【課題】ダッシュパネル２のエンジンルーム側に配設されたマスターシリンダー１が、自動車の衝突時に後退することを抑制して、これによるダッシュパネル２の大変形を防止するとともに、そのマスターシリンダー１を利用してバッテリ８などの電装品をエンジンＥから遠ざけ、漏れた燃料への引火の可能性を可及的に低下させる。
【解決手段】マスターシリンダー１の車体前方の車体外方寄りにバッテリ８が配設されている場合、自動車の衝突時に後退するバッテリ８の隅部を捉えて、車体外方へ向かうようにガイドするガイド部１３をシリンダボディ１０の前端部に設ける。ガイド部１３には前端側ほど車体中央寄りに位置するように傾斜した傾斜面１３ａを形成する。ガイド部１３はシリンダボディ１０の前端に一体形成する。別体のガイド部材１５，１７，１９をシリンダボディ１０の前端に取り付けるようにしてもよい。 （もっと読む）

【課題】シリンダの摩耗を抑制することにより、油汚れや油漏れが発生するのを抑制することが可能な油圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】この油圧マスタシリンダ（クラッチ制御用油圧マスタシリンダ５０）は、マスタシリンダ５１と、マスタシリンダ５１の内部に嵌め込まれ、押圧部材６０により押圧されることによって、マスタシリンダ５１の中心軸ＣＡ１に沿った方向に移動するとともに、マスタシリンダ５１の内部に油圧を発生させるピストン５２とを備えている。そして、ピストン５２は、押圧部材６０の中心軸ＣＡ２がマスタシリンダ５１の中心軸ＣＡ１に対して少なくとも傾斜した状態で押圧部材６０により押圧される際に、マスタシリンダ５１の中心軸ＣＡ１に対して対称に押圧部材６０を支持する支持部（凹部５２ｃの縁部５２ｄ）を含む。 （もっと読む）

【課題】 リサイクル可能なゴム組成物からなるリップ状シール部材及び該リップ状シール部材を用いた車両用液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】 リップ状シール部材８２ａは、ベース部８２１と、該ベース部８２１から無端状に突出形成されたリップ部８２２と、を有し、リップ部８２２を被シール面７７に対して液密にかつ摺動可能に押圧するリップ状シール部材８２ａである。リップ状シール部材８２ａは、カーボンナノファイバーに対して親和性を有する不飽和結合または基を有するゴムと、該ゴムに分散されたカーボンナノファイバーと、を含む無架橋のゴム組成物で形成される。 （もっと読む）

【課題】リサイクル可能なエラストマー組成物からなるリップ状シール部材及び該リップ状シール部材を用いた車両用液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】リップ状シール部材８２ａは、ベース部８２１と、該ベース部８２１から無端状に突出形成されたリップ部８２２と、を有し、リップ部８２２を被シール面７７に対して液密にかつ摺動可能に押圧する。リップ状シール部材８２ａは、カーボンナノファイバーに対して親和性を有する不飽和結合または基を有する熱可塑性エラストマーと、該熱可塑性エラストマーに分散されたカーボンナノファイバーと、を含むエラストマー組成物で形成される。 （もっと読む）

【課題】 操作レバーの握り中心とハンドルバーの軸線とを最良な位置関係に特定し、良好な操作フィーリングを得ることのできるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供する。
【解決手段】 液圧マスタシリンダ装置１は、シリンダボディ７の軸線ＣＬ１を、ハンドルバー２の中心軸ＣＬ２を通る仮想面に対して直交するように配設した液圧マスタシリンダ４と、シリンダボディ７に基部が枢着された操作レバー５と、該操作レバー５と液圧マスタシリンダ４のピストンとの間に介装されるプッシュロッドとを備え、握り操作部１９ｂの中心線ＣＬ３が回動することで形成される平面Ａ２は、ハンドルバー２の中心軸ＣＬ２を通過し、且つ、シリンダボディ７の軸線ＣＬ１に平行になるように形成される。 （もっと読む）

【課題】生産性やコストなどに大きな影響を及ぼさずにバルブリフト量を不安定にするバルブステムとバルブシールの組み付け不良を防止できるようにする。
【解決手段】ステム付き弁体１を構成するバルブステム２の頭部２ａと、ゴムで形成されたバルブシール３に設けられる奥端が拡径した嵌合孔３ａの内面との間に空気溜まり４を設け、バルブステム２の頭部２ａを嵌合孔３ａに締代をもって嵌めたときに頭部２ａとバルブシール３間に封じ込められる空気が高圧になることを防止した。 （もっと読む）

【課題】プランジャ型マスタシリンダにおいて、自動ブレーキ時に要求されるリザーバからの作動液の良好な吸い込み性能と、運転者によるブレーキ操作時の圧力室からリザーバへの作動液の逆流抑制を、簡素かつ信頼性の高い構成で両立させる。
【解決手段】ピストンポート１２を包含する領域のピストン２内周に環状溝１６を設けてそこに円弧状板１８を配置し、この円弧状板１８をその内側に通したスリーブ１９で環状溝１６内に保持する。また、この円弧状板１８と環状溝１６の内周面との間に液通路となる隙間２０を設け、この隙間２０、円弧状板１８に設けた切り欠き１８ｂ又は孔１８ｃ、及びスリーブ１９に設けた孔１９ａを介して圧力室３と連絡路１３を連通させ、圧力室３からリザーバ５に向けて作動液が急激に流れるときに、円弧状板１８が弾性変形して拡径してピストンポート１２のいくつかを閉ざすようにした。 （もっと読む）

【課題】プランジャ型のタンデムマスタシリンダにおいて、セカンダリピストンの良好なガイド性の確保と、作動油を充填するときの良好なエアー抜き性の確保を両立させる。
【解決手段】セカンダリピストンの外周をシールするプレッシャカップの後方にピストンガイド部７Ａを設け、そのピストンガイド部７Ａに、シール溝１２Ａをセカンダリピストンの後方の第１圧力室３_−１に連通させる連通溝２３，２４を設け、その連通溝２３，２４を、第１圧力室３_−１の上部中心から左右どちらかに偏って設けられる第１圧力室の出口孔８_−１に近接した第１設置点と、第１圧力室３_−１の下部中心部にそれぞれ設けた。 （もっと読む）

【課題】主リザーバ別置型マスタシリンダにおいて、主リザーバと補助リザーバの高低差が小さくせざるを得ない場合にもエアー抜きを確実に行えるようにする。
【解決手段】マスタシリンダ１に取り付ける補助リザーバ３の上部に、ブリーダバルブ８を取り付けたエアー抜きポート７を設け、さらに、そのエアー抜きポート７よりも下側において補助リザーバ３に作動液導入ポート６を設け、マスタシリンダ１から独立した位置に設置する主リザーバ２の作動液供給ポート５と前記作動液導入ポート６をホース４で接続するようにした。 （もっと読む）

【課題】 マスタシリンダ作動時に、プッシュロッドからの荷重方向と、ピストンの中心軸とを常に一致させて、シリンダ孔内をピストンが良好に移動できるようにし、カップシールの喰われ現象を低減させる。
【解決手段】 プッシュロッド収容孔３ｃの底部に球状凹部３ｄを、プッシュロッド５の先端部に球状凹部３ｄよりも径の小さい球状凸部５ａをそれぞれ形成し、プッシュロッド５がピストン３を押動する際に、球状凸部５ａが球状凹部３ｄに当接して押圧する押圧点Ｐを、底部側大径フランジ部３ｂの近傍のピストン中心軸ＣＬ上に設ける。 （もっと読む）