【課題】簡単な構造により接合時の歪に起因する変形を低減できるとともに、変形が生じても簡単に変形を矯正できるパネル接合体、このパネル接合体の製造方法およびこのパネル接合体を備えた車両を提供する。
【解決手段】複数のパネル１０の縁部１１ａ，１１ａ間および縁部１２ａ，１２ａ間に、連結部９を有して連結して構成されたパネル接合体２０であって、連結部９は、隣接するパネル１０の第一主板１１，１１同士が接合されるとともに、パネル１０の第二主板１２，１２のそれぞれが、第二主板１２，１２間に配置された連結板部材３０のそれぞれ対応する側縁３０ａ，３０ａと接合されて形成され、連結部９の縁部１１ａ，１１ａに沿う断面の曲げ降伏荷重が、パネル１０の曲げ降伏荷重よりも小さく設定されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】ダブルスキン材で形成された鉄道車両用構体において、応力集中部に係る部材の強度を補い、剛性を向上させる。
【解決手段】ダブルスキン材１２で形成され、その構成部位として、側構体１８を左右２面、妻面２４を前後２面、台枠２２、屋根２０とを含み、この六面体が結合されて構成される鉄道車両用構体１０において、ダブルスキン材１２に、構体の補強手段として、ＣＦＲＰ３０を取り付ける。このＣＦＲＰ３０は、ダブルスキン材１２の表面の、構体の応力集中部を主とした任意の場所に取り付けを行う。しかも、ダブルスキン材１２の表面に取り付けを行うため、新製時の車両構体に対してのみならず、ダブルスキン材１２で形成された既存の鉄道車両用構体に対しても取り付けることで、構体の補強を行うことができ、構体の剛性を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】簡素かつ小規模な構成によって車体の曲げ振動を低減した鉄道車両用車体を提供する。
【解決手段】屋根構１０、側構２０、及び、床構３０を有する鉄道車両用車体１を、屋根構から下方へ突き出して形成された吊手棒受６０と、吊手棒受の下端部に支持された吊手棒５０と、側構と吊手棒５０を連結する側構連結部材１００と、側構上部近傍から車幅方向内側へ突き出して設けられた荷棚８０と、荷棚の車幅方向内側の端部８２と吊手棒とを連結する荷棚端部連結部材１１０と、荷棚の基部８１ａと吊手棒とを連結する荷棚基部連結部材１２０とを備え、各連結部材１００，１１０，１２０に減衰手段２００，２１０，２２０を設けた構成とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化の効果を有すると共に制振効果も高い制振形材を提供する。
【解決手段】本発明の制振形材１Ｂは、対向する面板４，５と対向する面板４，５を連結する複数のリブ６とにより構成される形材であり、面板４，５とリブ６により形成される中空部７，８の内面のうち、少なくともリブ６の中央部に制振材３が設けられている。その上で、位置決め凹部１１や位置決め突起１２などを形成して、中空部７の内面のうち、面板５の中央部に制振材３を設ける。 （もっと読む）

【課題】簡素かつ小規模な構成によって車体の剛性を効果的に向上した鉄道車両用車体を提供する。
【解決手段】屋根構１０、側構２０、及び、床構３０を有する鉄道車両用車体１を、屋根構から下方へ突き出して形成された吊手棒受６０と、吊手棒受の下端部に支持された吊手棒５０と、側構上部近傍から車幅方向内側へ突き出して設けられた荷棚８０と、荷棚の車幅方向内側の端部８２と吊手棒とを連結する荷棚端部吊手棒間連結部材１１０と、荷棚の基部８１ａと吊手棒とを連結する荷棚基部吊手棒間連結部材１２０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】側構体の外板から車両幅方向外方に樋が突出することがなく、鉄道車両の外観を向上させることができる鉄道車両構体を提供する。
【解決手段】鉄道車両構体１は、側面を構成する一対の側構体１０と、屋根を構成する屋根構体２０と、を備える。側構体１０は、略垂直に立ち上がる側外板１１と、側外板１１の上端より所定寸法下方に取り付けられた梁部材１２と、を有し、側外板１１及び梁部材１２により樋載置部１６が形成される。屋根構体２０は、屋根外板２１を有し、屋根外板２１の車両幅方向両端部が折曲されることにより略水平に延在する水平部２２ａと水平部２２ａから略垂直に立ち上がる垂直部２２ｂとを有する樋２２が形成される。側構体１０の樋載置部１６に屋根構体２０の樋２２が載置された状態で、側外板１１と樋２２の垂直部２２ｂとがスポット溶接Ｗ₁で締結されることにより、側構体１０と屋根構体２０とが結合される。 （もっと読む）

【課題】最小限のスペースで接合可能としつつ当該接合箇所における接合強度を向上させることが可能な交通車両の構体同士の接合構造を提供する。
【解決手段】交通車両の構体同士の接合構造１は、一方の構体に設けられた凸形状の第一突合せ部２２、及び他方の構体に設けられた凸形状で、前記第一突合部２２と突き合わせた第二突合せ部３２と有し、前記第一突合せ部２２と前記第二突合せ部３２とにより基端から先端に向かうに従って幅が広くなるように形成された嵌合凸部１１と、前記嵌合凸部１１が嵌合した嵌合凹部を有するクリップ部材５１とを備え、前記第一突合せ部２２は、前記第二突合せ部３２に向けて開口する第一嵌合穴２５を有し前記第二突合せ部３２は、前記第一突合せ部２２に向かって突出し、前記第一嵌合穴２５に嵌合する突出部３５を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】最小限のスペースで接合可能としつつ当該接合箇所における接合強度を向上させることが可能な交通車両の構体同士の接合構造を提供する。
【解決手段】交通車両の構体同士の接合構造１は、いずれか一方の構体に延設され、凸形状に形成されているとともに、延設される方向と直交する方向に貫通するように形成された貫通孔１２を有する凸条部１１と、他方の構体に延設されて凸条部１１と嵌合されるとともに、凸条部１１の貫通孔１２に連通するように形成された嵌合用穴２２を有する凹溝部２１と、基端から先端に向かうに従って幅が次第に狭くなるように形成され、貫通孔１２及び嵌合用穴２２に嵌合されたくさび部材３１とを備える。 （もっと読む）

【課題】最小限のスペースで接合可能としつつ当該接合箇所における接合強度を向上させることが可能な交通車両の構体同士の接合構造を提供する。
【解決手段】交通車両の構体同士の接合構造１は、一方の構体に延設され凹形状に形成され、開口位置に対して奥側の幅が大きくなるように形成された凹溝部２１と、他方の構体に延設され、凹溝部２１に嵌合されるとともに、延設される方向に沿うように先端に端面溝１２が形成され、該端面溝１２の幅を変化させるようにすることで、弾性的に外形幅寸法を変化させることが可能な凸条部１１と、凸条部１１の外形幅寸法を弾性的に拡げさせて、凸条部１１の外面を凹溝部２１の内面に押し付けさせる押付手段３１とを備える。 （もっと読む）

【課題】最小限のスペースで接合可能としつつ当該接合箇所における接合強度を向上させることが可能な交通車両の構体同士の接合構造を提供する。
【解決手段】交通車両の接合構造１は、一方の構体に凹状に形成された嵌合凹部１１と、他方の構体に凸状に形成され、嵌合凹部１１と嵌合されて互いの少なくとも一方向への移動を規制する嵌合凸部２１と、嵌合凹部１１と嵌合凸部２１との嵌合する方向に構体同士を締め付ける締付手段３１とを備える。 （もっと読む）