【課題】前方からの入力による変位を抑制する軽量なラジエータサポート構造を提供する。
【解決手段】連結部材１２は長手方向両端で被連結部材１６および被連結部材２２を挟持し、ピン２６の周りに矢印２５のように回転可能に支持されている。連結部材１２は車体上方向端をバンパリインフォース１４に設けられた被連結部材１６に挿通されたピン２６にて支持され、車体下方向端をラジエータサポートロア１８に設けられた被連結部材２２に挿通されたピン２６にて支持されているため、バンパリインフォース１４とラジエータサポートロア１８との間隔を広げる／狭める力（例えば図３（Ｂ）に示す矢印２３）に対しては矢印２３Ｂのように抵抗し、バンパリインフォース１４とラジエータサポートロア１８の位置角度を変える力に対してはピン２６の周りに回転することで影響しない構成とされている。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルの変形を妨げることのないシール部材を提供する。
【解決手段】シール部材１は、シール板１１と、シール板１１の周囲に設けたスポンジ部１２とを備え、シール板１１は、上縁部が、従来のシール部材におけるシール板より低い位置、詳細には、少なくともフェンダパネル２のストローク範囲より下方、好ましくはフードパネル５のストローク範囲及びフェンダパネル２とフェンダエプロンアッパメンバ４との連結部２４より下方に位置するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】シールリングの耐久性を向上させることのできるパイロアクチュエータを得る。
【解決手段】点火器５を設けたガスハウジング部４と、ピストン３を収納したハウジング本体部２と、を連通する連通路４１に、通常時は連通路４１を閉塞するとともに、点火器５で発生したガス圧で底壁１２ａを破断させて連通路４１を開放する有底筒状の隔壁部材１２を設ける。これにより、点火器５で発生した高温ガスが隔壁部材１２で閉塞したガスハウジング部４内に一時的に封止される間に温度が低下し、比較的低温のガスを作動室２１に供給でき、ピストン３のＯリング６が高熱の影響により劣化してしまうのを抑制してパイロアクチュエータ１の耐久性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ピストンをより迅速に作動させることのできるパイロアクチュエータを得る。
【解決手段】ピストンロッド３１の軸受部７よりもピストン３の作動方向の反対側、つまり、ピストンロッド３１の突出した一端部３１ａ側に、軸受部７に支持された第１縮径部３３の軸径Ｄ２よりも小さい第２縮径部３４を設ける。これにより、ピストン３が作動方向に移動すると第２縮径部３４が軸受部７に位置することになり、軸受部７とピストンロッド３１との間に隙間が形成されるため、軸受部７とピストンロッド３１との間の摺動抵抗を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】被衝突物体が衝突した際のエネルギーを効率良く吸収しつつ、エンジンフードの位置が高くなるのを抑制できるエンジンフード構造を提供する。
【解決手段】エンジンフード１の裏面１ａに設けるエンジンフードインシュレータ２を、密封した気体層３と、この気体層３内の気体を所定圧力以上で外方に逃がす気体排出弁４と、を備えて構成する。これにより、エンジンフードインシュレータ２による衝突エネルギーの吸収効率をより高めることができるため、エンジンジードインシュレータ２とエンジンＥとの間のクリアランスＳを小さくできる。 （もっと読む）

【課題】 従来技術の巻き取り構造では、エアバッグを円滑に予備展開形状にするための巻軸の回転とエアバッグの繰出し動作につながりにくい惧れがある。
また、保護域の長手寸法に対してエアバッグ装置を十分コンパクトに構成することが困難であるとの課題がある。
【解決手段】 衝突可能性を検知し装置を起動する起動装置と、起動装置の指令を受けてエアバッグに膨張用気体を吹き込む気体供給装置と、気体供給装置により膨張するエアバッグ１と、エアバッグ１の出入り口を有し通常時エアバッグ１を収縮収容する容器体と、衝突可能性がなくなったことを検知しエアバッグ１を容器体に回収する回収装置とを備え、回収装置は、膨張したエアバッグ１の外部を容器体に引き寄せて折り畳む引寄せ片２を有するプリクラッシュ安全装置。 （もっと読む）

【課題】 例えば歩行者などの衝突物と車両との衝突の際に、簡易な構造で、衝突物への衝撃を緩和することが可能な衝撃緩和装置およびこれを用いた車両を提供する。
【解決手段】 車両３の前方へ衝突物１９が衝突すると、衝突物１９による衝撃によって、車両３の前方は変形する。車両３の前方の変形によって、上方衝突物受け板９はワンウェイクラッチ１３ａを中心に回転する。したがって、上方衝突物受け板９が車両３の上方へ展開する。同様に、車両３の前方の変形によって、下方衝突物受け板１１はワンウェイクラッチ１３ｂを中心に回転する。したがって、下方衝突物受け板１１が車両３の下方へ展開する。上方衝突物受け板９および下方衝突物受け板１１は展開した状態で保持される。 （もっと読む）

【課題】 衝突物と車両との衝突の際に、簡易な構造で、衝突物への衝撃を緩和することが可能な衝撃吸収構造およびこれを用いた車両を提供する。
【解決手段】 複数の衝撃吸収部材５は、保持部材３内に収容される。衝撃吸収部材５が収容された保持部材３内には、移動可能空間７が形成される。移動可能空間７は、衝撃吸収部材５が移動可能な空間であり、衝撃吸収部材５同士の間に形成される。移動可能空間７は、例えば衝撃吸収部材５と略同一の大きさの空隙である。移動可能空間７は、保持部材３内に分散して複数存在する。本発明における移動空間７は、衝撃吸収部材５が移動可能な程度の大きさ（すなわち衝撃吸収部材５と略同程度の体積の空間）であり、衝撃吸収部材５同士が接触していても形成される空隙とは異なる。 （もっと読む）

【課題】対象物が人物であるか否かを精度よく識別できるようにする技術を提供する。
【解決手段】衝突緩和装置は作動判定処理において、画像センサから取得した画像に基づいて検出された対象物の外観に関するパラメータと人物に関する比較用パラメータとが一致する度合いに応じて、対象物が人物である確率を表す人物確率を演算し（Ｓ２１０：Ｓ３１０〜Ｓ３３０）、人物確率が予め設定された人物閾値以上である場合に対象物が人物であると判定する（Ｓ２３０）。ただし、対象物を検出する際の検出環境に対応する人物の存在確率に応じた補正値を利用して、人物閾値を補正する（Ｓ２２０）。この補正の際には、人物の存在確率が高くなるにつれて対象物が人物であると判定されやすくなるようする。 （もっと読む）

【課題】歩行者の立ち止まりからの動き出しについて精度良く判定できる車両用歩行者検出装置を提供する。
【解決手段】歩行者の挙動（走行路横断行動）に関し、歩行者の意思が反映された膝部位置移動速度及Ｖｋｔ及び肩部位置移動速度Ｖｓｔを用いて、歩行者動き出し条件式を、膝部及び肩部の運動エネルギの形（Ｖｓｔ／α）²＋（Ｖｋｔ／α）²＞１ （但し、Ｖｓｔ＞０且つＶｋｔ＞０、α：正規化係数）とすることにより、その運動エネルギにおける速度の２乗値に基づき、歩行者８の挙動予測に及ぼす膝部位置移動速度Ｖｋｔ及び肩部位置移動速度Ｖｓｔの反映度を高め、判定精度を高める。 （もっと読む）