【課題】カーボディの車両前後方向両側にリフトシリンダを備えた作業機械の下部走行体の油圧配管の配置構造において、作業機械の運転時に、リフトシリンダに油圧を供給する油圧配管が飛来物によって損傷するのを防止する。
【解決手段】リフトシリンダ非使用時において、アーム７は、カーボディ２の車両前後方向両側部において車幅方向内側に収納されており、油圧配管８は、その一方の端部がカーボディ２内（内部空間Ｓ１内）のコントロールバルブ６に繋がっていて、カーボディ２内の内部空間Ｓ１，Ｓ２を通って開口部２３ｃからカーボディ２外に出て、アーム７の内側アーム側壁部７３の外側面に沿ってアーム７の先端部まで延びて、もう一方の端部がアーム先端部に固定されたリフトシリンダ４のシリンダ本体４ａに接続されている。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できる車両前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サブフレーム１０は、フロントサイドフレーム７に沿って車両前後方向に延びる左右一対の側方フレーム部１１Ａ、１１Ａと、車幅方向に延びて該側方フレーム部１１Ａ、１１Ａの前部同士を連結するクロスメンバ１２とを有しており、側方フレーム部１１Ａの前端部は、フロントサイドフレーム７の前端部よりも車幅方向外側に位置している。 （もっと読む）

【課題】カーボディウエイトによるカーボディの前方のスペースの減少を抑制する。
【解決手段】カーボディ１０と、カーボディ１０に設けられるウエイト３０と、カーボディ１０の横方向Ｙ外側に連結されるクローラフレーム２０と、を備える。カーボディ１０は、横方向Ｙに延びるとともにクローラフレーム２０を連結するアクスル１５を備える。アクスル１５は中空である。そして、ウエイト３０は、アクスル１５の内部に配置される。 （もっと読む）

【課題】ウォッシャタンクの容量増大、ウォッシャタンク周辺の車体部品の生産性とウォッシャタンクの組付性の向上等を図ることができる車両のウォッシャタンク取付構造を提供すること。
【解決手段】車両のエンジンルーム１側方のフェンダパネル３とダッシュサイドパネル２の間の空間Ｓに配置されるウォッシャタンク４の取付構造でとして、前記ウォッシャタンク４を前輪の上方に配置し、該ウォッシャタンク４をこれの前後に設けられた取付座を介して車体に取り付けるとともに、該ウォッシャタンク４の車両前後方向において前記前後の取付座の間に固定座１２を形成し、該固定座１２にフェンダライニング１４の一部を固定する。又、前記フェンダライニング１４を上に凸の湾曲形状に成形し、その頂部付近を前記ウォッシャタンク４の下部に形成された前記固定座１２に固定する。 （もっと読む）

【課題】 脚部の上面に泥土等が堆積するのを抑え、かつ脚部とセンタフレームとの接合強度を高める。
【解決手段】 底板１３に左前脚部下板１３Ｂを一体形成し、上板１９には左前傾斜板部１９Ｂを設け、この左前傾斜板部１９Ｂと左前脚部下板１３Ｂに立設された一対の左前脚部側板１５とに左前脚部上板２１を固着する。これにより、左前脚部下板１３Ｂ、左前脚部側板１５、左前脚部上板２１等によって囲まれた強固なボックス構造の左前脚部２５を形成することができ、センタフレーム１２に対する左前脚部２５の接合強度を高めることができる。また、左前脚部上板２１は、稜線部２１Ｂを頂部として前，後方向に傾斜する山形状の傾斜面２１Ａを有しているので、この傾斜面２１Ａに沿って泥土等を前，後方向に落下させることにより、左前脚部２５や左サイドフレーム２９に泥土等が堆積するのを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】センター部材、レグ、下板をそれぞれ、板金の折り曲げによって構成することのできるセンターフレーム及び同センターフレームの製造方法を提供する。
【解決手段】一対の前レグ１３及び後レグ１４を板金の折り曲げにより断面形状を略逆Ｕ字形状に形成し、センター部材１０を板金の折り曲げによって断面形状が略コ字形状となるように形成する。これら前レグ１３、後レグ１４、センター部材１０と、センター前板２２と、センター後板２３と、を平面視略Ｘ字形状であって、その横断面が略等脚台形形状をなした下板１８の上に載置して溶接固定する。これにより、高価な金型を使用することなく、板金の折り曲げで形成したセンター部材、レグ、下板を用いて容易にセンターフレームを製造することができる。
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【課題】強度の保証及び品質の保証が容易な一体形状の鋳造による建設機械のトラックフレーム構造の提供。
【解決手段】走行装置を支持するサイドフレーム（１４）と、上部構造体を支持するセンターフレーム（１６）と、そのセンターフレーム（１６）と前記サイドフレーム（１４）とを接続する接続部（１５）、とで構成される建設機械のトラックフレーム構造において、前記接続部（１５）は開断面構造となっている。 （もっと読む）

【課題】既存の車両の車体構造を大幅に変更することなく、また、整備性や居住性を低下させることなく、車体の動的な剛性を高める部材の着脱により乗り心地を容易に向上させることができるようにする。
【解決手段】長手方向の変形に対して減衰力が発生する油圧式減衰器３５と、この油圧式減衰器３５の両端部をモノコックボディ１に取付ける第１、第２の取付部材３６，３８とを有する第１〜第４の補強装置本体３１〜３４を備える。前記複数の補強装置本体３１〜３４を、左前側取付部（取付用ブラケット２１）および右前側取付部（取付用ブラケット２２）と、左後側取付部（取付用ブラケット２６）および右後側取付部（取付用ブラケット２７）とからなる４箇所の取付部の間に平面視においてＸ字状に並べる。これらの補強装置本体３１〜３４をモノコックボディ１の車体下部で車室外に露出する位置に下側から着脱自在に取付けた。 （もっと読む）

【課題】シャシフレーム全体の剛性を向上可能なクロスメンバ構造を提供する。
【解決手段】車両後方側へ向けて開く溝型断面を呈し且つ車両幅方向両端部分よりも中間部分が車両後方側へ突き出た平面形状がＶ字状のフロントメンバ３と、フロントメンバ３とは前後対称に、車両前方側へ向けて開く溝型断面を呈し且つ車両幅方向両端部分よりも中間部分が車両前方側へ突き出た平面形状がＶ字状のリヤメンバ４とを備え、両メンバ３，４の中間部分を箱型断面を呈するように組み合わせ、リベットやボルトなどの機械要素５により固着して両メンバ３，４の中間部分のねじり剛性を互いに高める。
更に、この一体化したメンバ３，４をシャシフレームを構成する左右のサイドレール１の間に介在させたうえ、メンバ３，４を車両幅方向端部をサイドレール１に固着している。 （もっと読む）

左前脚部（３１）は、センタフレーム側接合部（３１Ａ）と、サイドフレーム側接合部（３１Ｂ）と、中間筒部（３１Ｃ）とを鋳造手段によって一体成形する。この場合、センタフレーム側接合部（３１Ａ）の接合端（３１Ａ１）と、サイドフレーム側接合部（３１Ｂ）の接合端（３１Ｂ１）とは、長方形状をした開口端として形成する。これにより、トラックフレーム（１１）の製造コストを低減できると共に、各接合端（３１Ａ１），（３１Ｂ１）の周囲に形成される溶接ビードの長さを大きく確保し、センタフレーム側接合部（３１Ａ）とセンタフレーム（１２）との接合強度、サイドフレーム側接合部（３１Ｂ）とサイドフレーム（２２）との接合強度を高めることができる。
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