【課題】 簡単かつ低コストな構成でありながら、通気抵抗が小さく所望のパージ性能を維持しつつ、不用意に水分や油分・塵挨等を排出することがなく環境への悪影響の少ないエアドライヤ装置用キャッチタンク装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、エアドライヤ装置１０のパージ処理の際に排出されるパージエアから水分を分離して貯留するエアドライヤ装置用キャッチタンク装置１００であって、 エアドライヤ装置１０のパージ処理の際に排出されるパージエアを導入し該導入したパージエアを複数回折り曲げられた筒状要素の内壁に衝突させて気水分離を図る気水分離通路１３０と、気水分離通路１３０においてパージエアから分離された水分を気水分離通路１３０の底部付近に設けられた排出開口１３３を介して導入して貯留するキャッチタンク１１０と、を備えて構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】負圧センサのような圧力センサを用いずとも、ブレーキペダルの踏込量に応じた減速度にて車両を減速させることが可能な車両用ブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル１３のペダルストロークに応じて、車両に生ずべき速度減少量ΔＶａを予測し、実際に車両に生じている速度減少量ΔＶとの差Ｖに基づいて、その差Ｖが小さくなるように、車両に作用する制動力を制御する。このため、ブレーキ倍力装置２０に供給される圧力を検出せずとも、ブレーキペダル１３のストロークに対応する、適正な制動力を車両に作用させることができる。 （もっと読む）

【課題】切り放し圧力及び入れ込み圧力の双方を容易に且つ高精度に規定することができるとともに、構造が単純化されることでコストダウンに資することのできるプレッシャガバナを得る。
【解決手段】プレッシャガバナ４は、入れ込み圧力を規定する第１バルブ１１と、切り放し圧力を規定する第２バルブ１２と、を備えている。第１バルブ１１が収容される第１バルブ収容室１０ａと、第２バルブ１２が収容される第２バルブ収容室１０ｂは別個独立に形成されており、これにより双方のバルブを同軸で形成する必要がなく、加工が容易となり、各々のバルブを容易に且つ高精度に製作することができる。 （もっと読む）

【課題】負圧検出手段の異常を簡易な構成で検出することが可能な負圧システムを提供する。
【解決手段】負圧システム２４では、アクチュエータ１２の駆動によって負圧を発生する負圧ポンプ６０と、負圧ポンプ６０と接続され、ブレーキペダル１８への操作入力を倍力する負圧式倍力装置２０と、負圧式倍力装置２０の負圧室２００に接続され、負圧室２００の圧力を検出する圧力検出手段４０と、アクチュエータ１２の作動時間又は作動状態及び圧力検出手段４０の検出値に基づいて圧力検出手段４０の異常を判定する異常判定手段２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数を最小限とすることができ、組立時の作業性に優れたチェック弁、液圧制御装置、車両用ブレーキ液圧制御装置およびチェック弁の製造方法を提供する。
【解決手段】チェック弁Ｃのスプリング３４は、一端側３４ａが小径とされ、他端側３４ｂが大径とされた略円錐状のコイルスプリングであり、ばね受け部３６は、スプリング３４の一端側３４ａよりも大径で、かつ、他端側３４ｂよりも小径の開口部３６ｂと、開口部３６ｂの開口縁に設けられ、スプリング３４の他端側３４ｂが当接される受け部３６ａと、を有しており、弁座部３５とばね受け部３６とは、一枚のシート状部材にプレス加工を施して形成したプレス成形品に設けられている構成とした。 （もっと読む）

【課題】負圧検出手段の異常を簡易な構成で判定することが可能な車両用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車両用ブレーキ装置１１は、マスタシリンダ圧又はホイールシリンダ圧を検出する液圧検出手段３８と、液圧検出手段３８が検出した前記マスタシリンダ圧又は前記ホイールシリンダ圧に基づき負圧式倍力装置２０における負圧推定値ＰｍｐＥを算出する負圧推定手段２６と、負圧推定手段２６の推定した負圧推定値ＰｍｐＥと負圧検出手段４０が検出した負圧検出値ＰｍｐＳとを比較して負圧検出手段４０の異常を検出する異常検出手段２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】減速装置の樹脂製歯車体とシャフトとの間に相対摩擦運動が生じないようにし、小型軽量で、過酷な使用環境下においても長期にわたり高性能が得られる吸気バルブ装置を提供することにある。
【解決手段】エンジンへ供給される吸気が流れる吸気通路４に配設されたバルブ７に、モータ８の駆動力を減速して伝える減速装置９は、中間歯車１２を構成する歯車体１２Ａとシャフト１２ｃとの二者間に、軸受保持部材１３を介して転がり軸受である玉軸受１４を配設することにより、歯車体１２Ａとシャフト１２ｃとの間に複雑な相対摩擦運動が発生しないので、過酷な使用環境下においても、歯車体１２Ａの早期摩耗を招くことがなく、長期にわたり良好な減速性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によりブレーキブースタに十分な負圧を提供する。
【解決手段】内燃機関の負圧の供給を受ける圧力室を備えたブレーキブースタ本体６１と、前記圧力室と内燃機関の吸入空気通路たる吸気系１のうちスロットル弁１１とサージタンク１３との間の部位又はサージタンクとを接続し中途に逆止弁６４を有する第１負圧通路６２と、前記圧力室と吸気系のうちサージタンクよりも下流の部位とを接続し中途に逆止弁たるリードバルブ６６を有する第２負圧通路６３とを具備し、前記圧力室内に供給される前記負圧を利用して作動するブレーキブースタ６を設ける。 （もっと読む）

【課題】ブレーキブースタに供給する吸気管負圧をエンジン停止前に高めることによってエンジンを停止することができる頻度や時間を増やして燃費を改善することができる車両のブレーキ制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジン１０の吸気管負圧を利用して運転者のブレーキ踏力をアシストするブレーキブースタ５を備え、エアコン駆動中に吸入空気量を増量するエアコン用アイドルアップを行うとともに、減速走行中に所定の条件が満足されるとエンジン１０を停止制御する車両のブレーキ制御装置（コントロールユニット２０）において、減速時にエンジン１０を停止させる第１車速と、該第１車速よりも高速側で前記エアコン用アイドルアップを禁止する第２車速とを設定し、エンジン１０の停止前に前記エアコン用アイドルアップが終了するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】電動負圧ポンプをデッドスペースを利用して合理的に配置することができるとともに、該電動負圧ポンプの作動音と振動の車室への伝播を抑制することができる車両の電動負圧ポンプ配置構造を提供すること。
【解決手段】ブレーキペダルに加えられる運転者の踏力を倍力するブースタ１と、該ブースタ１に負圧を供給する電動負圧ポンプ２と、該電動負圧ポンプ２で発生した負圧を蓄える負圧タンク３を備えた車両の前記電動負圧ポンプ２の配置構造として、前記電動負圧ポンプ２を車体のフロントサイドメンバ１５とフロントクロスメンバ１６との接合箇所の内角部に配置する。又、前記電動負圧ポンプ２を取り付けるブラケット８を前記フロントサイドメンバ１５と前記フロントクロスメンバ１６に固定する。 （もっと読む）