【課題】燃料電池車両において、空気を車両前方から取り入れて車両後方へ排出する燃料電池について、発電量を増加させるとともに、車両に衝撃力が作用した場合、燃料電池を保護することにある。
【解決手段】燃料電池ケース（２４）を燃料電池ケース（２４）の前後と左右両側部とを囲む籠状のサブフレーム（３２）内に配置し、走行用モータ（５）とギヤボックス（６）とを連結してなる駆動ユニット（７）をサブフレーム（３２）の後側部に連結し、サブフレーム（３２）の左右両端部と駆動ユニット（７）とを夫々マウント装置（３３、３４、３５）によって車体（１５）に支持している。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収ストロークの増大が可能であり、且つエネルギ吸収体の荷重特性を自由に設定できるアンダーランプロテクタ取付構造を提供する。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ５をシャシフレーム４の前端部下方で支持するプロテクタ取付ブラケット６は、シャシフレーム４の前端部で車幅方向に延びる回転軸を介して回転可能に支持される。車両１の衝突によって、所定荷重を超える衝撃荷重がフロントアンダーランプロテクタ５に負荷された場合は、プロテクタ取付ブラケット６のブラケット後端部２４が、シャシフレーム４の底壁部１０に設けた開口１２を下方から挿通し、シャシフレーム４の上壁部９とプロテクタ取付ブラケット６のブラケット後端部２４の上面との間に配置されたエネルギ吸収体７を押圧する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構成で車両の前方衝突時におけるフロントサイドメンバのキック部の変形量を抑えられるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両の車体前部構造では、キック部を備えるフロントサイドメンバ１２と、フロントサイドメンバ１２のキック部１２ｋ後端に接続されており、車両フロアの幅方向両側で車両前後方向に延びるフロアサイドメンバ１４と、フロントサスペンションを支持する部材で、前部幅方向両側がそれぞれ左右のフロントサイドメンバ１２のキック部１２ｋより前側に連結されており、後部幅方向両側がそれぞれ左右のフロアサイドメンバ１４に連結されているサスペンションメンバ２０とを有する車両の車体前部構造であって、サスペンションメンバ２０の後側には、隙間Ｓを介した状態で、車両フロアに固定されたストッパ部材３０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両の走行風によって発生する動圧を利用して、バッテリを収納した空間を換気することによりバッテリの冷却性能を改善する。
【解決手段】車体床部にバッテリ２０を収納するバッテリ収納室１０を設け、このバッテリ収納室の車両前方側に吸気口１１、後方側に排気口１２を設け、また車両走行に伴う空気流を横切る部位に凸部（第２の開閉ダンパ１５）を設け、該凸部の下流側に前記排気口を開口した。排気口には車両走行に伴って負圧が発生し、その負圧によって換気が促進されるため、バッテリ収納室の換気性能を向上し、バッテリの冷却性能を改善することができる。 （もっと読む）

【課題】収納凹部の収納性能を確保しつつ、収納凹部を被覆するフロアリッドの支持剛性を高めることが可能な車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体フロア構造１０は、左右方向に互いに離間して配置された一対のリアフレーム２０と、一対のリアフレーム２０の間に配置され、下方に窪んだ収納凹部３２を有するフロアパネル３０と、収納凹部３２を開閉可能に被覆し、リアフレーム２０の上面よりも隆起する隆起部４２を有するフロアリッド４０と、隆起部４２の下面に一体に結合され、両端部が一対のリアフレーム２０の上面にそれぞれ固定されたリッドクロスメンバ５０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両側突時でもバッテリパックの損傷を軽減することのできる電気自動車のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】フロントバッテリクロスメンバロア(5)及びリヤバッテリクロスメンバロア(6)上にバッテリトレー(7)を固定され、バッテリトレー(7)上にバッテリパック(2)が載置される。また、フロントバッテリクロスメンバロア(5)及びリヤバッテリクロスメンバロア(6)は、それぞれの取付部(5a)及び取付部(6a)にバッテリトレー(7)の変形部(7a)とバッテリクロスメンバアッパ(4)の端面とが当接し、バッテリパック(2)とバッテリクロスメンバアッパ(4)との間に空間が設けられ、剛性が比較的低い変形部(7b)が形成されるようにバッテリクロスメンバアッパ(4)が溶接され、バッテリクロスメンバアッパ(4)を介して一対のサイドメンバ(3)に固定される。 （もっと読む）

【課題】車体前方から前突荷重が作用するときに、サブフレームの衝撃吸収をすることを可能にするとともに、車体の操縦安定性を向上することを可能にする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１６に、先端から車体後方に略水平に延ばされたフロント側水平部２２と、この水平部から車体後方に向かって斜め下方に延ばされた傾斜部２３と、この傾斜部２３から後方に略水平に延ばされたフロア側水平部２４と、を備え、サブフレーム１７の後部１７ｂに、傾斜部２３との間に変形許容空間Ｓ１を有して傾斜部２３に結合するブラケット３１を介して締結されるサブフレーム側後取付部５６を備え、ブラケット３１は、少なくともフロントサイドフレーム１６の傾斜部２３にサブフレーム後取付部５６を締結するカラーナット３２を下方から固定して周縁４７が溶接され、サブフレーム側後取付部５６とフロア側水平部２４との間に、車体前後方向に連結する少なくとも上面６１及び左右一対の側面６２，６２を有するステー２１が設けられた。 （もっと読む）

【課題】取付位置精度や剛性を確保しやすいと共に、生産性の向上を図ったサスペンションフレーム構造を得る。
【解決手段】メンバ本体１の前側右に取り付けられた右のボディ取付部材８に右のロアアーム２０の前側支持部２０ｂを軸方向を前後方向にして支持する。ボディ取付部材６は第１ボディ取付部材２４と第２ボディ取付部材２６とを備える。第１ボディ取付部材２４は前側支持部２０ｂの一方の軸方向端に対向する支持板部２４ａと、前側支持部２０ｂの軸方向に沿った縦板部２４ｂとを備え、縦板部２４ｂの車両ボディ側端を折り曲げた取付板部２４ｃを有する。第２ボディ取付部材２６は前側支持部２０ｂの他方の軸方向端に対向する支持板部２６ａと、支持板部２６ａの車両ボディ側端を折り曲げた取付板部２６ｃを有し、両支持板部２４ａ，２６ａに前側支持部２０ｂを支持した。 （もっと読む）

【課題】サブフレームにおいて十分に衝撃荷重を吸収可能であって、前方衝突時における車両全体での衝撃吸収性の高い車両の車体構造を提供する。
【解決手段】後端部がボディに固定され、前輪のサスペンションを支持するフロントサスペンションメンバ４と、ボディの前部から車両後方に延び、ボディの前部とフロントサスペンションメンバ４の前端部４ｃとを連結するサブフレーム１０と、を備えた車両の車体構造において、サブフレーム１０を、フロントサスペンションメンバ４に対して、サブフレーム１０の図心Ｃより上方位置で固定する。 （もっと読む）

【課題】 フロントサイドフレームにサブフレームを支持する支持ブラケットの剛性を重量の増加を最小限に抑えながら高める。
【解決手段】 ２本のパイプ材３１，３２を結合してフロントサイドフレーム１１が構成されるので、安価なパイプ材を用いた軽量な構造でありながら、フロントサイドフレーム１１の断面形状や剛性分布を任意に設定することができる反面、サブフレーム３４の支持部のような局部的に高い剛性を必要とする部分の剛性が不足する場合がある。しかしながら、左右のフロントサイドフレーム１１の下面に設けた支持ブラケット３３にサブフレーム３４を支持する際に、左右のフロントサイドフレーム１１間を連結するクロスメンバ３９と支持ブラケット３３とをガセット４２を介して連結するので、サブフレーム３４から支持ブラケット３３に入力された荷重をガセット４２を介してクロスメンバ３９に伝達することで、サブフレーム３４の支持剛性を確保することができる。 （もっと読む）