【課題】製造コストの増大を抑制することができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】カップシール３５は、シール溝３０のシリンダ本体開口側に配置される環状のベース部９０と、ベース部９０の内周側および外周側からそれぞれシリンダ本体底部側に延びるリップ部９１，９２とが一体に形成され、ベース部９０のシリンダ本体開口側の少なくとも径方向中間部に凹部９５が形成され、凹部９５には、カップシール３５とシリンダ本体軸方向に並んでシール溝３０に配置されるＯリング９９が埋設され、Ｏリング９９の直径は、シリンダ本体軸方向におけるカップシール３５とシール溝３０との間の隙間よりも大きくなっている。 （もっと読む）

【課題】油圧ブースタを備えたインラインブレーキシステムを提供すること。
【解決手段】マスタシリンダピストン１０８の後方でシリンダボア１０７内に配置された伝達ピストン１１０と、第１の座部を有する伝達ピストンアクチュエータと、第１の座部と位置合わせされるシール部材１３２と、シール部材及び伝達ピストンに動作可能に接続されるシール部材バネと、第１の座部と位置合わせされる入力ロッドと、入力ロッド１１２及び伝達ピストンアクチュエータに動作可能に接続される戻しバネ１３６と、マスタシリンダ１０６の後方でシリンダボア内に配置されたスリーブアクチュエータと、スリーブアクチュエータをマスタシリンダピストンから離れる方向に付勢するように構成されたスリーブバネ１３０とを含み、スリーブアクチュエータは、加えられたブースト圧に応じて、伝達ピストンをマスタシリンダピストンに向かって付勢するように構成される。 （もっと読む）

【課題】ピストンの後端部に対する入力ロッドの前端部のガタつきを、シンプルな構成にて、抑制する。
【解決手段】マスタシリンダＭＣは、シリンダ内孔１１を有するシリンダボディ１０、シリンダ内孔１１に組付けられて前方にリザーバＲに対して連通・遮断される液圧室２５を形成するピストン２１、これを後方に付勢するスプリング３２、ピストン２１の凹部２１ｂに挿通され前端部にてピストン２１の後端部に当接し後端部にてブレーキペダル９０に連結される入力ロッド４０、シリンダボディ１０の後端部に組付けられピストン２１の後端部と入力ロッド４０の前端部を同軸的に収容するブラケット８１を備える。ピストン２１より後方にてブラケット８１内に収容されている入力ロッド４０の外周に環状フランジ部４１ｃが設けられ、ブラケット８１に環状フランジ部４１ｃとの当接によって環状フランジ部４１ｃの後退位置を規定するストッパ部８１ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】無効液量を低減することができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】有底筒状のシリンダ本体１５に形成された環状のシール溝３０内に保持されるカップシール３５の内周でピストン１９が摺動し、ピストン１９とシリンダ本体１５とで形成される圧力室６８内のブレーキ液を加圧するもので、シール溝３０には、シール溝３０における底部３０ａとシリンダ本体開口側の側壁３０ｄとの間に傾斜面３０ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】アイソレーションカップシールおよびセパレーションカップシールの少なくとも一方のシール性の低下あるいは非装着をより確実に検知する。
【解決手段】検査確認作業時、エアー圧によりＳＥＰ７が矢印のように後方に押圧され、ＳＥＰ７が後方に移動してＳＥＰ７のアウターリップ２２ｃの先端が環状溝２ｂの後壁２ｃに当接する。コンタミ等の異物によりシール性が低下していると、エアーはアウターリップ２２ｃの外周を通ってアウターリップ２２ｃの先端に流動する。更に、エアーは径方向溝２２ｅおよびインナーリップ２２ｂの先端を通って後方に流動する。後方に流動したエアーのエアー圧を検知することで、ＳＥＰ７のシール性の低下が検知される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置の電源電圧が低下した際に、そのフェールセーフ制御を効果的かつ低コストに実現する。
【解決手段】ブレーキＥＣＵ２００は、通常の制動制御状態においては開閉弁２８，３０を閉弁させつつモータ４０，４２を駆動し、調整弁４６〜５４の開度を調整することで、ポンプ３２，３６からマスタシリンダ１４への作動液の供給を遮断しつつ、ポンプ３２〜３８から吐出された作動液のホイールシリンダ２０への供給量を調整する。一方、ブレーキＥＣＵ２００は、電源電圧が開閉弁２８，３０の最低作動電圧よりも低い低電圧状態となった場合にもモータ４０，４２を駆動し、ポンプ３２，３６から吐出された作動液の一部がマスタシリンダ１４へ供給されることを許容する。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダが発生させる異音を抑制することができる液圧発生装置の提供。
【解決手段】シリンダ本体４１内を摺動するピストン４２がシリンダ本体４１から突出して設けられ、ピストン４２を突出方向に付勢するバネ４５を有するマスタシリンダ１３と、マスタシリンダ１３と結合し、ピストン４２に当接する出力ロッド２８によりピストン４２を推進する倍力装置１２とを有し、ピストン４２の突出端７７側の径方向の振動を抑える拘束部材８２をピストン４２と倍力装置１２との間に設けた。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減すると共に、よりコンパクトな装置とすることができる連動ブレーキ装置及びそれを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】連動ブレーキ操作子に与えられた操作力により第１伝達部材２２が引張られたときには、スプリング１０６を介してシリンダ１０２が第２伝達部材２４と共に引張られることにより機械式ブレーキに制動力を与え、また、連動ブレーキ操作子に与えられた操作力により第１伝達部材２２がスプリング１０６の付勢に抗して引張られたときには、第１伝達部材２２がピストン１０４を作動させたときに発生する液圧力を液圧配管Ｌ２を介して伝達することにより液圧式ブレーキに制動力を与える連動装置１００を備える。 （もっと読む）

【課題】カップシールの喰われ現象を確実に抑制できるマスタシリンダの提供。
【解決手段】ピストン１９とシリンダ本体１５とで形成される圧力室６８内のブレーキ液を加圧するマスタシリンダであって、シリンダ本体１５に保持されてその内周にピストン１９を摺動させるカップシール３５に、ピストン１９と、カップシール３５の背後の環状壁３０ｃとシリンダ壁９５との間に設けられた曲線状の面取り部９６との間に圧縮挿入される環状の突起部１００が突設されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減でき、製造効率を向上できるマスタシリンダの提供。
【解決手段】補給通路をバイパスしてリザーバと圧力室とを連通するバイパス通路６０に、圧力室内の圧力がリザーバの圧力よりも低いときに開弁する逆止弁が介装されており、この逆止弁は、円環状の基部９６と基部９６から延出するリップ部９７，９８とを有するカップシール９５からなり、バイパス通路６０は、カップシール９５の基部９６に対しリップ部９７，９８の延出方向とは反対側に形成される孔８１を有し、孔８１と基部９６との間には、可撓性の円環板状のスペーサ１０５がカップシール９５に固着して設けられている。 （もっと読む）