本発明は、熱延フェライト板に関し、熱延フェライト板は鋼からなり、重量で、０．００１＜Ｃ≦０．１５％、Ｍｎ≦１％、Ｓｉ＜１．５％、６％≦Ａｌ＜１０％、０．０２０％＜Ｔｉ＜０．５％、Ｓ＜０．０５０％、Ｐ＜０．１％、および、任意に、Ｃｒ＜１％、Ｍｏ＜１％、Ｎｉ＜１％、Ｎｂ＜０．１％、Ｖ≦０．２％、Ｂ≦０．０１０％から選択された１つ以上の元素の組成を有し、組成の残部は、Ｆｅおよび製造に由来する不可避的不純物からなり、圧延に対する横断方向に垂直な表面上で測定されたフェライトの平均粒子サイズｄ_ＩＶは、１００μｍ未満である。 （もっと読む）

【解決課題】乗員に加わる衝突エネルギーを効果的に低減させることができるようにする。
【解決手段】通常の走行中は、電磁チャック１８によって、車体部１２と乗員空間室１６とが連結され、衝突が予測されると、自動車が被衝突体と衝突する前に、電磁チャック１８による連結を切り離し、圧縮ばね２０の反発力によって、自動車が被衝突体と衝突する前に、走行方向と逆方向である後方向に乗員空間室１６が押し出され、乗員空間室１６の速度が減速される。そして、車体部１２が、車体部衝突吸収部２５を介して被衝突体に衝突すると、乗員空間室１６が、車体部１２との摩擦により減速しながら、被衝突体に衝突する。また、衝突するとき、乗員空間室１６の前面に設けられた衝撃吸収機構２２によって、衝撃を吸収する。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時等においてもキャビン部を車台フレームに対してより安定的に相対移動させることができる車体結合構造を得る。
【解決手段】非衝突側の連結部材１００には、キャビン側取付部１０１とフレーム側取付部１０２との間に車両前後方向軸周りの曲げ耐力よりも車両左右方向軸周りの曲げ耐力を高く設定された脆弱部１１０を形成してあるので、車台フレーム１０の回転挙動を利用して連結部材１００に車両左右方向の荷重が加えられることになる。このため、非衝突側の連結部材１００の破断タイミングと衝突側の連結部材１００の破断タイミングとを近づけることができ、キャビン部２０を車台フレーム１０に対してより安定的に相対移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】１１８０ＭＰａ級以上の高張力鋼板でありながら、抵抗溶接による接合部の接合強度を確保することができると共に、耐遅れ割れ破壊性をも含めた抵抗溶接性に優れた高張力鋼板と、このような高張力鋼板の接合方法を提供すること。
【解決手段】Ｃ含有量を０．１５〜０．２５％、Ｓｉ含有量を０．１〜１．０％とすると共に、Ｍｎ含有量を０．１０〜１．０％の範囲内に制御する一方、０．５〜３．０％のＣｒと０．０１〜２．０％のＭｏ添加し、さらにＭｎ／（Ｍｎ＋Ｃｒ）比を０．５０未満とする。さらに好ましくは、不純物成分としてのＰ及びＳをそれぞれ０．０２質量％以下及び０．０１質量％以下に抑えると共に、Ｎｉ：０．１〜３．０％、Ｃｕ：０．０１〜３．０％、Ａｌ：０．００１〜０．１％と、Ｗ：０．０１〜１．５％、Ｖ：０．００１〜１．０％、Ｔｉ：０．００１〜１．０％、Ｎｂ：０．００１〜１．０％、Ｔａ：０．０１〜１．０％及びＢ：０．００１〜１．０％のうちの少なくとも１種の元素を添加する。 （もっと読む）

【課題】１１８０ＭＰａ級以上の強度を有する高張力鋼板でありながら、抵抗溶接による溶接部の接合強度を確保することができ、抵抗溶接性に優れた高張力鋼板と、このような高張力鋼板の抵抗溶接による接合方法を提供すること。
【解決手段】Ｃ含有量を０．１５〜０．２５％、Ｓｉ含有量を０．１〜１．０％とすると共に、Ｍｎ含有量を０．１０〜１．０％の範囲内に制御し、０．５〜３．０％のＣｒと０．０１〜２．０％のＭｏ添加し、さらにＭｎ／（Ｍｎ＋Ｃｒ）比を０．５０未満とし、金属炭化物を析出させる。さらに好ましくは、不純物成分としてのＰ及びＳをそれぞれ０．０２質量％以下及び０．０１質量％以下に抑えると共に、Ｎｉ：０．１〜３．０％、Ｃｕ：０．０１〜３．０％、Ａｌ：０．００１〜０．１％と、Ｗ：０．０１〜１．５％、Ｖ：０．００１〜１．０％、Ｔｉ：０．００１〜１．０％、Ｎｂ：０．００１〜１．０％、Ｔａ：０．０１〜１．０％及びＢ：０．００１〜１．０％のうちの少なくとも１種の元素を添加する。 （もっと読む）

【課題】 エネルギー吸収性能を向上したＦＲＰ構造体を提供する。
【解決手段】 ＦＲＰ構造体１０は、固化されたマトリックス樹脂１７と、マトリックス樹脂により形状維持された第１強化繊維基材１５と、マトリックス樹脂に接合され、引張り力の増大に応じてマトリックス樹脂から剥離した本数が増加する複数の第２繊維１６と、で構成されている。第２繊維１６は、複数の異なる繊維長さを有する複数種類の第２繊維１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄを含んでいるため、引張り力の増大に応じてマトリックス樹脂から剥離した本数が増加する。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも２つのプレハブ部分組立て品（２，３，４）を含む自動車車体と、前記車体を製造する方法とに関する。本発明の自動車車体は、低費用で製造され、そして、問題なくプレハブ部分組立て品から組み立てられることができる。プレハブ部分組立て品（２，３，４）を、接合域でその他の部分組立て品（２，３，４）の金属板（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）を満たすプレハブ部分組立て品（２，３，４）の１つのシートメタルセクション（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）とともに、ポジティブ及び／又はノンポジティブ接合によって、接合域中で相互に分離不能に接合し、ここで、シートセクション（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）のうちの少なくとも１つは冷間成形されるのに対して、接合域の少なくともいくつかのセクションに沿って延長して、外側から接近可能なアクセスチャンネル（Ｚ１，Ｚ２）を少なくとも１つの部分組立て品中に組立てることにより、接合ツールを導入することができることによって、本発明を達成する。
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【課題】 車両の前輪に作用する接地荷重と後輪に作用する接地荷重とを所望の割合に変更して、制動性能及び加速性能の向上を図ることができる制御装置及び車両を提供すること。
【解決手段】 サブフレーム４を車体フレームの後方側に変位させ、重心Ｇを車両１の後方側に移動させることで、静止状態における前輪２ＦＬ，２ＦＲ及び後輪２ＲＬ，２ＲＲの接地荷重Ｗｆｓ，Ｗｒｓの値を増加及び減少させることができるので、加速度αが作用した際の接地荷重Ｗｆ，Ｗｒは、前輪２ＦＬ，２ＦＲ側で減少すると共に、後輪２ＲＬ，２ＲＲ側で増加する。これにより、制動減速時において、前輪２ＦＬ、２ＦＲの路面Ｒに対する摩擦力が飽和して摩擦限界に達することを回避することができるので、前後輪２ＦＬ〜２ＲＲの摩擦力の合計として得られる全輪摩擦力を上限値に維持して、制動性能及び加速性能の向上を図ることができる。
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【課題】 車両の左側車輪に作用する接地荷重と右側車輪に作用する接地荷重とを所望の割合に変更して、旋回性能の向上と燃料消費率の向上とを図ることができる制御装置及び車両を提供すること。
【解決手段】 サブフレーム４を車体フレームの旋回内輪側に変位させ、重心Ｇを車両１の旋回内輪側に移動させることで、停止状態における旋回内輪２ＦＲ，２ＲＲ及び旋回外輪２ＦＬ，２ＲＬの接地荷重Ｗｉｓ，Ｗｏｓの値を増加及び減少させることができるので、加速度αが作用した際の接地荷重Ｗｆ，Ｗｒは、旋回内輪２ＦＲ，２ＲＲ側で増加すると共に、旋回外輪２ＦＬ，２ＲＬ側で増加する。これにより、接地荷重比を５０：５０とすることができ、その結果、コーナリングパワーを最大に確保して、旋回性能の向上を図ることができる。
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【課題】 安価に車両の各部の諸元を変更でき、高強度連結と歪み補正制御により軽量ボディの車両の試験をも可能とした車体構造を提供する。
【解決手段】 サスペンション形式の違い、ホイールベース、トレッド、重量配分、車両重心位置、ロール慣性、ヨー慣性等の車両諸元を異にする複数の分割モジュール１０、２０、３０を組み合わせてなる軽量金属を用いた車体構造において、これら分割モジュール間にモジュールと同材の連結材２２から構成される連結部を設けるとともに、前記連結材２２に高強度管２３を圧入したことにより、車体を構成する分割モジュールをアルミ等の軽量金属から構成した場合でも、分割モジュール間の連結部を高い強度で連結して車体を構成することができる。 （もっと読む）