【課題】エネルギー吸収手段の変形を規制するための構成を高い精度で容易に位置決めでき、エネルギー吸収手段におけるエネルギーの吸収量を一定にできるウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】ロックベース１１２に対してスプール１８が一定の回転数だけ引出方向に相対回転すると、この回転数に対応した雌ねじピース７２の雌ねじ７８のピッチだけ雌ねじピース７２に対してスライダ７２がスライドし、クラッチ片９８を嵌挿部１２２とリング本体６４との間に入り込ませ、クラッチ片９８によってスプール１８とロックベース１１２を一体的に連結する。このように、雌ねじピース７２及びスライダ８０が、スプール１８とロックベース１１２を一体的に連結するクラッチ９０とは別体で構成され、しかも、雌ねじピース７２及びスライダ８０が合成樹脂材を成形することで形成されるので、雌ねじピース７２とスライダ８０とを高い精度で容易に組み立てることができる。 （もっと読む）

【課題】トーションシャフトに変形を生じさせてから変形を終了させるまでのスプールの回転数の誤差を少なく、しかも、組み付け作業が容易なウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】トーションシャフト３０に形成された太陽ギヤ９６に対してスプール１８が引出方向に相対回転すると、スプール１８に形成されたギヤ孔９４の歯数と太陽ギヤ９６の歯数に対応した減速比でキャリア１１２が引出方向に回転する。スプール１８とキャリア１１２との間には速度差があるので、上記の減速比に基づき予め設定された回転数だけスプール１８が引出方向に相対回転すると、キャリア１１２に形成したキャリア側当接部１３２にスプール側当接部１３４が当接して、それ以上のスプール１８の引出方向への回転が規制され、予め設定した回転数だけトーションシャフト３０が捩じられる。 （もっと読む）

【課題】繊維強化複合材料を用いた車両用シートバックフレーム構造を提供する。
【解決手段】主たる構造が繊維強化複合材料からなるシートバックフレームと、金属製のリトラクタ支持ブラケットとを備え、リトラクタが該リトラクタ支持ブラケットを介して該シートバックフレームに取り付けられた車両用シートバックフレーム構造であって、該リトラクタ支持ブラケットにシートベルト巻き出し用ガイドが一体化されたことを特徴とする車両用シートバックフレーム構造。 （もっと読む）

【課題】プロテクタを挿通部に確実に保持させ、プロテクタを挿通部に組付け易くする。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、フォースリミッタ機構作動時よりプリテンショナ機構作動時の方がウェビングに作用する張力が小さいため、第１爪３４の突出寸法Ｌ１及び第２爪３６の突出寸法Ｌ２を第２当接部４０Ａ、第２当接部４０Ｂの突出寸法に比して小さくできる。ここで、第１当接部３８Ａ、３８Ｂ、第２当接部４０Ａ、４０Ｂの本体部２５との当接面積の合計は、第１爪３４、第２爪３６の本体部２５との当接面積の合計に比して大きい。これにより、第１爪３４、第２爪３６をステー２４の下側から挿通孔２６に挿入させて組付ける。この際に突出寸法Ｌ１及び突出寸法Ｌ２を小さくできるため、プロテクタ３０の撓み量を小さくできる。したがって、プロテクタ３０をステー２４に確実に保持させることができ、プロテクタ３０をステー２４に組付け易くできる。 （もっと読む）

【課題】係合部が制限部材に開口部周方向の広い範囲において弾性力を作用させる。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、モータの駆動力が駆動力伝達機構によってスプールに伝達されて、スプールにウェビングが巻取られる。また、駆動力伝達機構が収容されるギヤハウジング３０の第１突起７２、第２突起７４及び第３突起７６にギヤカバー７８の第１係合爪８６、第２係合爪８８及び第３係合爪９０が係合されて、ギヤハウジング３０にギヤカバー７８が組付けられている。ここで、第１係合爪８６の第１閉部８０周方向側への延伸部分における弾性変形部位の第１閉部８０周方向への延伸量の合計が、第１係合爪８６の第１閉部８０径方向側への延伸部分における弾性変形部位の第１閉部８０径方向への延伸量の合計に比し、大きくされている。このため、第１係合爪８６がギヤカバー７８に第１閉部８０周方向の広い範囲において弾性力を作用させることができる。 （もっと読む）

【課題】挿通孔内でのワイヤの不用意な変位を防止又は抑制でき、更に、スプールから離間する向きへのロックギヤ等の回転体の変位を防止又は抑制できるウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】孔本体１２４に突起本体１０４を嵌挿していない状態で、係止孔９２にエネルギー吸収ワイヤ７２の被保持部７８を挿し込み、エネルギー吸収ワイヤ７２のエネルギー吸収部７４をスプール１８の挿込孔６４に挿し込むと、位置決め突起１０２の中心軸線に対して位置決め孔１２２の中心軸線が巻取方向側にずれると共に突起側誘導斜面１０８の引出方向側の一部と孔部側誘導斜面１２８の引出方向側の一部とがスプール１８の軸方向に対向するようにスプール１８における挿込孔６４や位置決め突起１０２の形成位置、ラチェット部４０における係止孔９２や位置決め孔１２２の形成位置、更には、エネルギー吸収ワイヤ７２の棒状部７６の長さ等が設定されている。 （もっと読む）

【課題】通過部の回転可能範囲を広げる。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、プロテクタ７０において、リング７２及びリング７４にベース７６が一体に設けられている。ベース７６には、スプール２０から延出されるウェビング３０が通過されており、プロテクタ７０は、ウェビング３０のスプール２０への巻取量の変動に応じて回転される。さらに、プロテクタ７０は、ウェビング３０をフレーム１２から離間させて保護している。ここで、リング７２及びリング７４は、スプール２０の全周に設けられて、スプール２０の周方向に回転可能にされている。このため、スプール２０にウェビング３０が巻取られても、リング７２及びリング７４の回転が制限されないため、リング７２及びリング７４ひいてはベース７６の回転可能範囲を広げることができ、スプール２０からのウェビング３０の延出角度の選択範囲を広げることができる。 （もっと読む）

【課題】既存車種に対して最小限の変更で後部座席用シートベルト装置のリトラクタを取り付け可能とする。
【解決手段】車両の後部中央席の上体用シートベルト７を巻き取り可能なリトラクタ３４を車体に取り付けるシートベルトリトラクタ取付構造であって、車両後部のピラー３７及びインナパネル４６に対して複数の箇所で固定されるブラケット４０を備え、リトラクタ３４は、ブラケット４０を介して車体に固定される。 （もっと読む）

【課題】フレームを補強しなくてもフレームの変形を抑制する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、フレーム１２の脚板１６及び脚板１８にガイド７０が支持されており、ガイド７０にウェビング３０が当接されることで、ウェビング３０が曲げられてフレーム１２から延出されている。ここで、スプール２０の引出方向への回転が規制された際には、ウェビング３０に作用する張力によりウェビング３０がスプール２０側へ変位することをガイド７０が許容する。このため、ガイド７０の第１当接片７６及び第２当接片７８からスプール２０に向かう方向のウェビング３０の張力と、第１当接片７６及び第２当接片７８からウェビング３０が延出される方向のウェビング３０の張力と、のなす角度が大きくなるため、ガイド７０に作用される力が低減される。これにより、フレーム１２を補強しなくてもフレーム１２の変形を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの組付性を良好にすると共に、コイルスプリングによってクラッチガイドをクラッチカバーに対して円滑に相対回転させる。
【解決手段】コイルスプリング７４は、クラッチガイド６４に形成された連結壁部９２とクラッチカバー６８に形成された内側係止部１１４との間に圧縮状態で設けられている。クラッチガイド６４には、コイルスプリング７４の軸方向一端部７４Ａをクラッチガイド６４の軸方向におけるクラッチカバー６８と反対側から支持する支持部９４が形成されており、クラッチカバー６８には、内側係止部１１４に対して突出されてコイルスプリング７４の軸方向他端部７４Ｂの内側に挿入された先端突起部１１６が形成されている。この先端突起部１１６は、クラッチカバー６８の軸方向と直交する方向に対して支持部９４側に傾斜されており、これにより、コイルスプリング７４は、支持部９４側に凸を成すように湾曲されている。 （もっと読む）