配設され、内部にチャンバ空間が形成される圧力検出用のチャンバ部材を備える車両用衝突検知装置において、衝突した部位に依らず、同じ変形体積量（チャンバ空間）を確保することが可能な車両用衝突検知装置を提供する。
【解決手段】車両バンパ１内に配設され且つチャンバ空間７ａが内部に形成されるチャンバ部材７と、チャンバ空間７ａ内の圧力を検出する圧力センサ９と、を備え、圧力センサ９によるチャンバ空間７ａ内の圧力検出結果に基づいて車両バンパ１への物体の衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置であって、チャンバ部材７は、車両幅方向に沿って左右に延びると共に、チャンバ部材７の左右両端部が車両バンパ１の形状に沿って車両後方に湾曲する湾曲部７ｂを有するものであり、湾曲部７ｂのチャンバ高さ距離は、湾曲部７ｂの湾曲形状に基づいて設定される。 （もっと読む）

【課題】チャンバ部材に設けられた圧力導入管用の差込口への雨水等の侵入を防止し、高い圧力検出精度を維持することができる車両用衝突検知装置を提供する。
【解決手段】センサ本体８１から伸長する圧力導入管８２を有する圧力センサ８と、車両バンパ２内でバンパレインフォースメント４の前面に配設され且つチャンバ空間７ａが内部に形成されると共に圧力導入管８２を挿入可能な差込口７３ｃが開口されたチャンバ部材７とを備え、圧力導入管８２を差込口７３ｃへ差し込んでチャンバ空間７ａ内の圧力変化を検出した結果に基づいて車両バンパ２への衝突を検知する車両用衝突検知装置１において、圧力導入管８２は、センサ本体８１側の一部に、センサ本体８１に向かって外径が拡大するテーパ状部８２Ｔを含む。また、チャンバ部材７は軟質樹脂により形成され、差込口７３ｃは圧力導入管８２のテーパ状部８２Ｔが突き当てられ、略密閉されている。 （もっと読む）

【課題】異なる厚さの壁部材に対応でき、且つ、意匠性を向上できるセンサ装置の取り付け構造を提供する。
【解決手段】バンパに形成された貫通孔を介してセンシングするように、センサ装置をバンパの内面に設けたホルダを介してバンパに取り付けてなるセンサ装置の取り付け構造であって、センサ装置とホルダには、バンパの内面側から外面側への一方向の外力の印加により、ホルダに対してセンサ装置を、上記一方向のみへ移動自在とする摺動機構が設けられている。そして、センサ装置の一部が貫通孔内に配置され、センサ装置の頭部がバンパの外面と略面一とされている。 （もっと読む）