【課題】シリンダ本体内に軸方向に充分な長さのピストンの摺動部を確保できるようにして、ピストンの摺動性の向上を図るマスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ本体３内のピストン４，５間に第１の圧力室６を形成し、シリンダ本体３の底部とピストン５の間に第２の圧力室７を形成する。シリンダ本体３に第１，第２の給排孔１０ａ，１０ｂと、第１，第２の補給路５０ａ，５０ｂを形成する。第１の補給路５０ａと第１の圧力室６の間を第１のピストンシール１５ａで密封し、第２の補給路５０ｂと第２の圧力室７の間を第２のピストンシール１５ｂ、第２の補給路５０ｂと第１の圧力室６の間を区画シール１６ｂで密封する。シリンダ本体３内に大径溝５４ａを形成する。シリンダ本体３の内周面のうちの大径溝５４ａの端部と区画シール１６ｂの間に溝５５を形成し、その溝５５に第１の給排孔１０ａを開口させる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作のフィーリングを向上する。
【解決手段】マスタシリンダ１４は、シリンダハウジング６０と、シリンダハウジング６０内に摺動自在に収容され、シリンダハウジング６０内に第１液室７８を形成する第１ピストン６２と、第１ピストン６２の外周に設けられ、作動油を第１大気圧室７３内にシールする第１カップリング７２と、第１カップリング７２よりも第１大気圧室７３側に設けられ、シリンダハウジング６０との間に摺動摩擦を発生させ、且つ第１カップリング７２よりもシール性が低い摩擦部材３０２とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームを覆うフードの近傍に配置されてもフードの変形を妨げることなく、また、フード変形後もエアの吸い込みのないブレーキフルードを供給できるブレーキリザーブタンクを提供する。
【解決手段】リザーブタンク本体２０はタンクブラケット２６により揺動自在に支持されている。リザーブタンク本体２０は、フード３０が事故などにより変形した場合、車両下方へ退避しフード３０の変形を妨げない。また、リザーブタンク本体２０と延出部２６ｂとの間にはスプリング２８が配置され、スプリング２８の付勢力により定常時はリザーブタンク本体２０を高所定常位置に静止させる。また、フード３０の変形時には、下方揺動位置への揺動を許容すると共に、変形したフード３０が取り除かれた後には、スプリング２８の付勢力により下方揺動位置から高所定常位置に復帰する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、ダッシュボードロアが屈曲するものに適用したとしてもブレーキ操作フィーリングを確実に向上させることができるブレーキマスタシリンダ取付構造を提供することにある。
【解決手段】本発明のブレーキマスタシリンダ取付構造Ｓは、ダッシュボードロア２ａが、ブレーキマスタシリンダ３の取付面の下方でエンジンルームＲ１側へ屈曲して車室Ｒ２側に凹み部２ｃを備え、前記ダッシュボードロア２ａへ前記車室Ｒ２側から取り付けられるマスタシリンダスチフナ１が、前記凹み部２ｃを上下に跨ぐように左右に一対形成されたビード１１，１２と、前記ビード１１，１２同士の間で前記凹み部２ｃに当接する脚部１４とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カップシールのシリンダ軸方向の移動を規制し、無効ストロークが長くなったりばらつくことを防止する。内周リップとピストンとのシール性を向上させる。
【解決手段】カップシール２１は、シール溝２６のシリンダ孔開口側面２６ｃに装着する基部２１ａと、基部２１ａの内周側からシリンダ孔の底部側に延設しプランジャ１９と摺接する内周リップ２１ｂと、基部２１ａの外周側からシリンダ孔底部側に延設しシール溝２６の底面２６ａに当接する外周リップ２１ｃとを備え、内周リップ２１ｂの外周側先端からシリンダ孔底部側に突出する弾性突片２１ｄを設ける。カップシール２１の基端面２１ｅから弾性突片２１ｄの先端部２１ｆまでの長さ寸法を、シール溝２６の軸方向の長さ寸法よりも大きく形成し、カップシール２１をシール溝２６に嵌着した際に、内周リップ２１ｂにシリンダ孔内周方向への力を発生させ、内周リップ２１ｂを常にピストン側に付勢する。 （もっと読む）

【課題】前述のシール機能およびポンピング機能を有しつつ、軸方向移動をより確実に防止する。
【解決手段】第１カップシール２１のインナーリップ部２１ｂの先端に設けられた突起２１ｂ₄が凹部２０の第２側壁２０ｃに当接されるとともに、第１カップシール２１の第１テーパ内周面２１ｂ₁に、プライマリピストン４の後方側テーパ面４ｂ₂から軸方向に大きな軸力が加えられる。こにより、第１カップシール２１をこの軸力で軸方向に確実に保持することができる。したがって、第１カップシール２１が軸方向に移動するのを抑制することができる。特に、第１カップシール２１の突起２１ｂ₄が第２側壁２０ｃのテーパ面２０ｃ′に当接することで、より一層大きな軸力を得ることができるので、第１カップシール２１の保持をより一層確実に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】後輪懸架用のスイングアームを支持するピボットフレームの後方にリヤマスタシリンダを備えた鞍乗り型車両において、リヤマスタシリンダ用のリザーバタンクへの外乱の影響を効率よく抑える。
【解決手段】リヤマスタシリンダ２５に作動油を補給するリザーバタンク６１を、ピボットフレーム８とリヤマスタシリンダ２５との間に配置する。スイングアーム３１における前記リザーバタンク６１に隣接する部位を車体内側に凹ませると共に、前記リザーバタンク６１を前記リヤマスタシリンダ２５よりも車体内側に配置する。 （もっと読む）

【課題】ベース部を効果的に弾性変形可能にしてベース部と収容される凹部との間により一層大きな流路面積の流通路を形成することのできるカップシールを提供する。
【解決手段】カップシール２１は、インナーリップ部２１ｂとアウターリップ部２１ｃの間に位置してベース部２１ａに設けられた中間リップ部２１ｄを有する。中間リップ部２１ｄは、第１中間リップ部２１ｄ₁、連通路２１ｄ₃、第１中間リップ部２１ｄ₁より軸方向の長さの短い第２中間リップ部２１ｄ₂、リップ部のない連通路２１ｄ₃がこれらの順で周方向にサイクル的に配置されて構成される。第２中間リップ部２１ｄ₂および連通路２１ｄ₃により、容易に弾性変形するベース部２１ａの弾性変形容易部分が形成され、液補給時にこの弾性変形容易部分が容易に弾性変形することで、より大きな流路面積の流通路が形成される。 （もっと読む）

【課題】 荷重入力時に潰れスペースを拡大することが出来る車両の前部構造を提供する。
【解決手段】 フックロッド部材８は、車両１が停車している状態若しくは、加速時及び一定の速度で走行している場合は、自重により、後傾していると共に、急ブレーキによって生じる減速加速度や、或いは車両１が、障害物に接触した場合の慣性力により、車両前方に向けてフック部８ｃを回動させる。
フック部８ｃが、係合凹部１１ａに係合されると、ブレーキマスタシリンダ７及び、エンジンフード１０が連結されて、エンジンフード１０の荷重入力による変形で、ブレーキマスタシリンダ７が、車両上方に引き上げられる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキレバーのストロークを補助するブースタアクチュエータが失陥した場合でも、ブレーキレバーのストローク増大を防止でき、制動力を確保できるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ３とホイルシリンダとの間に接続されたブースタシリンダ４と、ブースタシリンダ内を加圧室（第１ブースタ室Rb1）と背圧室（第２ブースタ室Rb2）とに隔成し、電動アクチュエータ（モータM）により摺動するブースタピストン４２と、を有し、マスタシリンダは２つの圧力室（第１加圧室Rm1、第２加圧室Rm2）を有し、上記２つの圧力室に接続された油路の一系統（油路１０，１１）がホイルシリンダおよびブースタシリンダの加圧室に接続されるとともに、他系統（油路１２，１３）がブースタシリンダの背圧室に接続されていることとした。 （もっと読む）