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国際特許分類[B60R19/48]の内容

処理操作;運輸 (1,245,546) | 車両一般 (234,424) | 他に分類されない車両,車両付属具,または車両部品 (56,583) | ホイールガード;ラジエターガード;障害物除去装置;衝突時の緩衝装置 (2,958) | バンパー,すなわち.車両を保護しまたは他の車両または物体からの打撃を防ぐため,衝撃を受け止めまたは吸収する部材 (2,603) | 他の装置または物体に組み合わせたもの,またはそれに転換できるもの,例.道路ブラシと組合わされた,ベッドに転換できるバンパーバンパー (671)

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【課題】歩行者など車両に比べて小質量の衝突体の衝突又は衝突荷重を高精度かつ高速に検出可能な車両用ワイヤ式衝突検出装置を提供すること。
【解決手段】衝突体がバンパカバー8の左右方向中央部に衝突すると、バンパカバー8がこの衝突箇所にて後方へ凹み、これによりコイルスプリング12が伸張する。樹脂糸11はバンパアブソーバ3とともに衝突箇所にて後方へ屈曲し、これにより張力センサ13に掛かる張力が増大し、張力センサ13はこの増加した張力に応じた信号電圧を出力する。衝突体がバンパカバー8の左右方向中央部全体に広く衝突した場合には、バンパカバー8、樹脂糸11、バンパアブソーバ3がこの衝突箇所にて後方へ広く後退し、これにより樹脂糸11の必要経路長は短縮され、コイルスプリング12が縮小し、樹脂糸11はバンパアブソーバ3とともに衝突箇所にて後方へ屈曲し、これにより張力センサ13に掛かる張力が減少し、張力センサ13はこの減少した張力に応じた信号電圧を出力する。 (もっと読む)


【課題】降雨やスプラッシュ等に起因する歩行者衝突の誤検出を防止した静電容量式の車両用障害物判別装置を提供する。
【解決手段】車両バンパ1への障害物の衝突によって生じる静電容量変化を検出するセンサ6が、バンパカバー2より車両後方位置にてそのバンパカバー2とは非接触に配設されているので、バンパカバー2表面に付着した水分による静電容量変化を検出することがなく、降雨やスプラッシュ等に起因する歩行者衝突の誤検出を防止することができる。また、歩行者衝突の発生時は、バンパカバー2及びアブソーバ4が変形して歩行者(人体)とセンサ6とが略接触する状態となるため、従来構成と同様の感度で静電容量変化を検出し、障害物が歩行者か否かを高精度に判別することができる。 (もっと読む)


【課題】 障害物に干渉した場合であっても、破損を防止することができるエアダムの破損防止構造を提供する。
【解決手段】 フロントバンパ2に設けられたエアダム1を、下縁フランジ13に固定される固定面21と固定面21の前縁より下方へ延出するダム壁22とで構成する。ダム壁22を湾曲形状に形成し、車両前方Fへ向けた張り出し力を全長に渡って生じさせる。ダム壁22に薄肉部41を長さ方向全域に渡って形成し、薄肉部41より上方側の固定部43と下方側の可倒部44とに区画して、薄肉部41を中心とした可倒部44の傾倒方向への弾性変形を許容する。 (もっと読む)


【課題】 車両において衝突対象物の判別精度を高めるのに有効な衝突物判別装置を構築する。
【解決手段】 車両に装着される衝突物判別装置100は、車両の車幅にわたって長手状に延在し、衝突対象物の衝突を受ける受衝部材120と、受衝部材120の車両衝突時の移動速度または加速度を検出する検出センサ130と、検出センサ130による検出情報から導出した単位時間あたりの移動速度変化率または加速度に基づいて衝突対象物を判別する制御ユニット160とによって構成される。 (もっと読む)


【課題】 フロントバンパーフェイス下部をその後方の剛性部材に安定して支持させる構造をとりつつ、エアダムスカート取付部の見映えの悪化を防止することができ、さらにラジエターの冷却性能を高めることができる自動車のフロントバンパ構造を提供する。
【解決手段】 バンパーフェイスとは別体のエアダムスカート支持部材10を備え、エアダムスカート支持部材10は、エアダムスカートを支持するエアダムスカート支持部本体20と、上記剛性部材に締結される車体取付部30と、これらを繋ぐヒンジ部15とが一体成形された部材であり、エアダムスカート支持部本体20は、バンパーフェイス締結部14と、走行風を上後方に導くエアガイド部11とを備え、車体取付部30は、エアダムスカート支持部材10が一体成形された状態から、ヒンジ部15を支点として後方に折り返された状態でエアダムスカート支持部本体20と結合されているように構成する。 (もっと読む)


【課題】 ラジエータグリルを組み付ける際の被取付部分の位置ずれを小さく抑えることができ、ラジエータグリルとバンパとの外観上の一体感が得られ、且つ、コストの低減が可能な構造の提供。
【解決手段】 バンパ支持部材2は、車両のボディ1の前面に固定される。バンパ3は、バンパ支持部材2に固定される。ラジエータグリル4は、バンパ3の上方に配置される。バンパ3は、開口6と、開口6の上方を区画する上部3aと、上部3aに形成された取付穴13とを有する。ラジエータグリル4は、ボディ1に固定される上部4aと、開口6の上部を覆う下部4bと、バンパ3の取付穴13を挿通してバンパ支持部材2に固定される係合ピン10と、を有する。 (もっと読む)


【課題】 車両において衝突対象物の判別精度を高めるのに有効な衝突物判別装置を構築する。
【解決手段】 車両に装着される衝突物判別装置100は、車両の車幅にわたって長手状に延在し、衝突対象物の衝突を受ける受衝部材120と、受衝部材120の車両衝突時の移動速度及び加速度を検出する検出センサ130と、検出センサ130による検出情報に基づいて最大移動速度及び最大加速度を導出し、これら最大移動速度と最大加速度との相関に基づいて衝突対象物を判別する制御ユニット160とによって構成される。 (もっと読む)


【課題】 着脱式の牽引フックをパイプ状のバンパービームの取付部に設けた牽引フックの取付構造を提供すること。
【解決手段】 バンパービームアッシ1は車幅方向に延び、上下方向に並べたパイプ2,3と、このパイプ2,3をサイドフレームに取付けるビーム取付部材8及び上部ブラケット11とを備えている。パイプ2,3の外周面の前部側には前部ブラケット9を設け、ビーム取付部材8と前部ブラケット9に支持パイプ14を取付けている。そして、支持パイプ14の内周部に雌ネジ14aを形成する一方、牽引フック7に雄ネジ部7aを形成し、牽引フック7を支持パイプ14に螺合させるようにした。 (もっと読む)


【課題】 冠水走行時に生じ得る不具合を未然に防止する。
【解決手段】 開口部14のフランジ21上部に取付面22を設け、取付面22に固定穴23を設ける。固定穴23は、開口部14を覆うグリル構成部材15の固定点を形成する。取付面22にV字溝25を形成し、薄肉のPPヒンジ26を形成する。PPヒンジ26の下側に固定部27を設定し、固定部27の車両後方Rへの傾倒を許容する。フランジ21下部の棚面31に係合凹溝32を形成する。グリル本体42上部をタッピンネジ54で固定部27に固定する。グリル構成部材15下部に延出片61を設け、延出片61の自由端部に係合凸条62を設ける。係合凸条62と係合凹溝32で係合構造71を構成する。 (もっと読む)


【課題】 十分な面積の開口部を形成することができる自動車の前部構造を提供すること。
【解決手段】 本発明の前部構造は、車体前部の左右に取付けられたフロントサイドフレーム2と、フロントサイドフレームの前端部分を連結して車幅方向に延び、上壁、下壁、前壁を備え車体後方に向かって開口したコ字状断面形状を有するフロントバンパーレインフォースメント4とを備え、フロントバンパーレインフォースメントは、車幅方向中央に、車幅方向の端部18より上下方向の幅が狭く形成され、且つ、車幅方向の端部より上方にオフセットして配置されている幅狭部20を備え、端部との幅狭部との間に、上下方向の幅が直線的に狭くなっていく移行部22が設けられている。 (もっと読む)


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