【課題】 低コスト化を図ることができるフロントバンパ遮水構造を提供する。
【解決手段】 フロントバンパ１とフロントクロスメンバ２４との間に遮水部２６を設け、跳ね上げを遮断する。フロントバンパ１の下縁フランジ１４と遮水部２６間にＰＰヒンジ３１を延設する。遮水部２６を、取付状態で下縁フランジ１４後端に起立した起立壁３２と、起立壁３２より車両後方Ｒへ延出する後方延出面３３とで構成し、後方延出面３３をボルト３４でフロントクロスメンバ２４に固定する。遮水部２６をＰＰヒンジ３１で折り曲げ自在とすることで、フロントバンパ１を成形する金型を型開きする際に金型が移動される移動領域外に遮水部２６の起立壁３２を配置した折曲前状態５１と、起立壁３２を移動領域内に配置して下縁フランジ１４に対して起立させた折曲後状態５２とを形成可能とする。 （もっと読む）

【課題】 見栄えを向上することができるディフューザ構造を提供する。
【解決手段】 リアバンパ１１に設けられたダウンフォース用の開口部１２の開口縁に内側へ延出するフランジ２１を形成し、開口部１２内に板状のフィン２３を横設する。両フィン２３の車両後方Ｒ側の後端３１が車両前方Ｆ側の前端３２より低位置となるように下向きに傾斜して設け、下側に位置するフィン２３とフランジ２１が形成する棚面２２との間隔３４を、車両前方Ｆから車両後方Ｒへ向かうに従って狭くなるように設定してディフューザ３６が形成する。 （もっと読む）

【課題】 バンパー支持機構の構成を簡易化して必要なガイド機構の数を従来よりも削減することが出来る自走装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係る自走装置において、本体に対してバンパー６を弾性支持するバンパー支持機構は、バンパー６の本体との対向面に突設された２本のアーム60、60と、２本のアーム60、60をそれぞれ支持する２つのアーム支持部40、40と、バンパー６と本体の間に介在する３つのスプリング59〜59とから構成される。各アーム支持部40は、アーム60の表面及び裏面を摺動可能に挟持する一対のアーム挟持面と、アーム60の両側面に対向して該両側面から離間した位置に形成された一対のアームガイド面45a、45bとを有し、前記一対のアーム挟持面と一対のアームガイド面45a、45bに包囲された空間の内部で、該アーム挟持面に沿うアーム60の平行移動及び回転が可能である。 （もっと読む）

【課題】
高速走行時にバンパスポイラの振動により異音が発生したり、或いはスポイラ本体部の表面に材料内部のオイルが染み出てベト付くのを防止できるバンパスポイラの提供である。
【解決手段】
車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された複数個の取付孔６を備えたバンパＢに取付可能な長尺のバンパスポイラＳであって、前記バンパスポイラＳは、前記バンパＢに取付けられたときに、ほぼ上下方向に向けて配置されるスポイラ本体部１０と、弾性変形可能な材料から形成され、前記バンパＢの各挿入取付孔（被取付部）６の位置に対応して、前記スポイラ本体部１０の片面側に、車両の前後方向に沿って突出するように前記スポイラ本体部１０に設けられた複数の挿入取付部（取付部）２０とを備え、前記スポイラ本体部１０の前面の少なくとも下端部を覆うように、前記スポイラ本体部１０よりも硬度と剛性が高くかつ耐傷付き性の高い材料からなる保護層１３が積層一体化された構成とする。 （もっと読む）

本発明は、歩行者保護装置に対してトリガ信号（ＡＳ）を生成する方法と、関連の装置とに関する。ここでは、センサデータを検出および評価する。本発明では、オブジェクトとの衝突が識別された後、トリガ検査と該センサデータの妥当性検査とを実施し、該トリガ検査では、該センサデータによって歩行者を識別するために、特徴抽出（１１０）および／またはオフセット識別（１２０）を行い、該オフセット識別（１２０）で該オブジェクトの衝突箇所を求め、該トリガ検査で歩行者との衝突を識別し、かつ該センサデータの妥当性検査が肯定的である場合、該トリガ信号（ＡＳ）を歩行者保護装置に対して生成する。
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【課題】 取付作業性を向上することができるフロントバンパグリル構造を提供する。
【解決手段】 フロントバンパ１に、開口部１１を縦断するビレット支持桟２２を一体形成し、ビレット支持桟２２に、車両後方Ｒ側へ後退する後退部２３を設けて車両前方Ｆへ開口するビレット挿入部２４を形成する。ビレット１２を、ビレット挿入部２４へ差し入れた状態でビレット１２を上壁３１と下壁３２とで挟持して支持する。後退部２３の上壁３１及び下壁３２に貫通穴３３を設ける。ビレット１２に固定穴４３を設け、固定穴４３を上壁３１及び下壁３２の貫通穴３３と合致する位置に設ける。固定ピン５２を、最上部の後退部２３の貫通穴３３から最下部の後退部２３の貫通穴３３の総てに挿通して、抜け止め６２で抜けを阻止する。 （もっと読む）

センサデータが求められかつ評価される、歩行者保護装置に対するトリガ信号（ＡＳ）の生成方法において、少なくとも２つのセンサ（２０，３０，４０）のデータが評価されかつ、予め定めた数の配置されているセンサ（２０，３０，４０）のデータが物体との衝突を指示するとき肯定的な合理性検査（２００）が指示されることを特徴とする方法。
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【課題】 アッパーバンパとロアバンパの分割部をできるだけ目立たなくして、見栄えをよくしたフロントバンパ構造を提供すること。
【解決手段】 アッパーバンパとロアバンパとを互いに結合させることによって構成され、前面中央部に、幅方向に長い空気流入口が形成されるフロントバンパ構造において、アッパーバンパ１０とロアバンパ２０の分割線Ｌを、前記空気流入口４の縁部に沿って位置させている。 （もっと読む）

【課題】 超音波センサを取り外す際の作業性を向上できる超音波センサの取付け構造を提供する。
【解決手段】 複数組の係止部２２３ａ〜２２３ｃ及び被係止部１２１ａ〜１２１ｃによって、バンパ３００に固定された保持部材２００に、超音波センサ１００を固定する超音波センサ１００の取付け構造であって、１組の係止部２２３ｃ及び被係止部１２１ｃを、その係止状態によって、超音波センサ１００の検出軸方向及び検出軸を中心とする回転方向における挙動を規制するとともに、押圧することにより係止状態が解除されるよう構成し、残りの係止部２２３ａ，２２３ｂ及び被係止部１２１ａ，１２１ｃを、その係止状態によって、超音波センサ１００の検出軸方向における挙動を規制するよう構成するとともに、超音波センサ１００の回転方向において、被係止部１２１ａ，１２１ｃに連続して係止部２２３ａ，２２３ｂが通過可能な通過部１２２ａ，１２２ｂを設けた。 （もっと読む）

【課題】 超音波センサの設計自由度を向上でき、且つ、バンパを均等に保持できる超音波センサの取付け構造を提供すること。
【解決手段】 バンパ３００の表面側において開口縁部に当接するフランジ部２１０と、フランジ部２１０から貫通孔３０１を通してバンパ３００の裏面側に突出し、超音波センサ１００を保持する保持部２２０を有する保持部材２００をバンパ３００に設けた。また、筐体１０１に一部が固定され、筐体１０１とバンパ３００の裏面との間で弾性変形する２つのばね部１４０ａ，１４０ｂを、超音波センサ１００の筐体１０１に設けた。そして、両ばね部１４０ａ，１４０ｂとフランジ部２１０とでバンパ３００を狭持することにより、センサ部１１０が貫通孔３０１に挿入された状態で超音波センサ１００をバンパ３００に固定するように構成した。 （もっと読む）