【課題】特殊な出力回路を必要とせず、演算装置と同一ボード上でフェールセーフな信号出力を行う保安用通信装置を実現する。
【解決手段】正常時には交番信号を出力し、異常時には交番信号の出力を停止する異常検知手段と、演算器と、この演算器からの出力を入力として信号出力を生成する出力素子と、この出力素子に電源を供給する電源回路とを有する通信装置において、電源回路を、異常検知手段が出力する交番信号を変換して出力素子の電源を出力するものとすることにより演算装置と同一のボード上にフェールセーフな信号出力を実現する電源回路を組み込む。 （もっと読む）

【課題】レールの状態を反映して列車を制御することのできる列車制御装置を提供する。
【解決手段】列車制御装置１は、レールＲの状態としてレール温度を検知する温度検知器２１ａ，２１ｂ，・・・２１ｎを含む状態検知装置２と、地上側に設けられ、状態検知装置２によって検知されたレールＲの状態（レール温度）に基づいて列車Ｔ１の制御に用いる制御情報を作成する地上装置３（電文作成部３１，地上子３２ａ，３２ｂ）と、レールＲを走行する列車Ｔ１に搭載され、地上装置３から制御情報を受信して当該列車Ｔ１の制御を行う車上装置４（車上子４１，制御部４２）と、を含む （もっと読む）

【課題】架線周波数を切替える区間でもＡＴＣ信号送受信器を共用送受信器とすることで、システム構成を簡潔化する。
【解決手段】複数の変調基準周波数に対応できる共用のＡＴＣ信号送受信器１０５を採用し、架線周波数切替区間でのき電区分所１０１の架線周波数の切替えに合わせ、ＡＴＣ地上装置の架線条件切替器１０３とパイロット切替器１０４により共用のＡＴＣ信号送受信器１０５へ入力されるパイロット周波数を、切替後の架線周波数に適したＡＴＣ信号周波数へ自動で切替える。 （もっと読む）

【課題】コストの低減を達成する駅ホーム内の列車進行方向特定システムおよび駅ホーム内の列車進行方向特定方法を提供する。
【解決手段】駅ホームＳＨ内における列車１０の在線を決定する軌道回路群２０Ｔと、前記軌道回路群２０Ｔに沿って配置された単独の定点Ｐ１から列車１０までの列車距離Ｄ１０の経時変化を測定する測距装置と、駅ホームＳＨから出発する列車１０に対して前記列車距離Ｄ１０の経時的増減に基づいて駅ホームＳＨからの列車１０の進行方向を決定する進行方向決定装置を有する。 （もっと読む）

【課題】電文記憶部と送信部で故障を検知しうる故障検知機能付きＡＴＳ−Ｐ地上子をより簡素な構成で実現する。
【解決手段】列車停止制御用の情報を含んだ送信用電文Ｍａを軌道１１上へ１．７ＭＨｚの電波で送出する送信手段２１，２２と、その電波を受信して受信電文Ｍｂを生成する受信手段２３，２４と、送信用電文Ｍａおよびそれと同一内容の非送信用電文Ｍｃを電文記憶部４３の異なる記憶領域に保持していて電文記憶部４３から送信用電文Ｍａを読み出して送信手段２１，２２へ送るとともにそのとき非送信用電文Ｍｃの読出も行う電文生成手段４１と、受信電文Ｍｂと非送信用電文Ｍｃとを比較して一致していれば正常とし不一致であれば異常とする照合手段４５とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成と処理で列車が定位置停止位置に在線していることを確認する。
【解決手段】光測距装置２からレーザビームを走査して１両目の車両５ａと２両目の車両５ｂの連結部６の両側のエッジ部Ａ，Ｂに対する走査角度とセンサ基準位置Ｏからエッジ部Ａ，Ｂまでの距離を測定し、測定したエッジ部Ａ，Ｂまでの走査角度と距離から列車の定位置停止範囲の列車進行方向の中心である定位置基準位置Ｅに対する１両目の車両５ａと２両目の車両５ｂの連結部６の両側のエッジ部Ａ，Ｂの列車進行方向の位置を算出し、算出した定位置基準位置に対するエッジ部Ａ，Ｂの位置から列車が定位置に在線しているか否を判定する。 （もっと読む）

【課題】架線を用いて地上装置から列車へ列車制御信号を伝送することにより、列車の速度制御を可能とする。
【解決手段】変電所２と列車８が接続されている架線６を用いて、ＡＴＣ信号を送信できるよう変電所２内のき電制御装置４にＡＴＣ地上装置３を接続し、また、ＡＴＣ車上装置１０に、パンタグラフ７を介して列車８内に架線６からのＡＴＣ信号を受信できるように送受信機１１を設置する。 （もっと読む）

【課題】速度発電機を用いて列車位置を検知するとともに、地上子と車上子とが対向して結合したときにその検知された列車位置を補正して所定の列車制御を行う列車制御装置において、補正に伴う列車間隔が急変しないようにする。
【解決手段】地上子よりも列車の進行方向側の所定の軌道に互いに走行長さの異なる複数の経路からなる特定の区間を含むとき、それら複数の経路の走行長さの差分の長さとその特定の区間内におけるその地上子からの列車位置とに基づいてその列車の進行方向と反対側の列車後方に安全バッファ量を付加する安全バッファ量付加手段を設けることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】軌道回路の受信装置における検波出力のサンプリングにおいて、シンボル周期に対してオーバーサンプリングして符号の判定回数を増やし、無信号の状態でノイズを受信する場合の誤り見逃し率（ノイズを信号有と誤判断する確率）を下げることを課題とする。
【解決手段】ビット判定部２３４では、シンボル周期の１／ｎ（整数）の周期でサンプリングした復調符号を求める。検定符号記憶部２３６は、送信装置側で変調に用いている送出符号の各ビットをｎ回ずつ繰り返したｎ倍長符号を検定符号として記憶しており、検定部２３５は、復調符号と検定符号が一致するか判定する。在線判定部２０４で、レベル判定結果と併せて在線状況を判定する。 （もっと読む）

【課題】各軌道回路又は軌道ループにおける送信レベルの調整を手動調整又は遠隔操作により行う場合、これらのレベル調整作業時間の低減及び人件費削減が課題であり、鉄道トータルシステムとしてのコストダウンを図る必要がある。
【解決手段】ＡＴＣ地上装置に送信器の出力レベルを調整する手段、ＡＴＣ車上装置に受信レベル値を制御電文として格納する手段、ＡＴＣ地上装置にＡＴＣ車上装置としての受信レベルと指定した範囲のレベル値とを比較し、指定範囲外の時に送信器の出力レベルを決定する手段を設けることにより、ＡＴＣ地上装置の送信器の出力レベルを自動調整することが可能な列車制御システムとする。 （もっと読む）