【課題】田植機において、エンジンの冷却を効率よく行えるようにする。
【解決手段】本願発明の田植機は、エンジン３６及びミッションケース３７を搭載する左右一対のメインフレーム１６を走行車１に備える。メインフレーム１６を構成する前フレーム１７にエンジン３６を配置し、エンジン３６の後方にミッションケース３７を配置する。左右の前フレーム１７の左右設置幅をエンジン３６の左右幅よりも大きく形成し、エンジン３６の下面側に位置するフレーム部材３５の両側を左右の前フレーム１７に固定する。フレーム部材３５に防振部材５３を介してエンジン３６を防振支持させる。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドメンバの変形ストロークを確保することができる車両前部構造を提供することが目的である。
【解決手段】車両前部構造１０は、車両前部に形成されたモータルーム２６内に収容され、駆動軸３４が前輪５６，６２に連結されたドライブシャフト５４，６０と同軸上に配置された前輪駆動用のモータユニット１２と、モータユニット１２の車両後側に一体に取り付けられた空気コンプレッサ１４と、モータユニット１２の車両幅方向外側に配置されると共に、車両前後方向に延在されたフロントサイドメンバ１６と、モータユニット１２の車両上側に配置され、車両幅方向に延在されてフロントサイドメンバ１６と結合されたクロスメンバ１８と、クロスメンバ１８の車両上側に配置され、モータユニット１２に電力を供給するインバータ２０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、十分な接合強度を確保しつつ、溶接によるフレーム材の変形を抑制することができるフレーム構造体の溶接構造を提供することを目的とする。
【解決手段】一方のフレーム材１０の側面に、筒状の他方のフレーム材２０の端面を突き当てた状態で、その突き当て部を溶接したフレーム構造体の溶接構造であって、他方のフレーム材２０の端面における溶接部３０の長さに対する非溶接部３１の長さの比率を１０〜４０％とした。 （もっと読む）

【課題】低床化された荷台の積載容量を拡大することが可能な車体フレーム連結部材、及び車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１０は、前側フレーム１５と、後側フレーム１６と、前側フレーム１５と後側フレーム１６とを連結する連結部材２０とを有して車両の前後方向に沿って延びるサイドフレーム１１を備えている。連結部材２０は、アクスル１８の上方に配置されて、前側フレーム１５の上面１５ａと後側フレーム１６の上面１６ａとが連続する平坦面となるように当該上面１５ａ，１６ａを連絡して、荷台が載置される載置面２３と、載置面２３に向けて上方へ凹む凹面２５とを有しており、この凹面２５によって囲まれる空間にアクスル１８の可動範囲が含まれる。 （もっと読む）

【課題】角筒状のフレーム材同士を突き合わせて溶接を施すにあたり、溶接に伴う変形を抑制するとともに、溶接部の接合強度を確保することができるフレーム構造体の溶接方法を提供する。
【解決手段】角筒状の一方のフレーム材１０（サイドフレーム）の側面に、角筒状の他方のフレーム材２０（クロスフレーム）の端面を突き当てた状態で、その突き当て部を溶接することにより、フレーム構造体１００を組立てるフレーム構造体の組立方法であって、クロスフレーム２０の端面２１の周縁を構成する辺のうち、長さの長い長辺Ｓ１を溶接する際には、その長辺Ｓ１の長さを二つ以上に分割して溶接する。 （もっと読む）

【課題】車両の空力性能の向上に寄与する車両下部構造を得る。
【解決手段】車両下部構造１０は、車両前後方向に長手とされると共に閉断面構造とされサブフレーム１２を構成するサイドレール１４と、走行風をホイールハウス２６内に流出させる導風構造３０とを備えている。導風構造３０は、サイドレール１４に形成された前側の流入口３２から流入しサイドレール１４をダクトとして後向きに流れる走行風Ｆを、流出口３４から、ホイールハウス２６内における前輪２０の車両後側に向けて流出させる。 （もっと読む）

【課題】第一フランジ及び第二フランジにおける溶接箇所の品質を確保する。
【解決手段】先ず、第一フランジ２４と隣接パネル部４４とを対向させて突出部７４の頂部を第一フランジ２４に当接させると共に、隣接パネル部４４における突出部７４に対する第二フランジ３４と反対側の部分４４Ａと第一フランジ２４との間に第一フランジ２４の延びる方向（Ｘ方向）の一端側から他端側に亘って接着剤５０を介在させる（第一工程）。続いて、第二パネル部材１４をＹ１側にスライドさせて、接着剤５０のうち第二フランジ３４の被溶接部５５とＸ方向にオーバラップする部分５０Ａを突出部７４によって削ぎ取る。そして、その後、第一フランジ２４の接着部５２と第二フランジ３４の被接着部５３とを接着剤５０のうちの残余部５０Ｂにより接着する（第二工程）。そして、最後に、第一フランジ２４の溶接部５４と第二フランジ３４の被溶接部５５とを溶接する（第三工程）。 （もっと読む）

【課題】パンチやダイ本体に負担をかけることなく、ダイ本体とパンチとの間のクリアランスを追い込むことができるプレス金型を提供する。
【解決手段】上型１０にパンチ１１を備え、下型２０にパンチ１１の下面に対向するパッド２２とそのパッド２２の両側に位置しパンチ１１の両側面に対向する一対のダイ本体２１を備え、パンチ１１で板材３０をパッド２２に当たるように押し込んで、パンチ１１の下面とパッド２２の間でプレス成形品６のウェブ面６１を形成すると共にパンチ１１の両側面とダイ本体２１の内側面との間でフランジ面６２を形成し、板材３０から断面コ字状のプレス成形品６を成形するプレス金型１において、パンチ１１の両側面に、押し込み時にダイ本体２１の内側面とのクリアランスを板材３０の板厚以下に保つと共にパンチ１１の上昇時にパンチ幅を狭めてクリアランスを拡げるクリアランス追い込み・抜き取り手段４０を設けた。 （もっと読む）

【課題】パンチやダイ本体に負担をかけることなく、ダイ本体とパンチとの間のクリアランスを追い込むことができるプレス金型を提供する。
【解決手段】上型１０にパンチ１１を備え、下型２０にパンチ１１の下面に対向するパッド２２とそのパッド２２の両側に位置しパンチ１１の両側面に対向する一対のダイ本体２１，２１を備え、パンチ１１で板材３０をパッド２２に当たるように押し込んで、パンチ１１の下面とパッド２２の間でプレス成形品５のウェブ面５１を形成すると共にパンチ１１の両側面とダイ本体２１の内側面との間でフランジ面５２を形成し、板材３０から断面コ字状のプレス成形品５を成形するプレス金型１において、ダイ本体２１の内側面に、押し込み時にパンチ１１の側面とのクリアランスを板材３０の板厚以下に保つと共にパンチ１１の上昇時にクリアランスを拡げるクリアランス追い込み・抜き取り手段４０を設けた。 （もっと読む）

【課題】
サイドフレーム及びキックアップフレームの重量、材料費及び加工費を下げることができて、製造コストの低減を図ることができるキックアップフレームの接続構造を提供する。
【解決手段】
車体の前後方向に延出する左右一対のサイドフレーム１２の後端部に、クロスメンバ１５を連結する。クロスメンバ１５には、左右一対のキックアップフレーム１６を車体幅方向の内側にオフセットして連結する。一対のサイドフレーム１２の各後端部と、クロスメンバ１５の左右の各端部と、一対のキックアップフレーム１６の各前端部との間には、それぞれ１つの補強部材１７を連結する。 （もっと読む）