【課題】不正なロック解除を確実に防止することができ、且つエンジンルーム内の冷却性能を向上させることが可能な車両の前部構造を提供すること。
【解決手段】ロックアクセス防止用プレート６は、ラジエーターグリル２に支持され、エンジンフードロック４及び左側グリル開口部と右側グリル開口部１１との上端１１ａよりも下方で且つバンパ開口部２２の上端２２ａよりも上方でラジエーターグリル２に接触する前端部３６ａと、前端部３６ａの後方で熱交換器５の前端に近接する後端部３６ｂとを有し、ラジエーターグリル２に沿って車幅方向に延びる。ロックアクセス防止用プレート６は、バンパ開口部２２からエンジンフードロック４への進入経路を塞ぐとともに、バンパ開口部２２から導入された走行風のロックアクセス防止用プレート６よりも上方の空間４２への流入を阻止する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくすることができて部品の管理コストを低廉化できるとともに、組み付け工数を少なくすることができて組み立て作業を簡単化できる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に沿った左右一対の閉じ断面構造のエプロンサイドメンバ１と、エプロンサイドメンバ１の前端部の車両前方側Ｆｒに位置するバンパ２と、バンパ２の外気導入用開口３，４に取り付けられるグリル５とを有する車両の前部構造であって、バンパ２とエプロンサイドメンバ１の前端部との間に、グリル５と一体に成形された衝撃吸収部２０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】加工性、耐熱性、機械的特性および分散粒子の熱安定性に優れるマトリックスがポリプロピレン樹脂／分散相がポリフェニレンエーテル樹脂からなる樹脂組成物の提供。
【解決手段】マトリックスがポリプロピレン樹脂／分散相がポリフェニレンエーテル樹脂からなるポリマーアロイの乳化分散に着眼し、特定の分子量を有するポリフェニレンエーテルと特定の分子量・構造を有する水添ブロック共重合体を選択することにより達成。 （もっと読む）

【課題】車室スペースを犠牲にすることなく、衝撃力吸収エリアを拡大できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ３の前面には、サイドメンバ２の前方を覆うように車幅方向に延びる第１の衝撃吸収部材２０が設けられ、左，右のラジエータサポート部材１０の上部１０ｄの前面には、第２の衝撃吸収部材２１が設けられ、該第２の衝撃吸収部材２１には、前記サイドメンバ２の前方かつ上方に位置する上部延長部２１′が形成され、左，右のラジエータサポート部材１０の下部１０ｅの前面には、第３の衝撃吸収部材２２が設けられ、該第３の衝撃吸収部材２２には、サイドメンバ２の前方かつ下方に位置する下部延長部２２′が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ラジエターの下面とラジエターロアサポートメンバーとの間にシール材を設けることなくラジエターに加わる空気量を増加させることができる車両前部の下部構造を提供する。
【解決手段】 バンパーフェイシャー４１とラジエターロアサポートメンバー３０の間に、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０が設けられ、ラジエター２２の下部２５下方には、このラジエター２２の下部２５に沿って空気導入開口６０が設けられ、この空気導入開口６０の後縁６１には、この空気導入開口６０より下方へ突出した空気偏向壁７０が空気導入開口６０に沿って設けられている。 （もっと読む）

【課題】ボンネットと左右のサイドカバーに対するフロントグリルの前後または左右位置の調整を、該フロントグリルを取り外すことなくスムーズに行なえるようにする。
【解決手段】シャーシーフレーム１１から立設した支柱２８にフロントグリル２１の上部を固定する係止金具３１を、前記支柱２８の上部に前後または左右位置調整自在に螺着する装着プレート３５に対して、前後または左右位置調整自在に螺着することによって、ボンネット６と左右のサイドカバー１９の縁端に対する相対的なフロントグリル２１の縁端位置の調整を、該フロントグリル２１を取り外すことなく行なえるようにした。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減、取付作業の簡易化、製造コストの低下のうち、少なくとも一つを達成する、ランプを備えるフロントグリルを提供すること。
【解決手段】車両用のフロントグリルであって、グリル本体とランプ収納部とが一体的に形成され、グリル本体の表面とランプ収納部の表面が同一メッキ膜で被覆され、前記ランプ収納部に収納されるランプからの光が前記ランプ収納部の前記メッキ膜で反射されることを特徴とする、フロントグリルである。 （もっと読む）

【課題】電波透過性および立体的な金属調の意匠を有し、かつ該意匠に制限のない車両用外装部材および該車両用外装部材を備えたフロントグリルを提供する。
【解決手段】レーダ装置の前方に、電波送受信経路を横切るように配置される車両用外装部材２０であって、車両用外装部材２０が、基材２２と、レーダ装置と対向する表面とは反対側の基材２２の表面に形成された意匠部（エンブレム２４または擬似桟部２６）とを有し、意匠部が、レーダ装置と対向する表面とは反対側の基材２２の表面から突出した意匠下地部３０と、意匠下地部３０の表面を覆う、シリコンと金属との合金からなる光反射層３２とを有する。 （もっと読む）

【課題】障害物と接触（衝突）した際の衝撃を十分吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１では、障害物Ｍに接触した時の荷重でフロントバンパ１６（バンパフェイス３７）は、中間位置（Ｓ１）でフロントバンパ１６の最大反力Ｆｍｂを発生し、降下した後、一定のフロントバンパ残留反力Ｆｂを発生し、フロントグリル１５及びフード２１は、中間位置（Ｓ１）以降に、降下反力に連続して上昇反力を一定の傾斜で上昇させ、所望の変形量（Ｓ４、Ｓ５）に達した時点でフロントグリル１５最大反力Ｆｍｇ、フード２１最大反力Ｆｍｆを発生して、残りの変形量の間一定に保ち続け、フロントグリル１５最大反力Ｆｍｇとフード２１最大反力Ｆｍｆとフロントバンパ１６残留反力Ｆｂとを合計した総合最大反力Ｆｍは、一定で且つ所望の規定値Ｆｕを超えない。 （もっと読む）

【課題】成形時にバリが発生し難く、かつ、風切り騒音を抑制できるラジエータグリルを提供する。
【解決手段】車体外表面に取り付けられる車両の外装部品に設けられた空気流通用グリルの構造であって、前記グリルは、空気流通方向に略沿った方向に開閉可能に設けられた一対の成形型を用いて成形され、空気流通用開口部を形成する格子部材１０に、該格子部材の基体部分１１よりも空気流通方向に略直交する方向の厚さが大きい第１厚肉部１３と、該第１厚肉部よりも空気流通方向における下流側に位置し、空気流通方向に略直交する方向の厚さが前記基体部分よりも大きく且つ前記第１厚肉部よりも小さい第２厚肉部１５とが設けられている。 （もっと読む）