【課題】負圧タンクを大型化することなく必要な負圧量を確保することができ、電動負圧ポンプの作動音や振動の車室内への伝播を防ぐことができるとともに、車両衝突時の負圧タンクと負圧配管の損傷を防ぐことができる車両の負圧供給装置を提供すること。
【解決手段】ブレーキペダルに加えられる運転者の踏力を倍力するブースタ１と、該ブースタ１に負圧を供給する電動負圧ポンプ２と、該電動負圧ポンプ２で発生した負圧を蓄える負圧タンク３を備えた車両の負圧供給装置において、前記ブースタ１と前記電動負圧ポンプ２を車両の左右方向一側部に配置し、前記負圧タンク３を車両の左右方向中央に配置するとともに、前記電動負圧ポンプ２と前記負圧タンク３及び前記負圧タンク３と前記ブースタ１とをそれぞれ負圧配管４,５によって互いに連通させる。 （もっと読む）

【課題】電動負圧ポンプのレイアウトの自由度と作動安定性及び耐久性の向上を図るとともに、排気音を低く抑えることができる電動負圧ポンプの排気ホース配置構造を提供すること。
【解決手段】ブレーキペダルに加えられる運転者の踏力を倍力するブースタと、該ブースタに負圧を供給する電動負圧ポンプ２と、該電動負圧ポンプ２で発生した負圧を蓄える負圧タンクを備えた車両の前記電動負圧ポンプ２の排気口に接続された排気ホース３８の配置構造として、前記排気ホース３８を前記電動負圧ポンプ２よりも上方に延設し、該排気ホース３８の先端を下方に向けて開口させる。又、前記排気ホース３８の先端を前記電動負圧ポンプ２に向けて開口させ、該排気ホース３８の先端から排出される排気を前記電動負圧ポンプ２に吹き付けるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】電動負圧ポンプを必要最小限な時間だけ駆動して負圧を安定的に供給しつつ、電動負圧ポンプの寿命延長を図ることができる電動負圧ポンプの制御装置を提供すること。
【解決手段】ブレーキブースタ４に負圧を供給する電動負圧ポンプ８と、該電動負圧ポンプ８によって前記ブレーキブースタ４に供給される負圧を検出する負圧センサ１５と、ブレーキ操作のＯＮ／ＯＦＦを検知するブレーキランプスイッチ１６を備えた車両の前記電動負圧ポンプ８の制御装置（コントローラ１０）において、前記負圧センサ１５の故障時に前記ブレーキランプスイッチ１６がＯＮ信号を出力すると、前記電動負圧ポンプ８を所定時間だけ駆動し、該電動負圧ポンプ８が駆動される前記所定時間をブレーキ操作回数や車両の状態（減速度や傾斜角）に応じて変更する。 （もっと読む）

【課題】装置構成の簡素化を図った車両用圧縮空気供給装置を提供すること。
【解決手段】車両に搭載されるコンプレッサー４と、このコンプレッサー４から吐出される圧縮空気に含まれる水分等の異物を除去するエアードライヤー３２とを備え、このエアードライヤー３２を通過した圧縮空気を車両のブレーキ装置に供給する圧縮空気供給システム１において、エアードライヤー３２の乾燥剤を所定のタイミングで再生する再生手段と、車両の車速を検出する車速検出器６とを備え、検出した車速が所定の基準速度よりも遅い場合に、所定のタイミングに関わらず、ＥＣＵ２は乾燥剤の再生を禁止する。 （もっと読む）

【課題】エアサスペンション構造に関し、個々のエアスプリングのサスペンション性能を向上させつつ、製造に係るコストを低減させる。
【解決手段】車軸を支持するサポートビーム６と車両のフレーム５との間に介装され、サポートビーム６をフレーム５に対して懸架する複数のエアスプリング１と、エアスプリング１の各々の近傍に設けられ、区画壁によって区画された第一エア室１１及び第二エア室１２を内蔵するエアタンク２と、を備える。
また、第一供給路３により、第一エア室１１とエアスプリング１とを一対一の対応関係で接続し、第二供給路４ａ，４ｂにより、第二エア室１２とエアブレーキ装置とを接続する。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を削減できるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 ポンプシリンダ２１内に組み付けられポンプシリンダ２１内と偏心カムロータ室２６とをシールするシール２７の軸方向への位置決めを行うバックアップ部材２８と、ハウジング１に対して固定されバックアップ部材２８に当接する有底筒状部材２５と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 マスターシリンダおよびモータ駆動シリンダを有する車両用ブレーキ装置のエア抜きを簡便に行えるようにする
【解決手段】 マスターカットバルブ２４ａ・２４ｂを有する管３１ａ・３１ｂを介してホイールシリンダ２ａ・３ａに連結されたマスターシリンダ１５と、管３１ａ・３１ｂのマスターカットバルブ下流に連結された管３３ａ・３３ｂを介して連結されたモータ駆動シリンダ１５とを有する車両用ブレーキ装置１のエア抜き方法であって、ホイールシリンダは、開閉可能な第１エア抜き孔３６を有し、マスターカットバルブを開いた状態で、マスターシリンダを作動させ、エアを前記第１エア抜き孔から排出する第１工程と、第１工程より後に、マスターカットバルブを閉じた状態で、モータ駆動シリンダを作動させ、エアを第１エア抜き孔から排出する第２工程とを有する。 （もっと読む）

【課題】ポンプの軸長を短縮することができるポンプ装置を提供すること。
【解決手段】ハウジング３１に形成された収容部に収容され、内部に定圧部および高圧部がけいせいされるポンプユニットＰと、ハウジング３１に形成され前記ポンプユニットＰの前記低圧部に作動液を供給する為の吸入通路と、前記吸入通路と前記低圧部に連通する低圧室４０と、前記ポンプユニットＰにより加圧された作動液を吐出する吐出通路４３とを備えたポンプ装置３３において、吐出通路４３を、低圧室４０内を通り、ハウジング３１と高圧部を連通する連通管４４で形成した。 （もっと読む）

【課題】ホイールシリンダ内部、特にねじ機構に残留した気泡を排除することができる駐車ブレーキ兼用ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】駐車ブレーキ兼用ディスクブレーキ装置は、常用制動部と駐車制動部とを含むブレーキ装置と駐車制動部の駆動を制御するＥＣＵとを備える。ＥＣＵは、駐車制動部により駐車制動力を発生させる通常制動モードと、駐車制動部に残留する気泡を排除する気泡排除モードと、を切替制御可能であり、通常制動モードにおいては、駐車制動部のねじ機構２２４の棒ねじ部材２２４ａのディスクロータ２０６側端部がナット部材２２２のディスクロータ２０６側端部から突出しないようにねじ機構２２４を制御し、気泡排除モードにおいては、ねじ機構２２４の棒ねじ部材２２４ａのディスクロータ２０６側端部がナット部材２２２のディスクロータ２０６側端部から突出するようにねじ機構２２４を制御する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車において、電動負圧ポンプによる騒音を抑制する。
【解決手段】電気自動車のブレーキシステム１００は、マスターバック１と、マスターバック１に負圧を供給するサブポンプ２Ｓ及びメインポンプ２Ｍと、サブポンプ２Ｓをマスターバック１に連絡する合流路３３及び第１分岐路３１と、メインポンプ２Ｍをマスターバック１に連絡する合流路３３及び第２分岐路３２と、サブ及びメインポンプ２Ｓ，２Ｍの駆動を制御する制御部１０と、電気自動車の車速を検出する車速センサ９とを備えている。サブポンプ２Ｓは、メインポンプ２Ｍよりも小容量である。制御部１０は、車速センサ９により検出される車速が所定車速未満であるときに、メインポンプ２Ｍを非駆動とし、サブポンプ２Ｓを駆動する。 （もっと読む）