【課題】鉄道車両構体においては、鉄道車両の高速化に伴い、軌道への衝撃や走行時に発生する騒音、運転動力費等の増大に対処するために、強度や剛性を損なうことなく鉄道車両の構体を軽量化を図ることができる鉄道車両用台枠構造を提供する。
【解決手段】台枠、側構体、屋根構体及び妻構体を組合せて接合して構成される鉄道車両構体を台車に載せている鉄道車両において、鉄道車両構体の台枠の床部材は、鉄道車両構体の走行方向の一端側の前記台車と他端側の台車との間の中間台枠の床構造体１３の上床パネル材１３ａ、下床パネル材１３ｂ、上下パネル材１３ａ，１３ｂを斜めに接続する斜めパネル材１３ｃ、上下パネル材１３ａ，１３ｂを縦に接続する垂直パネル材１３ｄは、難燃性及び断熱性を有する材料からなる芯材と、当該芯材の両表面に配置した繊維強化樹脂複合材料からなる表皮材と、を有する複合パネル材で構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、敷設作業が容易に行うことができ、また剥離作業が必要な場合にはその剥離性に優れ、しかも取扱性及び耐久性の高い車両用床シートを提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、車両の床面に敷設される車両用床シートであって、長尺シート状に形成された難燃性ゴム製の床シート本体と、上記床シート本体の裏面側に厚さ５０μｍ以上５００μｍ未満で積層されたアクリル系粘着剤製の粘着層とを備えることを特徴とする。上記床シート本体が、難燃性ゴム組成物から形成され、この難燃性ゴム組成物が、ゴム成分及び無機系難燃剤を含有し、ゴム成分１００重量部に対して無機系難燃剤が５０重量部以上９０重量部未満含有されると良い。上記無機系難燃剤が、水酸化アルミニウム又は／及び三酸化アンチモンであると良い。粘着層の粘着力が、２０Ｎ／２５ｍｍ以上１００Ｎ／２５ｍｍ未満であると良い。 （もっと読む）

【課題】シートアレンジメント（レイアウト）の可変形態の実現を可能にすると同時に頑丈な形態のものである鉄道車両客車用フロア構造体を提案する。
【解決手段】鉄道車両客車の客車ボディシェルに固定可能であって、鉄道車両客車のフロアを構成するキャリヤ要素が提案される。キャリヤ要素（１００）の長手方向に延びると共にキャリヤ要素（１００）の横方向に互いに間隔をおいて設けられた少なくとも２本のＣ形材（１３０，１３２）が乗客シートのフットブラケットの固定に役立つ。一方の側が開口している少なくとも１本のケーブルダクト（１２０）がＣ形材（１３２，１３２）相互間でキャリヤ要素の長手方向に延びる。組み立て状態では、フットブラケットは、Ｃ形材（１３０，１３２）の支え面（１３１）で支持される。 （もっと読む）

【課題】室内や車両に付設し、優れた防音性及び断熱性を発揮する防音断熱シートを提供する。
【解決手段】防音断熱シートＡは、シート状の樹脂発泡体１と、合成又は天然の繊維で形成された薄綿３を複数枚重ねてニードルパンチ加工して得られる不織布２とを積層してなる。好ましくは、樹脂発泡体１はポリエチレンにより構成されている。好ましくは、繊維はポリエステル短繊維である。好ましくは、樹脂発泡体１と不織布２とを接着剤により接着して積層してなる。防音断熱シートＡと基布４とを積層することにより、床敷物Ｂが得られる。防音断熱シートＡを車両の内装材として用いることにより、車両の内装構造が得られる。 （もっと読む）

【課題】車両組立現場で防振材を車両構体（台枠）側に取り付ける工程を不要とし、車両組立現場での作業を簡素化・容易化するとともに、防振材が劣化することがない、鉄道車両の防振床構造及びその固定方法を提供する。
【解決手段】ネジ込み量制限部を設けたネジ切りパイプ１０３と、ネジ切りパイプ１０３のネジ部と噛み合うネジ穴を設けた支持板１０４とで、上床１１０の芯材１０２及び芯材１０２の上下に配置した防振材１０６，１０７を挟みこんで上床１１０と一体化する。その後、ネジ切りパイプ１０３に設けた貫通孔１１４に上方からネジ１１５を通して、台枠１１３もしくは根太に設けたネジ穴１１６にネジ込むことで、上床１１０が防振材１０６，１０７を介して固定される。 （もっと読む）

【課題】低床ライトレール車両において、前頭衝突時の衝撃荷重等の長手方向荷重から床面における段差部を保護する段差部台枠構造を提供する。
【解決手段】低床部Ｐｌｆに対して、所定の高さだけ高い高床部Ｐｈｆが隣接する段差部Ｐｓを有する車両Ｖに用いられる段差部台枠構造ＳＳは、低床部を支える低床構造部Ｓｌｆと、高床部を支える高床構造部Ｓｈｆと、低床構造部と高床構造部とを連結する中ハリ構造部Ｓｍとを備え、低床構造部Ｓｌｆの段差部Ｐｓ寄り端部には、低床構造部の厚さと概ね同じ寸法の閉断面或いは溝形断面を有する横ハリＢｔｌが設けられ、高床構造部Ｓｈｆの段差部Ｐｓ寄り端部には、高床構造部の厚さと概ね同じ寸法の閉断面を有する横ハリＢｔｈが左右の側ハリＢｓｈ、Ｂｓｈ間の全幅に渡って設けられ、中ハリ構造部Ｓｍは、２つの横ハリＢｔｌ、Ｂｔｌとをつなぐ立面に沿うウェブＷとその上下フランジＦが中ハリの位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】質量の増加を抑制できると共に、床板と客室床との間のスペースを確保しつつ客室内の静音化を図ることができる軌条車両車体を提供すること。
【解決手段】側梁１１に支持されつつ側構体２０の長手方向に延設される外床受け４１により客室床４３の両側が支持される。側梁１１は振動伝達が小さいので、台枠１０から客室床４３への振動の伝達を抑制でき、客室Ｒ内の静音化を図ることができる。また、外床受け４１の内側に床板４０を介して横梁１２の上面に固定される内床受け４２を備え、その内床受け４２及び外床受け４１により客室床４３が支持されるので、客室床４３の剛性を必要以上に大きくしなくても客室床４３の変形を防止できる。これにより客室床４３の質量や体積が大きくなることを防止し、軌条車両車体１の質量の増加を抑制できると共に、床板４０と客室床４３との間のスペースが狭くなることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】車内の温度を快適に保つ床暖房装置を備え、暖房に必要な消費エネルギの低減、容易に脱着可能にする鉄道車両を提供する。
【解決手段】床材３は、車両の台枠２上に固定された根太６によって支持されている。床材３の内部には、床材内温水管３２と、床材内温水管３２の鉛直上面で接触し、床材３全体に熱を拡散する熱伝導の良い熱拡散板４２とが設置されている。床材内温水管３２は床材３の鉛直下側に接続口３４を設け、床下に設置された床下主温水管３１と接続管３３によって分離可能に接続される。床下主温水管３１は、台枠２上に設置した断熱材４１の上側に設置されており、台枠２に逃げる熱量を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】床下からの熱を車内側へ伝わり難くした鉄道車両の床構造を提供すること。
【解決手段】枕木方向に凹部１１１と凸部１１２とが交互に形成された波形鋼板の下床１１が台枠３上に張られ、その下床１１上には床受を介して上床１２が支持され、下床１１と上床１２との間に空間を形成し、下床１１の上面に詰物層１３が敷き詰められ、更にその上に断熱層１４が設けられた二重床であり、床受は、枕木方向に沿って配置される枕木方向床受１５と、レール方向に沿って配置されたレール方向床受１６とを有し、枕木方向床受１５は、下床１１の凸部１１２上面に接合され、レール方向床受１６は、下床１１とは非接触であって詰物層１３に固定されたものであることを特徴とする鉄道車両の床構造。 （もっと読む）

【課題】所定の耐熱性を有しながら、断熱材の厚さを薄くできる、鉄道車両の床構造を提供する。
【解決手段】鉄道車両の床構造であって、車両長手方向に延びる一対の側梁２と、各側梁２間に配置され車両幅方向に延びる横梁３と、を有する台枠１と、台枠１の上面に設けられる構造床４と、構造床４の下方であって、構造床４用の空気層４１ａを介して配置される、第１断熱材４２ａと、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）