【課題】コスト及び質量の増加を抑制しつつ、高速走行時におけるエンジンルームの通気抵抗を低減できるようにする。
【解決手段】車両前部１４において車両外側と車両内側とに連通する開口部１２からエンジンルーム１６内に外気を取り入れ、該外気によりエンジンルーム１６内の冷却ユニット１８を冷却する。この開口部１２の車両内側の圧力は、高速走行時に、該開口部１２の車両外側に対して相対的に上昇するので、エンジンルーム内に流入する外気の風量が抑制される。加えて、冷却ユニット１８に取り付けられた電動ファン１０の回転速度を車速に応じて変化させることにより、開口部１２からエンジンルーム１６内に流入する風量をより細やかに制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、中空としたアルミニウム合金製バンパーステイの軸に、脱着式牽引フックを貫通させる方式の取付構造において、牽引中の荷重方向が変化した場合に、索引フックの軸が索引車両の軸方向からズレて傾くことを確実に防止した、脱着式牽引フックの取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】脱着式牽引フック２０が、バンパーリインフォース１の前面側から、その貫通穴６、７と、前記バンパーステイ１０の軸部１２とに挿入されるとともに、この脱着式牽引フックの軸２２が、バンパーステイ１０の前端取付部１１か、バンパーリインフォースの前壁２かに着脱自在に接合された鋼製座金３０の開口部３１に嵌入された状態で、牽引フック取付部材２４に固定されており、この鋼製座金３０の開口部３１は、その周縁に前記牽引フックの軸に向けて張り出した拡開部３２を有して、この拡開部３２が牽引フックの軸２２を挟持しているものとする。 （もっと読む）

【課題】圧力センサのダイナミックレンジを拡大した自動車用バンパ装置の提供。
【解決手段】本発明の衝突検知装置１４を備えた自動車用バンパ装置１０は、バンパリインホースメント１２とバンパカバー１３との間に配置されたバンパアブソーバ１１と、バンパアブソーバ１１の上側に配置された圧力チャンバ１４Ａおよび該圧力チャンバに接続された圧力センサ１４Ｂとを有する衝突検知装置１４と、を備えている。バンパアブソーバ１１内には車両幅方向に延びるダイラタント特性を有するシート状部材２０が配置されている。ダイラタント特性シート状部材２０はバンパアブソーバ１１内で圧力チャンバ１４Ａ側に寄せて配置されている。この構造によって、圧力センサ１４Ｂのダイナミックレンジがアブソーバのみの場合のＬｃからＬｐに拡大され、車両衝突か否かが早いタイミングで判定できる。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重センサのダイナミックレンジを拡大した自動車用バンパ装置の提供。
【解決手段】本発明の衝突検知センサを備えた自動車用バンパ装置１０は、バンパリインホースメント１２とバンパカバー１３との間に配置されたバンパアブソーバ１１と、バンパリインホースメント１２の前端面に配置された衝突検知センサ１４とを備えている。衝突検知センサ１４は荷重センサからなり、バンパアブソーバ１１内には車両幅方向に延びるダイラタント特性を有するシート状部材２０が配置されている。歩行者または相手車両との高速衝突時にはダイラタント特性シート状部材２０が瞬時に硬化し、バンパアブソーバ１１が所定変形量ａ以上の変形領域では荷重対変形特性Ａがダイラタント特性シート状部材が無いアブソーバのみの場合の特性Ｒに比べて大きな勾配をもって立ち上がる。その結果、衝突検知センサ１４のダイナミックレンジＬｐが拡大される。 （もっと読む）

【課題】バンパアブソーバのダクトが設けられた部位に局部荷重が入力されたときにバンパアブソーバに十分な潰れを生じさせることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両幅方向に沿って樹脂製のバンパアブソーバ２０が配設されており、バンパアブソーバ２０の上面部２０Ａに上部ダクト２２が、バンパアブソーバ２０の下面部２０Ｂに下部ダクト２４がそれぞれ一体成形により形成されている。上部ダクト２２は車両幅方向両側に車両前後方向に沿って縦壁部２２Ａ、２２Ｂを備えている。下部ダクト２４は車両幅方向両側に車両前後方向に沿って縦壁部２４Ａ、２４Ｂを備えている。車両正面視にてバンパアブソーバ２０に対し上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂとが車両幅方向にずれた位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】自動車用部品との間に形成される隙間に対する安定したシール性が、容易に且つ低コストに実現可能な導風板を提供する。
【解決手段】樹脂製の導風板本体１２の端縁部１８，２０に対して、可撓性を有する薄肉のシール片２６，２８を一体的に突設すると共に、かかるシール片２６，２８の基端部３４，４４に、該シール片２６，２８の該基端部３４，４４を除く他の部位よりも薄肉の薄肉部３８，４８と貫通孔のうちの少なくとも何れか一方を形成した。そして、それにより、該シール片２６，２８の曲げ剛性を、該基端部３４，４４において局部的に小さくして、該基端部３４，４４を、該他の部位よりも容易に撓み変形可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】車両と他の車両との衝突時に、フロントタイヤを利用してフロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）の過度な変形を規制して他の車両のもぐり込みを防止する。
【解決手段】昇降用ステップ７は、前板１２と後板１３と下板１５と連結板１６とを有する。下板１５と連結板１６とは、車両１の衝突によってＦＵＰ５から前板１２に対して前方からの荷重が作用し、昇降用ステップ７が後方へ移動して後板１３がフロントタイヤ９の前面９ａに押圧されたタイヤ当接状態で、前板１２と後板１３との相対移動を規制する。昇降用ステップ７の支持強度は、タイヤ当接状態において回転中のフロントタイヤ９から作用する下方への荷重によって昇降用ステップ７が所定位置から路面３０上へ下降するように設定されている。下板１５に対する連結板１６の高さは、昇降用ステップ７が路面３０上に下降した状態でＦＵＰ５と前後で重なる高さ以上に設定されている。 （もっと読む）

【課題】アンチロック・ブレーキ・システムを備えた車両において、フロントタイヤを利用した衝突エネルギの吸収を確実に行う。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ４は、車両１の前端下部に支持されて車幅方向に延びる。エネルギ吸収体６は、フロントアンダーランプロテクタ４の後方で車両１の側部に支持され、フロントアンダーランプロテクタ４に近接する前面８ａとフロントタイヤ１５の前面１５ａに対向する後面９ａとを有する。判定部が車両と他の車両が衝突する可能性が高い衝突発生前状態と判定したとき、制動制御部は車両１に対して自動制動による制動力を発生させるとともに、アンチロック・ブレーキ・システム・コントローラの作動を停止させる。 （もっと読む）

【課題】車両の軽衝突時に横ガイドが後退して熱交換器を損傷させることを防止又は効果的に抑制することができる車両用導風ガイド構造を得る。
【解決手段】本車両用導風ガイド構造では、ロアグリル３６を通過した冷却風が、導風ガイド４２及びロアアブソーバ４０によって整流されてラジエータ３２へと導かれる。一方、自動車１２が前面衝突をした際には、車両後方側へ後退してくるロアグリル３６からの荷重によって導風ガイド４２が変形する。ここで、この導風ガイド４２は、横ガイド４８の高剛性部４８Ａよりも車両前方側の部位が、高剛性部４８Ａを含む車両後方側の部位に比しロアグリル３６側からの荷重に対して低剛性に形成されている。このため、上述の如く導風ガイド４２が変形する際には、導風ガイド４２における高剛性部４８Ａよりも車両前方側の部位が優先的に変形することにより、高剛性部４８Ａ（横ガイド４８の後部）の後退が抑制される。 （もっと読む）

【課題】生産性の向上、コストの削減を図り得る車両用衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】牽引フック取付可能な衝撃吸収部材は、筒状のクラッシュボックス２と、取付孔３６を有するバンパーステイ３と、底壁５２に、牽引フック取付用の雌ねじ５４が設けられるカップ形状のフック取付部材５とを備える。フック取付部材５がクラッシュボックス２の基端部に外嵌されるとともに、フック取付部材５の周壁５１がバンパーステイ３の取付孔３６に貫通された状態で、クラッシュボックス２およびフック取付部材５におけるバンパーステイ３の取付孔周縁部の前後に、拡管金型を用いた拡管加工によって凸部２６，５６が形成されることにより、クラッシュボックス２にフック取付部材５およびバンパーステイ３が固定される。 （もっと読む）