【課題】がたつきを効果的に抑制し、見栄えが良好で、かつ、製造コストを抑制したシャッタ及びコンソールボックスを提供する。
【解決手段】ボックス本体11は、開口部14、開口部14の側縁部に沿うガイド溝部15、及びシャッタ12を係止するためのロック受部16を備える。シャッタ12は、ボックス本体11の開口部14を開閉可能に覆うシャッタ本体31を備える。シャッタ12は、ガイド溝部15に挿入する複数の挿入軸32を備える。シャッタ12は、開口部14を閉塞する方向の前側に位置する挿入軸32に開口部14を閉塞する位置でガイド溝部15の規制壁部21aに当接する弾性変形部45を備える。シャッタ12は、弾性変形部45がガイド溝部15の規制壁部21aに圧接して弾性変形した位置でロック受部16を越えてロック受部16に対して係合するロック部33を備える。 （もっと読む）

【課題】良好な使用感を損なうことなく、軽量化と製造コストの低下とを図ることができる新規な自動車用内装部品を提供する。
【解決手段】樹脂製基材１１の表面に、緩衝材層２を介して表皮３を張り付けた自動車用内装部品において、緩衝材層２を、ハニカム状の織布からなる表面層と裏面層との間を無数の屈曲した繊維により連結した三次元立体織物により構成した。この緩衝材層２は樹脂製基材１の表面に接着固定される。緩衝材層２と表皮３との間にさらにスラブウレタン層を設けることができる。 （もっと読む）

【課題】 外観意匠を損ねたり、専用の保管場所やポケットを設ける必要がある。
【解決手段】 シートクッション１２の裏面前端に左右方向に分離した２つの環状型アンカーが設けるとともに、ゴムバンドから成形された一対の弾性ベルト２０のそれぞれの端にフック２０ａが設けられる。そして、ベルト後端のフックをチャイルドシート設置のためにシートバック下端の左右に設けられたＩＳＯ−ＦＩＸ対応アンカー１６に、前端のフックをシートクッション裏面の係止部材にそれぞれ係止し、一対のベルトをシートクッションの前後方向に互いに平行に張設してシートクッションとの間に荷物２２を挟み込んで固定する。 （もっと読む）

【課題】 シートベルトが故障などによってロックされても容易に手が届く場所に保管
でき、急発進時や急制動時に工具が外れないようにした緊急脱出用工具を提供する。
【解決手段】 グリップ（１１）の先端部（１２）に打撃によって自動車のガラス（４
０）を破壊するための超硬合金製の尖頭状金具（１３）が横向きに突設された工具（１０
）と、該工具を自動車のドアポケット（３０）内面又は底面に縦向きにして又はセンター
コンソールボックス（３１）内に取付け可能な大きさを有し、上記工具のグリップの軸線
方向に差し込まれたときに上記グリップの先端部を受ける受け部（２４，２５）が形成さ
れ、上記工具の姿勢を保持するホルダー（２０）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】バック・ボードにポケット・パッチを組み付け取り外しできてシート・バックの背裏面にポケットを形成でき、シート・バックに十分なニー・スペースを確保できて座り心地を向上させ、ポケットの部品点数を少なくでき取付け部品も省く。
【解決手段】トレイ状へこみ１７をシート・バック１１の背裏面１４に開口させてシート・バック１１のシート・バック・フレームに取り付けられるバック・ボード１５と、下方端末１９および両側端末２０、２０を連続的に折り返すループ・エンド２１を有する形状で硬質樹脂から成形されるポケット・パッチ１６とを備え、そのポケット・パッチ１６のそのループ・エンド２１をバック・ボード１５のその内周囲溝１８にはめ込み、バック・ボード１５の所定の箇所に位置決めされ、ポケット・パッチ１６をバック・ボード15に取り外し可能に組み付けてシート・バック１１にシート・バック・ポケット２２を形成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなく、第１部材の幅方向及び第１部材の板面に対向する方向におけるがたつきを抑制できるスライド構造を提供する。
【解決手段】
一定幅を維持するベース体７と、そのベース体７の幅方向両側部分を包被するスライド本体２２とをスライド可能に組み付け、ベース体７の幅方向両側部にスライド案内面６０を形成し、スライド本体２２の幅方向両側内面にスライド案内面６０に対向してスライド傾斜面７を形成する。このスライド案内面６０とスライド傾斜面７０との間に付勢構造６２を介在させ、その付勢構造６２の付勢力に基づき、スライド案内面６０とスライド傾斜面７０とを、互いが離間する方向に付勢する。これにより、付勢構造６２の付勢力を、ベース体７の幅方向（横方向）の分力と、ベース体７の板面に対向する方向（上下方向）の分力とに分け、その各分力をスライド案内面６０とスライド傾斜面７０と間で作用させる。 （もっと読む）

【課題】主に、インナートレーに対する支持強度を向上し得るようにする。
【解決手段】アウターケース２と、インナートレー３との間に、インナートレー３の最大引出時に、インナートレー３の奥側端部をアウターケース２の手前側端部に対して支持可能な引出時支持部１５を設ける。この引出時支持部１５を、インナートレー３の奥側端部下面の幅方向中央部に設けられて、アウターケース２の手前側端部下縁部に当接可能な、引出方向へ延びる下部支持部１６とする。また、インナートレー３の奥側端部上面の幅方向中央部に設けられてアウターケース２の手前側端部上縁部に当接可能な上部当接部１７とする。 （もっと読む）

【課題】フロアカーペットと車体部材との間に生じるデッドスペースを有効に利用しながら、フロアカーペットの開口から車体部材に設けられた車体番号を確認することができる、車両フロアのカバー構造を提供する。
【解決手段】車体部材５に設置されたベース部材１０と、ベース部材１０に支持され、車体部材５に設けられた所定の表示記号４の上方に位置する開口３を備えたフロア部材２と、開口３を開閉可能に覆う蓋部材２２を有し、ベース部材１０に取り付けられたカバー部材２０と、を有し、ベース部材１０およびカバー部材２０のいずれか一方が、開口３に対応する位置に収納空間７を形成する箱状部１１であって、開口３を通じて所定の表示記号４を外部に露出させるように構成された箱状部１１を有している。 （もっと読む）

【課題】開閉操作を軽い力で行ない得るようにする。
【解決手段】シャッタＳは、ガイドレールにスライド移動可能に支持されて該ガイドレールに合わせて屈伸変形するシャッタ基材ＳＢと、スライド移動方向における一端側だけをシャッタ基材ＳＢに固定して該シャッタ基材ＳＢに重ねて設けられたパッド部材ＰＤとを備える。シャッタ基材ＳＢは、パッド部材ＰＤに該シャッタ基材ＳＢから離れる方向で引掛かる一方、該パッド部材ＰＤのスライド移動方向の移動を許容する係止爪部６２を備える。従って、シャッタ基材ＳＢがガイドレールに合わせて屈伸変形する際に、パッド部材ＰＤがシャッタ基材ＳＢに対してスライド移動方向へ移動することが許容されるから、該パッド部材ＰＤはスライド移動方向へ引っ張られない。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収量を容易に調整することができるコンソール衝撃吸収構造を得る。
【解決手段】コンソール衝撃吸収構造１０では、フロアパネル１４に固定された第１ブラケット２８と、コンソールボックス２４の底壁２４Ａに固定された第２ブラケット３０とが、ボルト６４及びナット４８によって締結されている。このボルト６４は、第２ブラケット３０に形成された長孔６２に挿通されている。このため、センターコンソール１２の後端側への衝撃力Ｆがボルト６４及びナット４８の締結力を上回ることにより、第２ブラケット３０が第１ブラケット２８に対してスライドする（矢印Ｓ参照）。これにより、センターコンソール１２を、前端側のボルト２０を中心として衝撃力Ｆの作用方向に変位させることができる。しかも、単にボルト６４及びナット４８の締結力を調節することにより、衝撃吸収量を容易に調整することができる。 （もっと読む）