【課題】充分に低い線膨張係数を有しつつ、市場での吸湿による特性変化がなく、車両軽量化に大きく寄与可能な樹脂組成物からなる自動車外装部品を提供する。
【解決手段】（ａ）ポリオレフィン系樹脂と、（ｂ）ポリフェニレンエーテルと、（ｃ）水添ブロック共重合体と、（ｄ）マイカとを含有する樹脂組成物からなる自動車外装部品であり、これらの材料の含有量及び構成について特定されており、かつＩＳＯ１７９−１／１ｅＡに準拠して測定された−３０℃でのノッチ付シャルピー衝撃強度が４ｋＪ／ｍ^２以上であり、ＩＳＯ２９４−１に準拠して作製された多目的試験片を用いてＩＳＯ６７２１−５に準拠して測定された１４０℃での曲げ貯蔵弾性率が６００ＭＰａ以上である、樹脂組成物からなる自動車外装部品。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成でルーフサイド側とリアヘッダ側とを補強してボデーの捩れを抑制することが可能なボデー構造を提供する。
【解決手段】ボデー構造は、ホイルハウスからルーフへ向かって連続するように延びるアウタ部材１１及びインナ部材１２を備えている。アウタ部材１１及びインナ部材１２は、ホイルハウスからルーフサイドへ延びる第１閉断面構造Ｄ１を形成すると共に、ホイルハウスからリアヘッダへ延びる第２閉断面構造Ｄ２を形成する。このようにボデー構造では、第１及び第２閉断面構造Ｄ１，Ｄ２によってルーフサイド側とリアヘッダ側とを同時に補強することができる。 （もっと読む）

【課題】サンルーフレールを有効活用して車体上部の剛性向上を図る車両のルーフ構造を提供する。
【解決手段】サンルーフレール２３をルーフレインフォースフロント１５とサンルーフブラケット２５とで上下から挟持することにより、これらのサンルーフレール２３、ルーフレインフォースフロント１５およびサンルーフブラケット２５の一端が互いに結合されている。サンルーフブラケット２５の他端はレールルーフサイドインナ３に結合されている。また、ルーフレインフォースフロント１５の前部はサンルーフ開口縁９に結合されている。従って、サンルーフレール２３を有効活用して車体上部の剛性向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】車体上部の質量増加を抑えながら、側面衝突時やロールオーバ時のルーフ剛性を向上させることができる車体上部構造を得る。
【解決手段】ルーフリインフォースメント２６とルーフパネル１４とで複数の閉断面２８が形成されると共に、これらの閉断面２８内には、ダイラタント特性を有する充填部材３０が配設されている。充填部材３０は、車両の側面衝突時やロールオーバ時に閉断面２８内でダイラタント特性により衝撃を吸収して瞬時に硬化する。このため、側面衝突時やロールオーバ時の衝撃荷重に対するルーフ剛性が向上する。 （もっと読む）

【課題】従来のキャビンの居住空間と略同じ大きさで空気調和機を配置することができ、車高も高くならない、空気調和機を取り付けるキャビンの構造を提供する。
【解決手段】走行機体の運転部を覆うキャビン１２に空気調和機３０を配置する構成において、該空気調和機３０の後端部を、該キャビン１２の後支柱１４・１４より後方に配置させるように、該後支柱１４・１４の上部間に梁３２を架設し、該梁３２の中途部上からブラケット３３を後方に突設し、前記ブラケット３３を介して、該梁３２上に該空気調和機３０を載置固定し、該キャビン１２の天井の後部側に、室内からの空気の取入口４４を形成し、該空気の取入口４４にはフィルタ４５を設け、該空気の取入口４４は、前記キャビン１２の外側に配置した、空気調和機３０の外気を導入するための開口部３４ｂと連通させた。 （もっと読む）

【課題】軽合金製板材と鋼板材との接合部に水分が進入することに起因した電食の発生を容易かつ効果的に防止できるようにする。
【解決手段】腐食電位の異なる２種の金属材が接着剤を介して接合されることにより形成される異種金属材の接合端部構造であって、上記両金属材の接合部間に設置された接着剤層１３と、上記両金属材の接合端部に沿って設置された上記接着剤の膨出部１４，１５と、上記両金属材の接着面および接着剤の膨出部表面以外に形成された電着塗膜１６とを有し、上記両金属材のうち、少なくとも卑の腐食電位を有する金属材の接合端部近傍に位置する電着塗膜１６の表面が上記接着剤の膨出部１４，１５により覆われたことを特徴とする異種金属材の接合端部構造およびその製造方法。 （もっと読む）

【課題】ハッチバック車両において、車体重量の増大や車室の狭まりを生じることなくリトラクタの固定強度を向上させる。
【解決手段】バックドアを有するハッチバック車両の後部中央座席シートベルトリトラクタの取付構造において、ルーフ後端に設けられたルーフバックメンバ１１２と、車両側面後端に位置するリヤピラーパネル１１６の上端に固定されたリヤピラーリンフォース１１８と、車両背面上隅部に設けられリヤコンビランプが取り付けられるリヤコンビランプハウジング１２０と、ルーフバックメンバ、リヤピラーリンフォースおよびリヤコンビランプハウジングの車外側に跨ってすべてに固定されるルーフバックリンフォース１１４と、車内側からルーフバックメンバまたはリヤピラーリンフォースのいずれか一方または両方を介してルーフバックリンフォースに固定されるリトラクタとを備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らすことができる車両の上部車体を提供する。
【解決手段】車両の上部車体１０は、ルーフパネル２５の後端部２５ａにリヤルーフレール２６が設けられ、リヤルーフレール２６の車体前方にルーフスティフナ２７が設けられ、リヤルーフレール２６およびルーフスティフナ２７の上方においてルーフパネル２５にアンテナ２８が設けられている。ルーフスティフナ２７は、アンテナ２８の前部２８ｄを支持する前支持部５１を一体に備えている。また、リヤルーフレール２６は、アンテナ２８の後部２８ａを支持する後支持部４１を一体に備えている。 （もっと読む）

【課題】自動車のルーフサイド骨格フレームの耐荷重性能を高める。
【解決手段】レールアウター部材１７の横断面形状は、上に凸の凸形状部２１に形成されている。レールインナー部材１８の横断面形状は、下に凸の凸形状部２２に形成されている。仮想平面Ｓは、車幅方向Ｈに対する仮想平面Ｓの傾き角度θ１＝２０°でもって傾いている。仮想平面Ｓとルーフサイドレール１６との接触点Ｐｏは、自動車の上方から垂直方向に下降する仮想平面Ｓが最初にルーフサイド骨格フレーム１３に接触（ルーフサイド骨格フレーム１３の横断面形状の外形に接触）する接触点である。矢印Ｑは、仮想平面Ｓとルーフサイドレール１６との接触点Ｐｏに加わる荷重を表し、矢印Ｑの方向は、仮想平面Ｓと直交する直交線Ｔｏの方向である。直交線Ｔｏは、面積重心Ｃｏよりも車幅方向Ｈの外側にある。 （もっと読む）

【課題】自動車のロールオーバーによる骨格部分の乗員側への突出を防止する対策および前面衝突による必要強度・剛性を骨格フレーム構造の複雑化や成形性・組立性の劣化を起こさず、しかも、板厚増加による自動車質量の増加をもたらせない。
【解決手段】ルーフサイドレール８を、車体外側に位置するアウタパネル８−１と車室側に位置するインナパネル８−２とで構成し、アウタパネル８−１とインナパネル８−２との間に、アウタパネル８−１に対して空間部が存するように配設した補強部材１０が、その長手方向両端部にそれぞれルーフサイドレール８に接合するための端部側稜線を有する接合フランジ部１０ｂを有すると共に、補強部材１０の接合フランジ部１０ｂにおける両端部側稜線１０ａの間に、インナパネル８−２側に突形状を呈する折曲部１０ｃを形成することにより中間部稜線１０ｄを設けた。 （もっと読む）