【課題】ドアを伴う車体の塗装工程で、マスキングをする必要がなく、ドアを閉じ状態で前後のドアサッシュ部間の隙間からセンタピラーに噴霧された塗料がセンタピラーの一部に付着することに起因して塗装の色班ができても、完成車で両ドアを開いた場合に、ピラーアウタパネルの壁面が多面形状で陰影を伴うため、視覚的に見栄えの向上を図る車両の側部構造を提供する。
【解決手段】センタピラー８のピラーアウタパネル１４が水平断面視で略コ字状に形成され、ピラーアウタパネル１４の車両外側の壁面１４Ａが、略ドアサッシュ部の高さ範囲にわたって、水平断面視で互に角度をもって上下方向に延びる多面形状に形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化，低コストを図りつつ、ピラーリインホースのドアヒンジ取付け部の面剛性を高めることによりドアの過開きを抑制できる自動車のピラー補強構造を提供する。
【解決手段】ピラーアウタパネル１５の外壁部１５ｅには、ドアヒンジブラケット２２が取り付けられ、ピラーリインホース１７のドアヒンジブラケット２２に対向する外壁１７ｅには、ドアヒンジブラケット２２の車両前縁２２ａ部分に沿って上下方向に延びる縦ビード部１７ｉと、該縦ビード部１７ｉの上端部に続いてドアヒンジブラケット２２の上縁２２ｂ部分に沿って車両後方に延びる横ビード部１７ｊとを有する補強ビード１７ｈが形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前後方向に沿った軸回りのフロントピラーの剛性を向上させつつ、車両の上下方向に沿った軸回りのフロントピラーの剛性も向上させられるようにする。
【解決手段】フロントピラー１２の内部に設けられ、フロントピラーインナパネル１６とで閉断面を形成するフロントピラーリインフォースメント１８と、フロントピラー１２の内部でフロントピラーリインフォースメント１８よりも車両前方側に設けられた前部側補強部材２０と、フロントピラー１２の内部でフロントピラーリインフォースメント１８の車幅方向内側に設けられた後部側補強部材３０と、前部側補強部材２０に車幅方向で対向するフロントピラーインナパネル１６の一部に車両上下方向に沿って形成され、車幅方向内側へ突出するビード部３２とを備えたフロントピラー補強構造１０であって、前部側補強部材２０の下側壁２２における開放側端部に車両下方向へ向かう下フランジ部２４を形成する。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、車両衝突時の入力をエプロンメンバからフロントピラーを介して車体後部に確実に伝達できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】前記フロントピラー４内の、少なくとも前記エプロンメンバ３の結合部には、前記ピラーアウタパネル１４とピラーインナパネル１５との間を閉塞する方向に延びる複数の縦壁１６ｃ，１６ｄを有するピラーリインホース１６が配設され、前記ピラーインナパネル１５の前記エプロンメンバ３の結合部近傍部分には、前記フロントピラー４内に突出する複数の縦壁１５ｇ，１５ｈを有するビード１５ｆが形成され、該ビード１５ｆの縦壁１５ｇ，１５ｈは、前記リインホース１６の縦壁１６ｃ，１６ｄに近接している。 （もっと読む）

【課題】キャノピを構成する支柱と脚部との溶接部の応力が高くなることを抑えることができる建設機械を提供する。
【解決手段】左，右の支柱２６，２７を固定する左，右の脚部２４，２５は、半円弧状の内面を有する半割筒体２４Ｂ，２５Ｂにより形成する。そして、半割筒体２４Ｂの開口側の各端縁部２４Ｂ2，２４Ｂ3と左支柱２６の外周面との間、半割筒体２５Ｂの開口側の各端縁部２５Ｂ2，２５Ｂ3と右支柱２７の外周面との間には、両者間を固着する溶接部３０を上，下方向にわたって設ける。これにより、溶接部３０の厚みを上，下方向にわたって均一にすることができ、溶接部３０の応力が高くなることを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、車両衝突時の入力をエプロンメンバからフロントピラーを介してルーフレールに確実に伝達できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ピラーインナパネル１５には、大略三角形状をなすビード１５ｃが膨出形成され、該ビード１５ｃは、これの底辺部１５ｄがエプロンメンバ３側に向き、頂部１５ｅがルーフレール８側に向くように配置され、かつ底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向かう稜線Ｌ１，Ｌ２の間隔ｓ１、稜線Ｌ１，Ｌ１′の間隔ｓ２′、及び稜線Ｌ２，Ｌ２′の間隔ｓ２が該底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向かうほど漸減するよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突荷重が負荷されても座屈しにくく、かつ、軽量な車両用センターピラーを提供すること。
【解決手段】アウター部材と、インナー部材と、アウター部材とインナー部材との間に配置され、車両の前後方向における前側および後側にそれぞれフランジ部を有し、２つのフランジ部に挟まれた部分の前後方向の中心がフランジ部よりも車両の外側にある補強部材と、を有し、補強部材は、上下方向の上側から下側に向うに従って車両外側の端部と車両内側の端部との距離が徐々に大きくなり、ベルトライン付近で距離が最大となり、その後、距離が徐々に小さくなる凹凸部を有することで、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】中空本体の内部に発泡接着剤を介して発泡補強部材が接着結合される中空構造物において、発泡接着剤の発泡倍率の高い部分において中空構造物への補強部材の補強効果が低下することを抑制する。
【解決手段】中空本体１７の内部に発泡接着剤１５を介して接着結合される発泡補強部材３０が配設された中空構造物１０において、発泡補強部材３０の接着面部３６は、発泡接着剤１５の発泡倍率が発泡接着剤１５の他の部分より高い部分によって中空本体１７と接着結合される部分３３ａの板厚が発泡接着剤１５の他の部分によって中空本体１７と接着結合される部分３３ｂの板厚に比して厚く形成するようにする。 （もっと読む）

【課題】中空本体の内部に配設される補強部材として発泡補強部材を用いることで中空構造物の軽量化を図りつつ、この発泡補強部材により中空本体の特に稜線部を効果的に補強することを課題とする。
【解決手段】全周に亘って略一定の厚みを有する発泡補強部材３０の周壁部３６を、該周壁部３６における中空本体１７の稜線部１１ｄ，１１ｅ，１２ｄ，１２ｅの内壁面に対する接着部分が残りの部分に比べて発泡倍率が低くなるように発泡成形し、該発泡倍率が低い部分Ｌを、中空本体１７の内壁面に接着剤１５を介して接着結合する。 （もっと読む）

【課題】発泡補強部材の接着面部と中空構造物との間に設けられる発泡接着剤の発泡倍率を略均一化させ、補強部材による補強効果を向上させた中空構造物を製造することができる発泡補強部材が配設された中空構造物の製造方法を提供する。
【解決手段】発泡接着剤１５を介して中空構造物１０と接着結合される発泡補強部材３０が配設された中空構造物１０の製造において、中空構造物１０との接着面部３６が発泡成形された発泡補強部材３０を中空構造物１０の内部に配設するとともに発泡補強部材３０の接着面部３６と中空構造物１０との間にシート状の発泡接着剤１５を設け、その後、発泡接着剤１５を発泡させて発泡補強部材３０を中空構造物１０と接着結合させると共に、発泡接着剤１５として、発泡前の厚さが発泡補強部材３０の接着面部３６と中空構造物１０との間隙が大きい部分では該間隙が小さい部分に比して厚く設けられたものを用いる。 （もっと読む）