【課題】 吸気の温度上昇を好適に抑制することのできる吸気系冷却構造を提供する。
【解決手段】外気偏向部材１３は、フロントバンパーグリル１２の後側に配設されている。外気偏向部材１３は、第１偏向部２１と、この第１偏向部２１に隣り合って配設されてなる第２偏向部２２とを有している。また、第１偏向部２１の後端はエアクリーナ１６外周面に指向して延設されている。第２偏向部２２の後端はエアインテーク１７外周面に指向して延設されている。 （もっと読む）

【課題】 アルミニウム合金押出材からなるバンパーリインフォース９にタイダウン用のフックブラケット１を固定する場合において、下向きの荷重を支え、かつフックブラケット１に衝突荷重が掛かったときにバンパーリインフォース９が潰れてエネルギー吸収が行われるようにする。
【解決手段】 バンパーリインフォースの前壁９ａ及び後壁９ｂにフックブラケットの軸部２が嵌入する穴１１，１２を形成し、軸部を後方側から両穴に嵌入し、フックブラケットの左右に突出するつば３〜６を、前記穴の周縁に背面側から当接させる。バンパーリインフォースの前方側上方のコーナー部と後壁側を斜めに連結する補強板２１を設置し、後方側の延長部２１ｃと前方側の延長部２１ｅを前記穴に嵌入する。前壁にフックブラケットと補強板を溶接し、後壁にフックブラケットを溶接する。後壁側の溶接部１５の接合強度は、衝突時に優先的に破断する程度に弱く設定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、低速衝突の際にバンパーフェイスを好適に変形することができ、かつ、バンパーフェイスのデザインに制約を受けることがない車両用バンパー構造を提供する。
【解決手段】 車両用バンパー構造２０は、リヤバンパービーム２１の上面部６１ａから上フランジ６１を上方に張り出し、上フランジ６１の上縁６１ｃに車幅方向に延びるアブソーバ２２を載置するとともに、アブソーバ２２の左右の支持端部３４，３５をリヤバンパービーム２１に取り付け、アブソーバ２２の支持端部３４，３５近傍にそれぞれ切欠部７１，７２を形成し、それぞれの切欠部７１，７２間において、アブソーバ２２の上端部３６ｃに、下中空突起６７の後端６７ａまで車体後方に突出させた突出部７３を備える。 （もっと読む）

【課題】ホーン音圧を確保すると共に車体前部のデザインの制約を低減することができる安価なホーン取付構造を提供すること。
【解決手段】フロントバンパ２とフロントバンパ２の上方に配されたグリル開口部３１を設けたフロントグリル３とを有する自動車の車体前部に、警音を発生するホーン４を取付けてなるホーン取付構造１。ホーン４は、フロントグリル３１の後方に配設されている。ホーン取付構造１は、フロントグリル３の後面３２からホーン４の外周に向かって後方に配設された音圧反射カバー５を有している。音圧反射カバー５は、ラジエータサポートシール６の一部、フロントグリル３の一部、及びフロントバンパ２の一部の少なくとも一つによって構成されている。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を低減でき、組み付けの手間を低減できるとともに、配索時の見栄えを向上することができて、その上でバンパ本体の外観品質低下を防止することができるバンパ構造の提供。
【解決手段】 バンパ本体２０と、バンパ本体２０に形成された開口部に設けられるバンパガーニッシュ３１とを有し、バンパガーニッシュ３１に管状部材４１を保持する保持手段４２，４３を一体的に形成することで、バンパ本体２０の品質を確保する。 （もっと読む）

【課題】 車体ビームの強度状態を適切に制御する。
【解決手段】 制御装置７５は、外界センサ６２および車両状態量センサ６３から入力される各信号に基づき、自車両が他の物体に衝突あるいは接触した際に生じる衝突エネルギを推定し、自車両と他の物体との衝突あるいは接触が生じる可能性が有ると判定された時点、あるいは、実際に自車両と他の物体との衝突あるいは接触が検出された時点で、予め推定した衝突エネルギを吸収するために必要とされる強度可変装置２２の強度に対応した強度モードにてアクチュエータ４６を駆動させる。 （もっと読む）

本発明は、特に歩行者との衝突の際の車両（１２）に対する外部衝撃負荷を検知するためのセンサ装置と方法に関する。本発明は、機械的変形に反応するセンサ線（１４）、当該センサ線（１４）を収容する担体（１６）及びセンサ線（１４）と協働して衝撃信号をもたらすのに用いられる測定ユニット（２０）を備えている。その際、担体（１６）は、或る区間で変わる圧力伝達のため、センサ線と係合する変形構造（１８）を有する。
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バンパシステムは、ビームであって、当該ビームを車両に取り付けるように適合したマウントを有するビームと、当該ビームが変形する前に衝突エネルギーを分散させるために、当該ビームの表面上に配置された熱成形エネルギー吸収体とを備える。バンパシステムはさらに、ファシア支持体であって、エネルギー吸収体の前面に係合する後側凹状面を有する第１のセクションと、ファシアをファシア支持体の支持位置に固定するように適合したファシア取り付け構造部を有する第２のセクションとを有する、ファシア支持体を備える。異なるファシア支持体を組み付けることによって、異なるファシアを同じビームとエネルギー吸収体との組み合わせにおいても支持することができるため、ツーリングコストと、在庫しておくべき種々の部品の点数が削減される。
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本発明による装置は、第１の中空ボディ（２１，２１．２，２１．３）の第１の構造パラメータと第２の中空ボディ（２２，２２．２，２２．３）の第２の構造パラメータとを有する。前記構造パラメータのうち１つは衝突場所センシング領域（Ｙ）に沿って変化することにより、同一のオブジェクトが等しい速度で異なる衝突場所（ａ，ｂ，ｃ）に衝突した場合に、両センサ（３１，３２）の両信号（ｐｓ_３１，ｐｓ_３２）の商（Ｑ）および／または差が実質的に安定的に増大されるかまたは安定的に低減される。適切なパラメータはたとえば、中空ボディ（２１，２２；２１．２，２２．２；２１．３，２２．３）の断面または中空ボディ（２１，２２；２１．２，２２．２；２１．３，２２．３）の剛性である。
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本発明は、自動車の正面衝突を感知するための機器に関する。本発明によれば、制御装置に接続された複数の衝撃センサが、自動車のバンパ（１３）内に組み込まれ、前記衝撃センサは、それぞれ、車両の前部に面し、かつ基本的に車両の長手方向に互いに間隔を置いて配置された第１の接触センサ要素（１５）と、車両の前部からそれた方に面する第２の接触センサ要素（１６）とを有する。前記接触器センサ要素は、衝突の場合に加速信号又は速度信号を生成するのに使用され、その間に測定区間を形成する空洞（１８）が設けられた、それぞれ別個のユニットを構成する。
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