【課題】衝突エネルギ吸収装置の剛性を変更することにより、衝突時に乗員を効果的に保護し、衝突時における歩行者の傷害値を効果的に軽減することを目的とする。
【解決手段】車両の前部に設けられた衝突エネルギ吸収装置２と、被衝突物の種類を判別する判別手段４０と、を備え、判別手段４０による判別結果に基づいて衝突エネルギ吸収装置２の剛性を変更する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して、構成を簡素化することが可能なトラックフレーム内の配管配置構造を提供する。
【解決手段】トラックフレーム７１内のチルト配管５３の配置構造では、トラックフレーム７１の左右の両側面に対して、それぞれ第１開口部７１ａ、第２開口部７１ｂが形成されている。第１開口部７１ａは、メインフレーム７０との対向側の側面におけるピボットシャフト５１の近傍に形成されている。第２開口部７１ｂは、作業機６の支持フレーム６１との接続側の側面におけるトラニオン５２の近傍に形成されている。作業機６を駆動するチルトシリンダ６２に対して圧油を供給するチルト配管５３は、上記第１・第２開口部７１ａ，７１ｂを最短距離で結ぶように配置されている。 （もっと読む）

【課題】 車載のターボチャージャ４及びリアデフ７を効率良く冷却する。
【解決手段】 サイドメンバー１の前端面に走行風導入口８を開口させて、サイドメンバー１内に走行風を導入する。ターボチャージャ４付近のサイドメンバー１の側部に、ターボチャージャ４へ向かう第１エア噴出口１０を開口させる。第１エア噴出口１０への走行風のガイド板１３はバネ１４により倒伏可能に支持し、走行風の増大によりガイド板１３が倒れて、後方への流量が増大するようにする。そして、リアデフ７付近のサイドメンバー１の側部に、リアデフ７へ向かう第２エア噴出口１１を開口させる。 （もっと読む）

【課題】従来構造よりもコストを削減し且つ車体の軽量化及び生産性の向上を図り得るショックアブソーバの取付構造を提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ８の上端部を枢支するためのブラケット１１の上下部分に、サイドレール１の上下のフランジ１ａの内側面に沿う張出部１１ａを一体形成し、該各張出部１１ａを介し前記ブラケット１１をサイドレール１の溝形の開口部を塞ぐように装着して閉断面の配索空間１０を確保する。このようにすれば、単一部品のブラケット１１を介在させるだけで従来と変わらない配索空間１０を確保しつつサイドレール１にショックアブソーバ８の上端部を取り付けることができる。 （もっと読む）