【課題】センタピラーに高張力鋼板を使用したとしても、良好な成形性を確保して、所定の骨格強度を保持するとともに、センタピラーにおける縦壁をルーフサイドレイルに連結結合することによって良好な骨格剛性を同時に保持することができる自動車のルーフサイドレイルとセンタピラーとの連結部構造を提供する。
【解決手段】後部ルーフサイドレイルアウタ１１Ｂにおける前部ルーフサイドレイルアウタ１１Ａとの重合部１１Ｃに、自動車の下方向に延在する補強用連結壁部４を形成するとともに、センタピラーアウタ３１の上端部に補強用連結壁部４に対向するように平板状連結片部３１Ａを形成し、平板状連結片部３１Ａを、前部ルーフサイドレイルアウタ１１Ａと後部ルーフサイドレイルアウタ１１Ｂとの間で挟合した状態で共に接合し、補強用連結壁部４とセンタピラーアウタ３１とを更に接合連結した。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時のルーフパネルの振動に基づき車室に生じようとする騒音を低減させる場合において、その効果的な低減が、車体上部の質量が重くなることを回避しつつ、かつ、簡単な構成で達成できるようにする。
【解決手段】車両の車体上部構造が、車室３の上面を形成するルーフパネル８と、ルーフパネル８の下方近傍で、下面に沿って延びるルーフライニング１５と、ルーフパネル８とルーフライニング１５との間にこれらに圧接するよう介設される制振材１７とを備える。車両１の走行によりルーフパネル８がその自由状態で厚さ方向に振動するとき、振動の節２１の近傍におけるルーフライニング１５の部分に剛性向上部１５ａを形成し、剛性向上部１５ａとルーフパネル８との間に制振材１７を介設する。 （もっと読む）

【課題】第一骨格部に形成された屈曲部の曲げ変形を抑制する。
【解決手段】車体骨格構造１０は、車両前後方向に延在されたサイド骨格部材１２と、車両幅方向に延在されたルーフヘッダパネル１４とを備えている。ルーフヘッダパネル１４における車両幅方向外側の端部には、サイド骨格部材１２に形成された屈曲部２４の内周部２４Ｂよりも屈曲部２４の外周部２４Ｃ側に配置されると共に、この内周部２４Ｂ側に凸を成すように湾曲された湾曲部６８が一体に形成されている。この湾曲部６８には、湾曲形状に沿う方向における両側に一対のフランジ７０，７２が形成されており、このフランジ７２，７４は、屈曲部２４における外周部２４Ｃと結合されている。屈曲部２４に対してこの屈曲部２４を曲げ変形させる方向にモーメントが作用しても、このモーメントを湾曲部６８によって低減（キャンセル）するようになっている。 （もっと読む）

【課題】低コストで製造可能であって耐久性に優れたサンドイッチパネルを提供する。
【解決手段】サンドイッチパネルＰは、多数の開口１１ａを有する金属製のコア材１１を２枚の金属製のスキン材１２の間に挟んでをロウ付けあるいは接着で接合して構成される。コア材１１の多数の開口１１ａをパンチング加工により形成した丸孔で構成するので、コア材１１の製造が極めて容易になって大幅なコストの削減が可能になるだけでなく、コア材１１はその周縁の少なくとも一部に多数の開口１１ａが形成されない中実部１１ｂを有するので、スキン材１２の縁部の変形を抑制できるだけでなく、水分や塵がコア材１１の開口１１ａに入り難くしてサンドイッチパネルＰの耐久性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ルーフ内の水がルーフライニングに至るのを防ぎ、車室内の外観を好適に維持することが可能な車両ルーフ後部構造を提供する。
【解決手段】車両ルーフ構造の代表的な構成は、車両１００のルーフ１１０を構成するルーフパネルとルーフライニングとの間に、ルーフパネルからの水を排水するためのドレイン穴１２４ａが設けられたルーフバックインナメンバ１２４と、ルーフバックインナメンバの下方に位置し、少なくともルーフバックインナメンバをルーフパネルに溶接する溶接装置を挿入するための作業穴１２２ａが設けられた、車両のサイドボデーの上端を構成するクォータインナパネル１２２と、を備え、作業穴１２２ａの周囲は上方に向かって隆起していて、ドレイン穴１２４ａ近傍および作業穴１２２ａ近傍は車両後方側になるにしたがって下方に向かって傾斜している。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、コストや重量の増加を抑えて車両のルーフ部の剛性、特にサイドルーフレイルと梁部材との結合部の剛性をより一層高めることができる車体を提供する。
【解決手段】 車体構造１では、サイドルーフレイルリンホース４３にセンタールーフボウアッパ３５の端部３５ａが結合されて結合部Ｐ２を形成する。サイドルーフレイルインナ４１は、結合部Ｐ２を避けて車幅方向外側に凹む凹部９０を有するとともに、凹部９０の縦壁部４５の上縁のフランジ４１ｃが結合部Ｐ２の近傍においてサイドルーフレイルリンホース４３に結合される。縦壁部４５の車体上下方向Ｃに対する傾き角度βは、サイドルーフレイルインナ４１の凹部９０以外壁部の傾き角度より小さく設定されるとともに、縦壁部４５には、ルーフレイルインナ４１の延びる方向を横切る方向に延設される第１のリブ１１０が形成される。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドレール内に配設された複数のレインフォースメントを接合する接着部が剥離することを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車両のルーフパネル２の車幅方向両端部に接合されて車両の前後方向に延びるルーフサイドレール１であって、当該ルーフサイドレール１は、アウタパネル３とインナパネル４とからなる閉断面構造を有し、該閉断面内には、上記インナパネル４から車幅方向外方に向かって断面ハット状に膨出した複数枚のレインフォースメント５，６が配設され、該レインフォースメント５，６の少なくとも一部が互いに重ね合わされた状態で設置されるとともに、該重ね合わせ部に位置する上記断面ハット状の膨出部５１，６１の頂面５４，６４およびその上下両面５５，６５，５６，６６に設けられた接着部９により上記複数枚のレインフォースメント５，６が互いに接合された。 （もっと読む）

【課題】車両の車室全体の望ましい補強をとくに軽量性や成形性に優れた繊維強化樹脂を用いて補強し、併せて同時に望ましい構造補充も可能とし、車室内の乗員の安全性を容易に確保可能で、優れた量産性、製造コストの低減を図ることも可能な車両車室用補助構造体を提供する。
【解決手段】車室構造体に接合されて車室の構造を補充・補強する補助構造体２であって、少なくとも、車両前後方向に向かう方向に開口され車室の横断面全体にわたって広がる主開口部を有し、該主開口部周りに環状に連続して延びる環状壁４を有し、該環状壁４に連接され該環状壁４から車両前後方向に延びる車室構造体との接合壁を有し、これら構造体構成部分の全体が繊維強化樹脂で一体に構成されている。 （もっと読む）

【課題】構造部材における他の部材との連結部周辺における制限された閉断面内においても容易に且つ堅固に設置でき、しかも座屈変形による閉断面形状の変化を少なくすると共に、成形性に優れた自動車用車体骨格における補強構造を提供する。
【解決手段】補強部材１０が、センタピラーの長手方向に沿って延設されて構成され、且つ、補強部材１０の互いに対向する両端部は、それぞれ補強部材接合フランジ部１２ｂ、１３ｂに形成されてインナパネル５に接合されるとともに、補強部材１０は、アウタパネル４側に突出する中央折曲部を突設することによって形成された一対の傾斜部１２、１３を有して構成し、傾斜部１２、１３には、アウタパネル４側に突出するように、それぞれ傾斜部側折曲部１２ａ、１３ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】左右のルーフサイドレールの各センターピラー結合部間で相互に支えあうことができる機能を備えた車両のルーフ骨格構造を提供することにある。
【解決手段】ルーフサイドレール１１、１２にセンターピラー５、６を結合し、両ルーフサイドレール間にルーフ７に設けた開口部１４を可動パネル１５により操作するサンルーフユニットＵを取り付け、サンルーフユニットはルーフサイドレールに支持されルーフの開口部１４に重なる開口部１６１が形成されたサンルーフ基枠体１６と、同基枠体に支持され可動パネル１５を案内するガイドレール２３、２４と該ガイドレールを連結するクロスバー２１３とを備え、クロスバーとの結合部に結合される車内側端部２５１とルーフサイドレールのセンターピラーとの結合部に結合される車外側結合端２５２とを有した左右一対のブラケット２５、２６を備えた。 （もっと読む）