【課題】乗員に伝達される振動を抑制して乗り心地性を向上させ、また騒音を低減させる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】閉断面部１６ａを形成する車体構成部材１７，１８からなるフレーム１６と、閉断面部１６ａ内に配設されてフレーム１６に接合された補強体３０と、フレーム１６の外面に接合された該フレーム１６を構成する車体構成部材１７，１８とは異なる他の車体構成部材２２と、を有する車両の車体構造において、フレーム１６と補強体３０との接合部は、互に当接した状態で結合された剛結合部と、該フレーム１６と補強体３０との間に配設された減衰部材３７を介して結合された柔結合部とを有し、フレーム１６の他の車体構成部材２２と接合された部分近傍の内面側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】交差点などでアイドリングする時にエンジンが停止した場合でも、室内温度の急激な変化が起きにくく、室内環境をほぼ一定に保つことのできる自動車構造を提供すること。
【解決手段】車室空間４に臨んで車体１の前後方向に延在するフレーム２０を備える自動車構造１０において、フレーム２０の内部に、温度調整用の流体を循環させる流体パイプ３０を備える。 （もっと読む）

【課題】一対のフランジを溶接する溶接部の品質を確保する。
【解決手段】本発明の車体部材の接合方法は、一対の車体パネル１２の縁部１２Ａに沿って延びる一対のフランジ１４を互いに向かい合わせると共に、この一対のフランジ１４の間に接着剤２０を介在させる第一工程と、一対のフランジ１４の基端部からこのフランジ１４と交差する方向（Ｙ方向）に延びる交差壁部１６に余長部２４を予め形成した状態で、一対のフランジ１４の延びる方向（Ｘ方向）に余長部２４とオーバラップする位置において、一対のスポットガン２８により一対のフランジ１４を互いの側に押圧してスポット溶接する第二工程とを備えている。これによれば、スポット溶接時に余長部２４が延びることにより、一対のフランジ１４が基端側から先端側に亘って容易に合わさった状態となる。これにより、溶接部２２を円滑に形成することができるので、この溶接部２２の品質を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】板面内に凹凸を付与して、張り剛性や曲げ剛性に優れた金属板および自動車用ボデイ部品を提供する。
【解決手段】板面に複数の凸部が形成された金属板であって、前記凸部は、平面視略長方形または略楕円形を呈し且つ、前記金属板の一方の端部から他方の端部までの間で、前記金属板内の平坦部が連続した直線状を呈しないように、少なくとも一組の前記凸部の長辺部の向きを交差させた配列を形成させたことを特徴とする金属板。 （もっと読む）

【課題】隣り合う溶接部の間において接着剤に凹部が形成されることを抑制する。
【解決手段】車体部材の接合構造１０では、上フランジ３０の基端部に折曲部４２が形成されている。この折曲部４２は、複数の溶接部３６の各々と上フランジ３０の延びる方向にオーバラップする部位４２Ａよりも複数の溶接部３６の間の中央部と上フランジ３０の延びる方向にオーバラップする部位４２Ｂの方が曲率半径が大きくなるように構成されている。そして、この折曲部４２により、上フランジ３０における基端部から先端部までのフランジ幅Ｗ１は、複数の溶接部３６の各々が形成された部分よりも複数の溶接部３６の間の中央部の方が狭くなるように変化されている。従って、スポット溶接時に、隣り合う溶接部３６の間においてスポットガン４６の圧力が低くなっても、隣り合う溶接部３６の間において接着剤３４が一対の上フランジ３０における基端部側と先端部側とに行き渡る。 （もっと読む）

【課題】衝撃を吸収すると共にキャビンの広さを確保することができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１２は、湾曲部２６、２８、直線部３０、３２、直線部３４、３６及び湾曲部３８、４０が連続して形成され、車体フレーム１４は、湾曲部４２、４４、直線部４６、４８、直線部５０、５２及び湾曲部５４、５６が連続して形成されている。また、車体フレーム１６は、湾曲部６０、６２、直線部６４、６８、直線部６６、７０及び湾曲部７２、７４が連続して形成されている。このように、車体フレーム１２、１４、１６がそれぞれ湾曲部を有することで、車体フレーム自体にバネ特性を持たせることができ、衝撃吸収性能を高めることができる。また、車体フレーム１２、１４、１６がそれぞれ直線部を有することで、車体１１の外形を外側へ張り出させることができ、車体１１の外形を外側へ張り出させた分、キャビン７８の広さを確保することができる。 （もっと読む）

【課題】車体の大部分を繊維強化複合材料で構成する際、各部品の取り付け部分に要する金属部材の数を極力少なくし、車体構造の大幅な軽量化と、車体に大荷重を作用させる（応力集中が生じる）ことの防止との双方を達成する。
【解決手段】上部車体２と下部車体３が接合されてなる車体の一部または全体が、繊維強化複合材料にて構成される車体構造であって、上部車体２と下部車体３のそれぞれに金属部材７，７ｒ，８，８ｒが挿入されており、それらの金属部材７，７ｒ，８，８ｒが互いに締結されることにより接合部が形成され、更に、該接合部にドアまたはサスペンションが取り付けられている車体構造。 （もっと読む）

【課題】木材の導入による木製自動車は、費用体効果のある二酸化炭素削減・低炭素が図られる。よって、地球温暖化防止対応の解決を図る。
【解決手段】木製自動車のボディ・部材等に木質の特性・組成を利用することで、形状連結を継ぐ製造が、その、木製自動車を安心・安全、さらに、安価な生産コスト製造を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】優れた遅れ破壊特性及び高い静的強度を得ることが可能な、溶接ナット部を有する自動車用構造部材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】溶接前の引張強さが１１００ＭＰａ以上の高強度鋼板１にピアス孔１１を設け、該ピアス孔１１の中心１１ａと溶接ナット２のねじ孔２２の中心２２ａとが概略一致した状態で、高強度鋼板１と溶接ナット２とを加圧しながら通電加熱を行うプロジェクション溶接によって各々が接合されることで得られるものであり、溶接ナット２は、高強度鋼板１との接合面２ａに略半球状のプロジェクション部２１が設けられており、且つ、高強度鋼板１において、溶接熱影響部１３の板厚方向の深さＨ１と、高強度鋼板１の板厚Ｈ２との関係が、次式｛Ｈ１／Ｈ２＝０．０５〜０．５｝を満たす構成を採用している。 （もっと読む）

【課題】自動車用外板パネルとして、張り剛性を確保しながらパネル重量を軽減することができる自動車用外板パネルを提供する。
【解決手段】自動車用外板パネルであって、自動車の前後方向に直交する方向の断面のいずれにおいても、台形状の凸部２５を１個所以上有しており、その台形状の凸部２５は、高さＨが５ｍｍ以上１５ｍｍ以下、幅Ｗが５ｍｍ以上１５ｍｍ以下、立ち上がり角度θが６０°以下であることを特徴とする自動車用外板パネル。 （もっと読む）