【課題】相対移動するメインフレームからボギーフレームへ線状部材を配索し保持する。
【解決手段】チェーン状配線ダクト２０１は、左右のボギービーム７の間に配置され、中間変形部２０１ｃにおける折り返し位置２０２が一端部２０１ａと他端部２０１ｂとの間で移動することによって一端部２０１ａと他端部２０１ｂとの前後方向の相対移動を許容する。チェーン状配線ダクト２０１の一端部２０１ａは、左右のメインビーム４の後端部の間に配置され、チェーン状配線ダクト２０１の他端部２０１ｂは、ボギーフレーム６に対して固定される。線状部材２００は、メインフレーム３の前端部から後端部へ配索され、メインフレーム３の後端部に保持され、チェーン状配線ダクト２０１の一端部２０１ａから中間変形部２０１ｃに沿って他端部２０１ｂへ配索されるとともにチェーン状配線ダクト２０１に保持される。 （もっと読む）

【課題】ホイールベースの変更時において、全長の伸縮を容易に且つ確実に行う。
【解決手段】メインフレーム３は、前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビーム４を有し、トラクタに連結されて牽引される。ボギーフレーム６は、左右のメインビーム４の車幅方向外側で前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のボギービーム７を有し、車輪によって下方から支持される。ボギービーム７の後端部及び前端部は、後側ガイドローラ１１０及び前側ガイドローラを介して、メインビーム４を前後方向にスライド移動可能に下方から支持する。 （もっと読む）

【課題】床部への固定作業を簡単に行うことができるトレーラのフロントウォールを提供する。
【解決手段】床車長方向に延在するメインビーム１０を有するトレーラ１の前部に位置するフロントウォール３０であって、側柱３１と間柱３２と上枠材３３と板材３４とを組み付けて形成された壁本体部３５と、この壁本体部３５の下部に固定された連結部材５０と、を備え、連結部材５０は、メインビーム１０の前端部に固定されていることを特徴とする。さらに、連結部材５０は、間柱３２の後方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】大型コンテナと２つの小型コンテナとを選択的に積載可能な兼用タイプのセミトレーラにおいて、部品点数の増加による重量化やコストの上昇を抑制する。
【解決手段】前方小型用前側緊締装置１２０は、フロントボルスタ４０の後面４０ｂから突出するスレッドピン７１の可動領域を上方から覆う使用位置と、セミトレーラに積載された４０ｆｔコンテナと干渉しないように使用位置から前上方へ回転した格納位置との間で回転可能にフロントボルスタ４０に支持される。前方小型用前側緊締装置１２０は、使用位置に設定された状態で、スレッドピン７１の可動範囲の上方で略水平に配置される上面１２６ａと、この上面１２６ａから上方へ突出して延びるツイストロック１２２とを有する。前方小型用前側緊締装置１２０は、４０ｆｔコンテナを積載する場合は格納位置に設定され、前方２０ｆｔコンテナを載置する場合は使用位置に設定される。 （もっと読む）

【課題】セミトレーラに２つの小型コンテナを前後に配置して積載した後であっても、前方の小型コンテナの後面の扉を開いて内部を確認することが可能な車体構造の提供。
【解決手段】後退位置のフロントボルスタ４０からリヤボルスタ８０までの前後方向の距離は、４０ｆｔコンテナ２０の前後方向の長さ（第１所定長）に対応し、２０ｆｔコンテナ１１０の前後方向の長さは、第１所定長の略１／２であり、２つの２０ｆｔコンテナ１１０を積載する場合、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの前下端隅部は、前進位置のフロントボルスタ４０の前方小型用前側緊締装置７０に係合され、後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの後下端隅部は、リヤボルスタ８０の後側兼用緊締装置８１に係合される。このため、前後の２０ｆｔコンテナ１１０Ｆ，１１０Ｒの間には、フロントボルスタ４０の後退位置から前進位置までの移動距離に略相当する前後方向のスペースＬ１が確保される。 （もっと読む）

【課題】メインビームの一部への応力集中を抑制できるトレーラの床構造を提供する。
【解決手段】トレーラ２の長さ方向に延在する複数のメインビーム１０が設けられたトレーラ１の床構造２であって、少なくともトラクタ３との連結部に床面となる面状構造体を備え、エプロンプレート５１を支持する支持フレーム５０を、メインビーム１０と隙間をあけて配置し、面状構造体に固定しており、支持フレーム５０は、トレーラ２の長さ方向に延在する長尺材からなる。 （もっと読む）

【課題】Ｘ状フレームによってトレーラのフレーム全体の剛性を高める。
【解決手段】トレーラ２のフレーム構造は、左右１対のメインビーム４と、平面視Ｘ状を呈し左右のメインビームを連結するＸ状フレーム７と、スティフナウェブ１３とを備える。メインビーム４は、上フランジ４ａと下フランジ４ｂとが上下に延びるウェブ４ｃによって連結されたＩ状断面を有する。スティフナウェブ１３は、上フランジ４ａの下面と下フランジ４ｂの上面とウェブ４ｃの車幅方向の内側面とに接合され、車幅方向に沿って起立する。Ｘ状フレーム７の端部は、ウェブ４ｃに当接して接合されるウェブ接合縁１８と、スティフナウェブ１３に当接して接合される支持板接合縁１９とを有する。 （もっと読む）

【課題】車幅寸法精度の向上が図れるトレーラの床構造およびトレーラの床製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】車長方向に延在する複数の床構成材３０を車幅方向に連接し溶接にて接合してなるトレーラの床構造であって、隣接する少なくとも二つの床構成材３０（３６，３７）のうち一方の床構成材（外側床構成材３６）には、床の幅方向に調整代を有する幅調整板５０が設けられ、他方の床構成材（端部床構成材３７）には、片側隅肉溶接にて幅調整板５０に接合される継手板５５が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ビーム高さが低い部分であっても補強することができるトレーラのフレーム構造を提供する。
【解決手段】床部にビーム材４を備えたトレーラ１のフレーム構造２において、ビーム材４は、上フランジ部１１と下フランジ部１２とウエブ部１３とを備えて構成されており、ビーム材４の少なくとも長手方向の一部分には、ウエブ部１３を複数並列してなる重合部３３が形成されていることを特徴とする。そして、ビーム材４は、車長方向に延在するメインビーム１０を構成しており、メインビーム１０は、エプロン部２０とネック部１とホイールベース部２２とを備えてなり、重合部３３はメインビーム１０の前端から後方に延在して、少なくともエプロン部２０とネック部２１との境界部を含むように形成されている。 （もっと読む）

複合フローリングモジュールとその製造方法が開示されている。フローリングモジュールは，木製フローリングに固有の問題の影響を受けない化学樹脂材料からなる，押し出し成型されたフロア部材を備える。フローリングモジュールは，例えばトレーラトラックフローリングにおいて使用される支持フォークリフトに固有の大圧縮荷重下で最大強度を発現する断面形状を有する。フロアモジュールの断面形状は，最少量の再生資源を用いて圧縮強度を発現できるように間隔を空けた複数の支持脚を設けている。間隔を空けた支持脚間の容積は，チャネル形状と実質上Ｃ字型断面形状を有する。この断面形状は，用いられた再生資源及び支持脚の全配置と相まって，従来から使用されていた木材またはその他の材料を凌駕する特性を発現する構造を実現している。
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