【課題】車両に搭載するときのレイアウトの自由度を高めることができるマスタシリンダ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ブレーキ操作子への入力をブレーキ液圧に変換するマスタシリンダ１と、マスタシリンダ１に接続される給液穴３ａを有するリザーバ３と、を備えるマスタシリンダ装置Ａ１であって、マスタシリンダ１の基体１０には、ピストンが挿入される第一シリンダ穴１１ａ（マスタシリンダ穴）と、給液穴３ａが接続されるリザーバユニオンポート１３ａと、一端はリザーバユニオンポート１３ａの底面に開口し、他端は第一シリンダ穴１１ａの内周面に開口している連通穴１３ｄと、が形成され、リザーバユニオンポート１３ａの中心軸線Ｏ３は、第一シリンダ穴１１ａの中心軸線Ｏ１から離れた位置を通っている。 （もっと読む）

【課題】ピン導入孔と対向する位置で前記ピン導入孔の軸線に対して交差する方向に障害壁があった場合であっても、連結ピンを容易に取り出すこと。
【解決手段】初動装置Ａ１は、リザーバ３を連結するスプリングピン３ｆが挿入されるピン導入孔３０が形成された連結部１３ｃと、マスタシリンダに一体的に隣接して前記マスタシリンダの基体１０に取り付けられる部品が装着されるハウジング取付部１４に設けられて、ピン導入孔３０の軸線に対して直交（交差）する方向に延在する対向部１４ａとを有し、前記対向部１４ａには、前記ピン導入孔３０の軸方向に逃げ部３８が設けられる。 （もっと読む）

【課題】電動モータの失陥時にも制動機能を維持できる液圧発生装置において、無効ストロークの管理を容易にする。
【解決手段】ブレーキペダル２０のストロークに基づき、コントローラＣにより電動モータ２２の作動を制御して、ベルト伝動機構２３及びボールねじ機構２４を介してプライマリピストン７を推進してマスタシリンダ２でブレーキ液圧を発生させる。このとき、プライマリ室６Ａのブレーキ液圧を小径のサブピストンによってブレーキペダル２０にフィードバックすることにより、一定の倍力比を得る。電動モータ２２の失陥時には、ブレーキペダル２０により、入力ロッド２１を介して、受圧面積の小さいサブピストン９を直接推進してブレーキ液圧を発生させる。サブピストン９は、プライマリピストン７に当接することにより、後退位置が規定される。 （もっと読む）

【課題】回生協調を行なうブレーキ装置において、ブレーキペダルを急操作したとき、ブレーキペダルに適度な反力を与えると共に液圧制御装置に円滑にブレーキ液を供給する。
【解決手段】ブレーキペダル１９によってマスタシリンダ１１０でブレーキ液圧を発生させて、各車輪のホイールシリンダＢａ〜Ｂｄに供給する。リザーバポート１６６、１６７を開いた状態で回生ブレーキ装置８により回生制動を行ない、液圧制御装置５によってホイールシリンダＢａ〜Ｂｄに供給するブレーキ液圧を調整して回生協調制御を実行する。ブレーキペダル１９の急操作に対して、リザーバポート１６６、１６７のオリフィスにより適度な反力を付与し、また、リザーバポート１６６、１６７をバイパスするバイパス通路１８０、１８１及び逆止弁１８２、１８３により、液圧制御装置５にブレーキ液を円滑に供給して、プライマリ及びセカンダリ室１６２、１６３の過度の減圧を防止する。 （もっと読む）

【課題】
大型化を抑制しつつ、フェード時にホイールシリンダを増圧することができるブレーキシステムを提供すること。
【解決手段】
ブレーキ操作に応じてリザーバ４から遮断されて液圧室３３にて液圧を発生するマスタシリンダ３と、リザーバ４から液圧室３３へのブレーキ液の流れを許容する逆止弁９とを有し、フェード状態にあると判定したとき、液圧室３３とホイールシリンダ６との間に設けられた液圧ユニット５が、逆止弁９を介してリザーバ４のブレーキ液を吸引し、ホイールシリンダ６へ供給することとした。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダの製造効率の向上。
【解決手段】挿入部３４の先端側に、径方向外側に延びる鍔部１１４を設け、接続部２８が、その内周面の先端側に設けられ鍔部１１４の外径より大径の環状の嵌合凸部３８と、嵌合凸部３８の基端側に設けられ嵌合凸部３８より大径の中径部３９と、中径部３９の基端側にあって中径部３９より大径の大径部４０と、大径部４０の基端側にあって鍔部１１４に対向可能な位置に設けられ嵌合凸部３８より小径の小径部４１とを有し、シール部材１３が、接続部２８の先端面３５に当接する大径の基端部６８と、接続部２８の嵌合凸部３８が嵌合する環状の嵌合凹部６９と、嵌合凹部６９の基端部６８とは反対側に設けられ挿入部３４と接続部２８の中径部３９とに当接するシール筒部７０とを有する。 （もっと読む）

【課題】一方の液系統が失陥した場合、正常に機能する液系統の液室にて、液面が最大許容斜度で傾斜しても、供給ポートの内端開口が大気に露出しないようにする。
【解決手段】車両用作動液リザーバでは、リザーバ本体11の内部が、車両の左右方向に延びる一対の仕切壁11ａ、11ｂによりフロート室Ｒｆを挟んで第１室Ｒ１と第２室Ｒ２が区画形成され、第１室Ｒ１と第２室Ｒ２の各底壁11ｃ、11ｄに供給ポート11ｅ、11ｆが設けられている。供給ポート11ｆはリザーバ本体１１の車幅方向中央より左方に所定量変位していて、同供給ポート11ｆを前後・左右で離して囲み内部に作動液を貯留する囲い壁11ｉが設けられている。囲い壁11ｉの前方左隅角部（仕切壁11ｂから前後方向で供給ポート11ｆより離れた位置にありかつ供給ポート11ｆから変位側に離れた位置にある部位）には、囲い壁11ｉの底部内側と底部外側を連通させる連通路Ｐが設けられている。 （もっと読む）

【課題】加工性を向上させて製造コストの低減化を図ることができる車両用液圧マスタシリンダ及び車両用液圧マスタシリンダの製造方法を提供する。
【解決手段】ユニオン孔３を、シリンダ孔２ａより小径に形成すると共に、ユニオン孔３の軸線ＣＬ２をシリンダ孔２ａの中心軸ＣＬ１と平行で、且つ、シリンダ孔の中心軸ＣＬ１に対して変位させた状態で、シリンダ本体２のシリンダ孔底部を貫通して液圧室２ｊに開口させる。ユニオン孔３の内周面にバンジョーボルト１０を螺着する雌ねじ部３ａを形成する。ユニオン孔３の内周面の一部に連続してシリンダ孔２ａのシリンダ孔底部側内周面に補給通路２ｍを形成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、走行振動によりリザーバ内の空気と作動液とが混ざり合い気泡が発生することを抑制することができる車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供する。
【解決手段】リザーバ３の作動液７を収容する貯液室３ａの底部に、シリンダ孔２ａに連通するリリーフポート３ｄとサプライポート３ｅとを設ける。サプライポート３ｅのシリンダ孔側の開口径よりも大きな形状の複数の浮子部材１０を、作動液７の液面に浮上させる。 （もっと読む）

【課題】リザーバタンクに設ける確認窓の部品点数の減少と組み付け性の向上とを図る。
【解決手段】確認窓１７の窓用開口部１７ａは、リザーバ本体外側に開口する外側開口部１７ｂと、外側開口部１７ｂとリザーバ本体内側とに開口し、外側開口部１７ｂよりも開口面積の小さい内側開口部１７ｃとを備える。内側開口部１７ｃの開口形状を、鉛直方向に長く水平方向に短い縦長に形成する。閉塞部材１８を透明部材により形成し、外側開口部１７ｂに嵌着される円筒部１８ａと、円筒部１８ａの一端面を塞ぐ円板部１８ｂと、円筒部１８ａの他端面から突出し、内側開口部１７ｃに挿入されリザーバ本体８ｂの内面に係合する係合片１８ｃ，１８ｄとを一体に備える。窓用開口部に前記閉塞部材を装着した状態で、内側開口部１７ｃの周囲の外側開口部側面１７ｆが反射面となる。 （もっと読む）