【課題】車両衝突時にドアが外れるのを防止しつつ、衝突後にドアを開くことができる自動車のベルトライン部構造を提供する。
【解決手段】バルクヘッド３のベルトラインリインホース５が対向する部分に、車両衝突時のベルトラインリインホース５のピラー部材２への食い込み量を調整する調整部２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】接着剤の硬化反応の連鎖を維持し、接合強度を確保することのできる接合構造の構築方法を提供する。
【解決手段】連鎖反応型の第１接着剤４を第１接着部材３０と被接着部材１０との間に配置するとともに、連鎖反応型の第２接着剤４を、第１接着剤４と接触させた状態で、第１接着部材３０よりも熱伝導率あるいは熱容量の少なくとも一方が小さい第２接着部材４０と被接着部材１０との間に配置する接着剤配置工程と、第１接着剤４および第２接着剤４の少なくとも一方にエネルギーを付与して第１接着剤４および第２接着剤４を硬化させて、第１接着部材３０およ記第２接着部材４０と被接着部材１０とを接合する硬化工程とを実施し、接着剤配置工程にて、第１接着剤４の厚みｄ１が第２接着剤４の厚みｄ２よりも大きくする。 （もっと読む）

本発明は、車両に外装配置で取り付けることができ、かつ内側が支持層１０、１１、１２に連結され車両の外側に向かって外層１４が設けられている太陽電池装置１６を有する車両表面部材６に関する。本発明によって、支持層１０、１１、１２が複合軽量構造の方法で製造されることにより、特に軽量かつ安定した車両表面部材が得られる。 （もっと読む）

【課題】コストを抑制し、デザインの自由度を向上させた自動車の車体側部構造を提供すること。
【解決手段】自動車１は、フロントピラロア部４１とサイドシル部４２とを有するサイドアウタパネル４と、サイドアウタパネル４の前側に取り付けられたフロントフェンダ３と、を備えている。サイドアウタパネル４は、サイドシル部４２の前端４２ａをホイールアーチ部３１まで延長する延出部４３と、延出部４３とフロントピラロア部４１との間に配置された切欠部４４と、を有すると共に、延出部４３の上縁４３ａをドア下端ライン５１と一致させて配置されている。フロントフェンダ３は、サイドシル部４２との見切り線Ｅをドア下端ライン５１の線上付近に形成している。取付部３２は、見切り線Ｅから延出部４３の内側を通して、切欠部４４から下方へ突出して配置されている。 （もっと読む）

【解決手段】（Ａ）エポキシ樹脂 １００質量部、（Ｂ）潜在性硬化剤 ５〜５０質量部、（Ｃ）可塑剤 ５０質量部以下、（Ｄ）カーボンブラック １０〜７０質量部、及び
（Ｅ）無機充填剤 １０〜３００質量部を含有し、ブルックフィールド型回転粘度計（Ｈ形）による粘度が、７号ローター、４０℃、１０ｒｐｍにおいて、２００Ｐａ・ｓ以上であることを特徴とする塗布型板金補強材用エポキシ樹脂組成物。
【効果】本発明によれば、自動車用板金の補強用として板金に塗布された状態でのシャワー水洗による変形がなく、従来困難であったシャワー水洗による変形を防止することができ、塗布型の板金補強材用エポキシ樹脂組成物として優れた特性を有する。また、板金補強材用エポキシ樹脂組成物を用いて得られた補強材及び板金の特性も要求を満たすものとなる。 （もっと読む）

【要 約】
【課 題】従来の車両は、多色種の車体を生産流通させコスト削減は難しかった又魅力的で個性豊かな車は無かった。車は一旦生産すると車体色の変更や軽微な補修など個人で行なうには技術的な困難があった及び車体を広告媒体として利用するには経費をかけ看板屋の腕に委ねていた。
【解決手段】
本発明の車両は、車のスタイルを決める車体外板へ広い凹みの範囲を備えその広い凹みの範囲を埋める車体部品（以下パネルという）を着装することで車のデザインが現れる。パネルは多種多彩な模様や写真のものを選択部品とし且つ車両はどの色のパネルに合わせても似合うベース車を少色種に絞り込み生産しコスト削減を行なう。パネルは車両構造体としての強度を担わないのでパネルの着脱は自由に容易に行なえる。車体を広告媒体として利用するときは透明の範囲を具備するパネルへ交換すると容易に素早く広告媒体は構築できるこれらの方法を特徴とする車両に関するものである。 （もっと読む）

【課題】各構成部材の接合部の変形を抑制することができる車両用骨格部材の結合構造を得る。
【解決手段】サイドメンバアウタパネル２０のフランジ部２０Ｂ、２０Ｃの先端側に、ピラーインナパネル２２のフランジ部２２Ｂ、２２Ｃ及びレールインナパネル２６のフランジ部２６Ｂ、２６Ｃがインナ重なり部３０を設けて配置され、長手方向に沿って連続溶接４２〜４８されることにより各部材が接合されている。サイドメンバアウタパネル２０のフランジ部２０Ｂ、２０Ｃの根元側に、ピラーリインフォース２４の端部２４Ｂ、２４Ｃ及びレールリインフォース２８の端部２８Ｂ、２８Ｃがリインフォース重なり部３２を設けて配置され、長手方向に沿って連続溶接３４〜４０されることにより各部材が接合されている。フランジ部２０Ｂ、２０Ｃの先端側及び根元側の一方の溶接が途切れても、先端側及び根元側の他方で連続溶接を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】充填材が簡易に塗布でき、塗布むらを防止し、ウィンドフレームと車体外側壁との間の防水性能を高めたウィンドフレームの上部構造を提供すること。
【解決手段】バスの天井部に設けられたルーフレールと、側壁に設けられたサイドウィンドガラスと、サイドウィンドガラスの周縁を囲み、上縁が前記ルーフレールに固定されるウィンドフレームと、前記ウィンドフレームの上方に設けられたドリップモールと、を備えたウィンドフレーム構造において、ルーフレールは、バスの外方側に、上部外壁と下部外壁とを有し、ウィンドフレームは、上部に、断面コの字状でその開口部を前記バスの外方側に有する取付部を具え、前記取付部の縦片を、前記下部外壁に固定し、前記ルーフレールと前記取付部の上壁上面との間に充填材を塗布し、更にドリップモールを前記上部外壁に取り付けてウィンドフレームの上部構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サイドメンバの剛性を確保しつつ、車体の軽量化を図ると共に、残材の有効利用を図ることができるサイドメンバ構造を提供する。
【解決手段】車両のサイドメンバ構造１では、従来のサイドアウタパネルピラー部及びピラーリーンフォースメントに代えて、サイドアウタパネル２の板厚より厚くリーンフォースメントの機能を兼ねるピラーアウタパネル１１がセンタピラー１０の外面を構成するため、サイドアウタパネルピラー部が無くされ、所望の剛性を確保しつつ、車体の軽量化を図ることができる。さらに、従来のサイドアウタパネルと異なり、サイドアウタパネル２がセンタピラー１０を構成せず、フロントドア開口部４とリアドア開口部５とを繋げて開口したサイドアウタパネル開口部３を有するため、サイドアウタパネル２の成形時に、サイドアウタパネル開口部３に応じた大型の残材を得ることができ、残材の有効利用を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドドアの前部にサブウインドウが設けられた車両の側部車体構造であって、このサブウインドウを通して広い可視範囲を確保することができる側部車体構造を提供する。
【解決手段】サブウインドウ１０の枠部２１が、インナパネル３０と、アウタパネル４０と、レインフォースメント５０を接合して構成され、レインフォースメント５０は、少なくとも枠部２１の車両前方角部２１ａにおいて、枠部２１の開口２３を形成する接合フランジ５３を車幅方向内側に変位させる屈曲部５４を備え、この屈曲部５４により車幅方向内側に変位した接合フランジ５３が、インナパネル３０の接合フランジ３３と接合され、アウタパネル４０は、少なくとも枠部２１の車両前方角部２１ａにおいて、縁部が、レインフォースメント５０とインナパネル３０の接合フランジ５３，３３に対して、車幅方向外側且つ枠部開口２３外側に位置する。 （もっと読む）