【課題】溶接変形を低減させるとともに溶接部の強度の向上を図ることが可能な接合体及び接合体からなる車両、接合体の製造方法を提供する。
【解決手段】被接合部材２０，３０同士が該被接合部材２０，３０間の接合線８１に沿って溶接部８０が形成されて一体とされた接合体１であって、溶接部８０は接合線８１に沿って、互いに間隔をあけて複数設けられ、溶接部８０同士の間には、被接合部材２０，３０に跨るようにして、溶接部８０が形成される表面に開口する穴が形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造により接合時の歪に起因する変形を低減できるとともに、変形が生じても簡単に変形を矯正できるパネル接合体、このパネル接合体の製造方法およびこのパネル接合体を備えた車両を提供する。
【解決手段】並んで配置される複数のパネル１０の縁部間および縁部１２ａ，１２ａ間に、連結部を有して連結して構成されたパネル接合体２０であって、連結部は、複数のパネル１０の第二主板１２，１２のそれぞれが、各パネル１０間に配置された連結板部材３０のそれぞれ対応する側縁３０ａと接合されて形成され、連結板部材３０は、第二主板１２の縁部１２ａに沿う方向に互いに離間して複数設けられていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造により接合時の歪に起因する変形を低減できるとともに、変形が生じても簡単に変形を矯正できるパネル接合体、このパネル接合体の製造方法およびこのパネル接合体を備えた車両を提供する。
【解決手段】複数のパネル１０の縁部１１ａ，１１ａ間および縁部１２ａ，１２ａ間に、連結部９を有して連結して構成されたパネル接合体２０であって、連結部９は、隣接するパネル１０の第一主板１１，１１同士が接合されるとともに、パネル１０の第二主板１２，１２のそれぞれが、第二主板１２，１２間に配置された連結板部材３０のそれぞれ対応する側縁３０ａ，３０ａと接合されて形成され、連結部９の縁部１１ａ，１１ａに沿う断面の曲げ降伏荷重が、パネル１０の曲げ降伏荷重よりも小さく設定されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】清掃性やリサイクル性の向上を図ると共に、軽量化やコストダウンを可能とする鉄道車両の天井構造を簡易な構成で安価に提供する。
【解決手段】天井部１は、車両長手方向に渡って、分割された複数の天井ユニットＵとしてアルミ板にて形成されており、各天井ユニットＵは、幅方向略中央部に形成されてその内部に送風機を収容する中央収容部２０と、この中央収容部２０の幅方向両端部に形成されて空調用空気の流路を形成する風道部１０とを有し、両端の各風道部１０の底板は、車両客室ＣＲの天井面ＣＣを形成していると共に、開閉可能な点検蓋１０ｃとして形成されており、かつ、当該点検蓋１０ｃのそれぞれは、隣接する中央収容部２０の側板２０ｓの下端部まで延長され、当該側板２０ｓに回転可能に支持されている。 （もっと読む）

【課題】側構体の剛性を確保しつつ取着される扉開閉装置を収容するスペースを確保できると共に、隠し樋構造にできる鉄道車両構体を提供すること。
【解決手段】側扉を開閉する扉開閉装置Ｍが取着される側構体２０がダブルスキン構造の中空形材により形成されるので、側構体２０の剛性を確保できる。また、側構体２０の内板２２の上端の第１節点２２ａから張り出した張出部３１の先端３１ａに屋根構体１０が連結されるので、張出部３１の下側に扉開閉装置Ｍを配設するスペースを確保できる。また、張出部３１より上側に位置する底部３２は、屋根構体１０の下端の第２節点１１ａと側構体２０の外板２１の上端の第３節点２１ａとの間に連結されると共に、第３節点２１ａに突設される堰部３３は、先端３３ａが屋根構体１０側を向いて側構体２０の長手方向に沿って延設される。これにより底部３２及び堰部３３を隠し樋構造にできる。 （もっと読む）

【課題】点検蓋を側構体の外壁面に設ける場合に、ボルトの挿通穴から車体内部へ水が浸入することを抑制できる鉄道車両を提供すること。
【解決手段】収納部材２０は、容器体２１の一面側の開放端から内方へ向けてフランジ部２２が延設されると共に、ランジ部２２が側構体５の開口部５ｄに沿って車体内部側から取り付けられ、そのフランジ部２２に点検蓋１０の固定部１１をボルトＢにより締結固定する。これにより、ボルトＢの挿通穴１１ｄ，５ｅから水が浸入したとしても、その水を収納部材２０の容器体２１内に留めて、車体内部に浸入することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】雨樋の継ぎ目からシール切れによる水漏れが生じることを防止できると共に、雨樋の接合の水密性を確保できる鉄道車両構体を提供すること。
【解決手段】屋根構体４に降った雨水が管体８に導かれる。竪樋６ｂの上端の一部から上方に板状の第１立設部２０が立設され、第１立設部２０の一面と他面との厚さ方向に貫通孔２０ａが貫通形成される。管体８は第１立設部２０の一面側から貫通孔２０ａを介して竪樋６ｂに雨水を導入する。管体８は第１立設部２０の他面側から溶接作業が行われて、溶融凝固した溶接金属２３により第１立設部２０に接合される。そのため、管体８が溶接作業の障害物となることが防止され、溶接作業が制限されることが抑制される。その結果、接合の水密性を確保できる。また、管体８は溶接金属２３により第１立設部２０に接合されるので、シール切れによる水漏れを防止できる。 （もっと読む）

【課題】柱部材に配線を通す作業性の向上を図ることができる鉄道車両構体を提供する。
【解決手段】鉄道車両構体１は、骨部材１２に沿って配置され、複数の側面部２２ａ〜２２ｃにより画成された中空部Ｓを有する閉断面構造の側柱２２を備え、側柱２２は、側面部２２ｂの所定の位置に設けられ、中空部Ｓに連通する開口部３０と、中空部Ｓ内に配置され、中空部を通る電線ＥＬを開口部３０に案内するように中空部Ｓを仕切るガイド部３２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】配管の取り付け作業性の向上を図ることができる鉄道車両構体を提供する。
【解決手段】鉄道車両構体１は、屋根板１０と垂木部材１２とにより構成された屋根構体４を備え、垂木部材１２は、この鉄道車両構体１の幅方向に延在し且つ前後方向に所定の間隔をあけて複数配置されており、屋根板１０は、前後方向に延在する平坦面部２０を有する歩み板１４を備え、歩み板１４の平坦面部２０と垂木部材１２とにより画成される空間Ｓ内に、配管Ｐを保持する保持部材３０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】配線を分岐させる場合であっても配線が煩雑になることを簡単な構成で回避でき、また、取り付けられた配線束の視認性を確保できる鉄道車両構体を提供する。
【解決手段】鉄道車両構体１では、保持部材１４において、第１の載置板１５が固定される第１の保持片１４ｂと、第２の載置板１６が固定される第２の保持片１４ｃとが段違いとなっている。また、保持部材１４自体は、吊溝１３に所定の間隔をもって固定されている。このような構成により、配線束Ｐの両脇部分に十分なスペースを確保することが可能となり、配線束Ｐを分岐する際に保持部材１４，１４の間に配線の分岐部分Ｐａを通すことで、分岐ルートが他の配線束Ｐに遮られることを防止できる。さらに、この鉄道車両構体１では、保持部材１４が所定の間隔で配置されることで、保持部材１４，１４の間から配線束Ｐを容易に視認できる。 （もっと読む）