【課題】ブレーキ流体の再供給流量を増大させるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】少なくとも１つの軸方向ピストンがその内部に摺動可能に取り付けられたボア１４を有する、実質的に軸方向本体１２を備える型式であり、ボア１４は、ピストンとボア１４との間に介在された前側シール３０、３４及び後側シールという２つのシールを備え、シール３０、３４は、ボア１４内の溝７０、７２内に受容された３つの半径方向同心状リップ部を備える型式の自動車用のブレーキマスタシリンダ１０であって、溝７０、７２の前面が少なくとも部分的に１つの勾配として形成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ストッパプレートに戻しばねの付勢力が作用しない状態であっても、ストッパプレートを振動し難くすることができるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ孔１１が形成されたシリンダ本体１０と、シリンダ孔１１内に摺動自在に設けられ、シリンダ孔１１の開口部１０ａから挿入されるプッシュロッド３０によって押圧されるピストン１２と、シリンダ孔１１の開口部１０ａに設けられ、プッシュロッド３０が開口部１０ａから抜けるのを防止するストッパプレート３４と、シリンダ孔１１の開口部１０ａを覆うブーツ３６とを備えたマスタシリンダにおいて、ブーツ３６に、ストッパプレート３４をピストン１２の摺動方向へ付勢する押さえ部３６ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】カップシールの形状を変更することなく、シリンダやピストンに形成するシール溝の形状を適切に設定することにより、カップシールが膨潤したり、熱膨張したりしても、ピストンの移動に及ぼす悪影響を最小限に留める。
【解決手段】シリンダ孔２ａ内にピストン４を移動可能に内挿し、ピストン４の外周の周方向に形成した底面１１ａ、前壁１１ｃ及び後壁１１ｂからなる環状のシール溝１１にシリンダ孔２ａとピストン４との間をシールするカップシール１２を嵌着する。シール溝１１の底面１１ａにおける前後方向中央部に、シール溝開口側に対して凹となる凹状部１１ｅを設ける。凹状部１１ｅの前端から前壁１１ｃに向かう底面１１ａ及び凹状部１１ｅの後端から後壁１１ｂに向かう底面を、前壁側端部又は後壁側端部がシール溝の開口に接近する方向に傾斜した傾斜面１１ｈ，１１ｉとし、前記凹状部に隣接させて隆起部１１ｆ，１１ｇを設ける。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングを支持するとともに、センタバルブのバルブステムをシリンダ軸方向に移動可能に保持するリテーナ部材を、簡単な構造でシリンダ孔に固着させることができ、液圧室に高液圧が掛かることがあっても、センタバルブの弁体を良好に開閉することができる。
【解決手段】リテーナ部材１０に、リターンスプリング８の内周側に配設される有底円筒状のガイド部１０ａと、ガイド部１０ａの底面に形成されるバルブステム９ａの挿通孔１０ｂと、ガイド部１０ａの開口側に設けられ、リターンスプリング８の上端８ａを支持する大径フランジ部１０ｃと、ガイド部１０ａの開口端外周に形成される係合爪１０ｄとを設ける。シリンダ孔２ａに、前記係合爪１０ｄを係合させる係合段部２ｈを形成する。 （もっと読む）

【課題】カップシールの応力集中を緩和しつつ喰い込み量の増大を抑制することができ、もってカップシールの損傷を防止可能なマスタシリンダの提供。
【解決手段】ピストンがシリンダ本体に保持されるカップシールの内周で摺動してピストンとシリンダ本体１５とで形成される圧力室内のブレーキ液を加圧するマスタシリンダにおいて、カップシールの背後にシリンダ本体１５と一体的に構成される環状壁３０ｃを設け、環状壁３０ｃとピストン１９が対向するシリンダ壁９５との間に、シリンダ本体１５の径方向断面が曲線状の面取り部９６を設け、面取り部９６の一端部Ａ２は環状壁３０ｃと接線が一致するように連続的に形成され、面取り部９６の他端部Ｂ２はシリンダ壁９５とで屈曲部９７を構成するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にマスターシリンダの車両後方側への移動によるダッシュパネルの車両内側への変位を確実に緩和することのできる車両用衝撃力緩和装置を提供する。
【解決手段】
一側がダッシュパネル３に取り付けられ他側が車両前方に向けて突出した筒状のマスターシリンダ５の前部に、車幅方向及び上方向の少なくとも一つの方向に突出したマスターシリンダ側突出部材７を設ける一方、マスタシリンダ５の車両前方に搭載されたエンジン６の後部に、エンジン６の後面６Ａよりも後方側に突出したエンジン側突出部材８を設けて、車両衝突時にエンジン６が後方側へ移動した際、エンジン側突出部材８がマスターシリンダ側突出部材７にぶつかって、マスターシリンダ５を屈曲させる。 （もっと読む）

【課題】ピストンと押圧部材との間の隙間を小さくするための調整作業が不要な油圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】このリヤブレーキ制御用油圧マスタシリンダ３０（油圧マスタシリンダ）は、第１オイル室３１ａと第２オイル室３１ｂとを含むマスタシリンダ３１と、マスタシリンダ３１の第１オイル室３１ａと第２オイル室３１ｂとに接続されるピストンオイル通路部３２ａを含むピストン３２と、ピストン３２に当接し、ピストン３２を移動させることにより第１オイル室３１ａに油圧を発生させる押圧部材４２と、少なくともピストン３２が略第１オイル室３１ａ側に移動していない場合に、押圧部材４２をピストン３２側（矢印Ａ方向側）に付勢することにより、押圧部材４２をピストン３２に接触させる圧縮コイルばね４３とを備える。 （もっと読む）

【課題】金属による良さと樹脂による良さとを併せもつ、液圧マスタシリンダの取付け技術の提供。
【解決手段】取り付けるべき液圧マスタシリンダ１０のシリンダ本体１２の外周に、外向きフランジ１２６とストッパ１２８とがある。それらフランジ１２６とストッパ１２８はシリンダ本体１２と一体であり、金属製である。トーボードなどの仕切り板５０の第１面５０１側にガスケット６０が当たり、仕切り板５０の第２面５０２側に樹脂製スペーサ８０が当たる。スペーサ８０はカム面を含み、シリンダ本体１２と一体に回転させると、仕切り板５０を押し付け、ガスケット６０を弾性変形させる。それによって、液圧マスタシリンダ１０をいわばワンタッチで仕切り板５０に取り付けることができる。 （もっと読む）

【課題】ピストンのストロークを簡単な構造で規制し、リターンスプリングの弾発力の低下を防止することのできる液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ孔４ｄの底壁中心部に、ガイドピン装着凹部４ｇを形成する。ガイドピン１２は、ガイドピン装着凹部４ｇに嵌合する嵌合突部１２ａと、ユニオン孔１０を閉塞しない外径で、底壁４ｅに当接する大径フランジ部１２ｂと、大径フランジ部１２ｂの外周に周設され、シリンダ孔開口部側に突出してピストン７の先端部に当接する環状突部１２ｃと、大径フランジ部１２ｂからシリンダ軸方向に突出するガイド軸部１２ｄとを一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、作動液の補給性を高めるとともに、カップシールの耐久性を向上させ、車両挙動安定化制御システムを備えた車両にも好適に用いることのできるプランジャタイプの車両用液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】プランジャ９は、非作動状態でカップシール１１よりもシリンダ孔開口側に、シリンダ孔３に摺接する大径プランジャ部９ｃを、大径プランジャ部９ｃよりも小径で且つカップシール１１の内径よりも大径の中径プランジャ部９ｄを、カップシール１１の内径よりも小径の小径プランジャ部９ｅを連続して形成し、中径プランジャ部９ｄに連通ポート９ｇを形成する。シリンダ孔３は、カップシール１１の嵌着溝３ｃのシリンダ孔開口側に小径シリンダ部３ｆを、非作動状態で大径プランジャ部９ｃと対向する位置に大径シリンダ部３ｇを形成する。 （もっと読む）