【課題】サブフレームを支持するブッシュの弾性体の容量を確保しつつサブフレームの挙動を適切に規制するサブフレーム支持構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム１０を複数の円筒ブッシュを介して支持するサブフレーム支持構造を、複数の円筒ブッシュは、サブフレームの前部及び後部に設けられるフロントブッシュ１００及びリアブッシュ２００を含み、フロントブッシュの内筒１２０は、上端部近傍の外径が他の部分よりも拡大された拡径部を有し、リアブッシュの内筒２２０は、下端部近傍の外径が他の部分よりも拡大された拡径部を有し、フロントブッシュ及びリアブッシュの少なくとも一方の内筒の中間部の水平断面形状は、サブフレームのヨーイング中心ＣＹから内筒の中心軸へ引いた直線に沿った第１の方向の寸法に対して、第１の方向と直交する第２の方向の寸法が大きい構成とする。 （もっと読む）

【課題】大型トラックの車体と振動防止器との連結装置の提供。
【解決手段】大型トラックの車体と振動防止器との連結装置は、特に、大型トラック底部の後方位置に左右二列で内側方向に口を開いたコ型フレームを配置し、一辺もしくは二辺のコ型フレームと左右後輪間に一つか二つの振動防止装置を設置し、同時に、大型トラックの底部の左右後輪に対応する箇所に係合する重ね板式弾力片を設け、振動防止装置と重ね板式弾力片によって、振動力を軽減し、走行の安全性を向上させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】下段側の締結部にだけ引張成分が作用するように誘導し、下段側の締結部における締結箇所を相対的に増やして強化する一方、上段側の締結部における締結箇所を相対的に減らしてバウンドストッパの質量軽減を図る。
【解決手段】アクスルハウジング１直上のサイドレール２のウェブ外側面に締結され且つその下端部をアクスルハウジング１に対し対峙させたブラケット本体６と、該ブラケット本体６の下端部のピット７内に上部を嵌合装着されて下部を下方へ張り出したストッパラバー８とによりバウンドストッパを構成し、ブラケット本体６をサイドレール２のウェブ外側面に対し上下二段の締結部９，１０を介して締結し、その上段側の締結部９よりも下段側の締結部１０における締結箇所を増やし、ブラケット本体６の下端部でピット７周囲を取り囲む壁部１２に車幅方向の外側より内側が高くなるような段差ｇを設ける。 （もっと読む）

車両のシャーシシステム（４７，５３）及びサスペンションモジュールであって、各車輪用のサブシステムは、水平トーションバー（１）及び同軸被包ダンパーユニット（９）を内蔵し、アクティブアダプティブサスペンション特性を特徴とする。四つの予め作成されたサスペンションモジュールは、対応する箱型構造（２０）の内側に配置され、ホイールベース（３９）及びトラック（３８）を介して接続され、シャーシを構成する重量物（バッテリーや燃料電池等）の格納を可能とする。シャーシは強固であり、自己運搬機能が向上しており、上部ボディ部材（４５）を用いて、構造的剛性に関して、所定のホイールベースに対する高い衝撃エネルギ吸収を達成している。サスペンションアーム（５）は、上側及び下側部材（４２，４３）、接合部を内蔵し、内部的又は外部的にサスペンションモジュールに接続し、駆動力及び制動力を車輪に伝達する。非対称操舵特性を特徴付ける、サスペンションモジュール、箱型構造、トーションバー／ダンパーユニット（１７）、駆動（４８）及びトランスミッション（５４）ユニット、サスペンションアーム、及び操舵モジュールは、機械的な連結を伴わない電子制御（電動操舵）に特徴を有し、車両（５３）のシャーシを構成し、シャーシの各コーナー上に再生産される。
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第１の車両本体の構造体と第２の車両本体の構造体とを接続するための車両サスペンションマウントであって、マウントは第１の外側コンテナ部材と、第２の外側キャップ部材とを備え、第２の外側キャップ部材は非エラストマー中心軸シャフトと外側エラストマーキャップとを有し、外側エラストマーキャップは第１の外側コンテナ部材に対して半径方向外側に取り付けられ、非エラストマー中心軸シャフトは、シャフト軸に沿って第１の外側コンテナ部材の内側に長手方向に延び、非エラストマー中心シャフトは外側エラストマーキャップから遠位にある端部を有する。第１の外側コンテナ部材および第２の外側キャップ部材はサスペンションマウントダンピング液体を含有し、サスペンションマウントダンピング液体ダンパポンプ部材は端部に近接して非エラストマー中心シャフトに固定され、内部エラストマー軸受支持アセンブリは第１の外側コンテナ部材に配置される。 （もっと読む）

【課題】急減速時等の不安定な車両挙動を抑えつつ、通常走行時における操縦安定性や乗り心地が向上され得る、新規な構造の自動車用メンバマウントを提供する。
【解決手段】第一のインナ軸部材１８と第一のアウタ筒部材２４がテーパ形状の第一の本体ゴム弾性体２８で連結されたテーパ状マウント３０と、第二のインナ軸部材２０と第二のアウタ筒部材３６が円筒形状の第二の本体ゴム弾性体４６で連結された円筒状マウント４８とを、含んで構成されており、テーパ状マウント３０と円筒状マウント４８が軸方向に重ね合わされて、第一及び第二のインナ軸部材１８，２０によって一体的なインナ側取付軸部材１２が構成されていると共に、第一及び第二のアウタ筒部材２４，３６によって一体的なアウタ側取付筒部材１４が構成されている。 （もっと読む）

【課題】制動時における車両操縦安定性を向上させる。
【解決手段】サスペンション構造１０Ａにおいて、第１クッションゴムユニット１２Ａおよび第２クッションゴムユニット１２Ｂは、車両本体固定される内筒４２と、サスペンションメンバ１３に固定される外筒４０と、水平方向に直線的に延在するよう内筒４２と外筒４０との間に介在する第１クッションゴム４４とを有し、車両左右方向に並設される。第１クッションゴムユニット１２Ａおよび第２クッションゴムユニット１２Ｂは、各々に含まれる第１クッションゴム４４の延在方向に各々から伸びる延在方向直線が上方から見てＶ字を示し、車両に制動力が与えられたときに各々に含まれる第１クッションゴム４４が内筒４２および外筒４０によって圧縮されるよう配置される。 （もっと読む）

【課題】車両の操縦安定性をより向上させることができるラテラルロッドの支持部構造を提供する。
【解決手段】車体３の左右一側部側から下方にラテラルロッドブラケット６を延出し、ラテラルロッドブラケット６の下端部をラテラルロッドの一端部に連結し、ラテラルロッドブラケット６の下端部と、車体３の左右中央部側でラテラルロッドブラケット６の下端部よりも高所に位置する床下部材５の左右中央部との間にラテラルロッドブレース７を架設し、フック取付け部材１０を車両前後方向に延びる状態に設け、ラテラルロッドブレース７の床下部材５側の端部を、床下部材５とフック取付け部材１０に連結してある。 （もっと読む）

【課題】サスペンションアームの端部のような運動部品の空間を確保しつつ自動車ボデー等の被取付部材の穴の大きさを小さくできる、穴塞ぎ用のカバーを提供する。
【解決手段】穴塞ぎ用のカバー９は、被取付部材３の穴５に挿入される形状であって内側に部品２が運動する空間１０を形成している容器形状のカバー本体１１と、カバー本体の周縁部に形成された過挿入防止用フランジ１３とを備え、カバー本体１１には、容器形状の底面を形成する頂部１４に、頂部１４を線状に横断して延びるヒンジ１５が形成され、ヒンジ１５は、押圧力によってヒンジに交差する方向における幅を減少でき且つ押圧力を解除すると幅が元の幅に復帰する弾性を有する。 （もっと読む）

【課題】必要な剛性を確保しつつ、製造コスト及び部品コストを低減できる自動車のサスペンションメンバを提供する。
【解決手段】サスペンションメンバ１を、対称をなすよう形成された断面大略コ字形状の第１，第２サスペンションメンバ半体２０，２１により構成し、該第１，第２サスペンションメンバ半体２０，２１は、車幅方向に延びるメンバ本体部２０ｄ，２１ｄと、該メンバ本体部２０ｄ，２１ｄの両端部からそれぞれ車両前側，後側に屈曲して延びる前，後屈曲部２０ｅ，２１ｅとを有し、上記第１，第２サスペンションメンバ半体２０，２１は、上記メンバ本体部２０ｄ，２１ｄ同士を筒状の閉断面をなすよう重ね合わせることにより結合されており、上記第１，第２サスペンションメンバ半体２０，２１の左，右の前，後屈曲部２０ｅ，２１ｅにより車輪１０が支持される。 （もっと読む）